大直径低转速螺旋桨的收益及其应用

造船工作者都知道、在按最佳线设计的情况下,用大直径低转速的螺旋桨要比小直径高转速的螺旋桨达到较高的效率。大直径低转速螺旋桨在七十年代中期以后逐渐引起了人们的注意,目前已成为人们公认的重大节能措施之一、由经验公式分析大直径推进器由于至今先进的环流理论设计还没有能够找到螺旋桨效率、直径、螺距等螺旋桨要素的数     

螺旋桨转速与直径对船机桨匹配的影响研究

为了研究螺旋桨转速和直径对船机桨匹配的影响,以某149.8 m近海散货船为研究对象,采用NAVCAD软件进行螺旋桨匹配设计。针对设计过程中存在的实际问题,分析了低转速大直径和高转速小直径螺旋桨对螺旋桨推进效率及船舶的动力性和经济性的影响。结果表明：在柴油机额定转速时,低转速大直径螺旋桨比高转速小直径螺旋桨的敞水效率高,船舶动力性和经济性更好。     

海外信息

正现代重工生产第5000只螺旋桨据悉,现代重工(HHI)公司在蔚山工厂举行了第5000只螺旋桨的生产仪式。这只螺旋桨的直径为10.6 m,重77t,已于2017年2月底安装到雅典Thenamaris公司一艘300 000 DWT的巨型油船上。现代重工是全球最大的造船企业,但是很少有人知道它还是全球最大的船舶螺旋桨制造商。现代     

三井造船新建曲面弯板工场

韩国STX造船海洋最近完成将大型船舶的噪音、振动最小化的螺旋桨推进装置的开发，该装置在实船的应用上取得成功，2艘采用低振动螺旋桨推进装置的18万载重吨级海角型散货轮已于近期交付使用。这款被称为WCI（Wide Chord Tip）的螺旋桨是由STX造船海洋自主研发的，设计上通过减少推进器的波动电压，降低船舶航行时的振动。根据交船前试车测得的数据：居住区的振动速度平均值在0．9毫米／秒，仅为ISO规定的许可值9毫米，秒的1／10。大型船舶伴随着发动机马力的提高，往往会发生振动与噪音，安装了WCI螺旋桨后可以极大地改善这一现象。     

大侧斜螺旋桨水动力数值图谱构建与应用研究

CFD方法的快速发展为螺旋桨水动力图谱构建提供了新的手段。针对大侧斜螺旋桨设计的强烈需求，以INSEAN E1619为母型桨拓展形成大侧斜螺旋桨系列方案，利用CFD方法开展大侧斜桨敞水虚拟试验，然后通过多元回归分析实现敞水结果的数字化表达，并对表达结果进行校验，在此基础上完成大侧斜螺旋桨水动力数值图谱设计程序开发和实例应用分析。经校验证明，回归多项式计算精度可满足数值图谱的开发要求。实例应用分析结果表明：相比B-系列螺旋桨图谱，在直径不受限制的条件下，本数值图谱设计方案效率与之相当，最佳直径偏小6%左右；在直径受限的条件下，本数值图谱设计方案效率偏高，文中实例给定直径下偏高约7%。该数值图谱可为低噪声大侧斜螺旋桨初步设计阶段的推进性能评估和推进系统参数选型提供新的手段和工具。     

复合式液压台车在大型船舶螺旋桨、舵叶安装中的应用

沪东中华造船集团在建造大型集装箱船时首次采用复合式液压台车，用于该船螺旋桨、舵叶的安装，这项新技术、新工艺的应用在很大程度上提高了螺旋桨、舵叶安装的安全性。本文主要介绍采用复合式液压台车的原因及台车的主要构：造和应用。     

船用螺旋桨静平衡检测的新型装置及算法

螺旋桨作为船舶关键件之一,其静平衡性直接影响船舶整体性能。大型船用螺旋桨由于质量大、搬运拆装繁琐,静平衡检测难度较大。本文针对大型船用螺旋桨静平衡检测技术展开研究,提出一种新型检测装置及检测算法。在克服传统定位弊端的基础上,提高了大型船用螺旋桨的静平衡检测精度和检测效率,对于提升大型螺旋桨静平衡检测水平有着重要的参考价值。     

大连船用推进器厂引进国外先进技术取得显著效果

大连船用推进器厂1985年经国家外经贸委批准,从日本中岛螺旋桨株式会社引进了船用螺旋桨制造专用技术许可证,合同期限为七年。大连船用推进器厂自引进日本中岛技术后,通过消化吸收,使螺旋桨制造技术、生产能力有很大提高。近七年利用引进技术生产直径3米以上大型螺旋桨80余个,批量为船舶总公司大型出口船舶配套。如:为沪东船厂(?)2,000吨散货船、为江南造船厂18,200吨     

CLT螺旋桨改进船舶航行性能

１９８７年由西班牙辛斯坦玛公司推出一种效率高的尾流收缩叶梢有载螺旋桨一般可节约燃油１５％。对于大型船舶采用ＣＬＴ螺旋桨，其最佳直径较小，螺旋桨的重量惯量均相应减小，从而降低了制造成本。     

螺旋桨型值空间坐标测量法

螺旋桨是船舶的重要部件,其质量的好坏直接影响到主机的推进效率。但是长期来,在螺旋桨的加工、测量、检验等方面却采用一套比较近似的甚至粗糙的操作方法。随着我国造船事业的发展,要求螺旋桨不仅强度高、螺距大,而且表面线型要和顺,型值精度要高,这就对螺旋桨的加工、测量、检验工艺提出了新要求。在螺旋桨检测过程中,借助计算机,我们实现了螺旋桨型值的空间坐标测量法,收到了较好的效果。过去需人工处理的一些必要计算、数据转换等都可由计算机来执行,甚至一些看     

基于CFD技术的节能舵球节能效果数值预报

基于CFD技术,分别预报了单个螺旋桨、桨舵组合的水动力性能,并将计算结果与试验值比较,结果显示预报结果与试验值吻合良好.在此基础上,对螺旋桨-舵-舵球组合进行了计算,并比较了舵球设计参数对节能效果的影响.计算结果表明,舵球可以有效地提高螺旋桨的效率,在舵球直径与螺旋桨直径之比为0.292时,其节能效果最好,达7.66％.     

37500m~3 LEG运输船螺旋桨毂帽鳍设计研究

毂帽鳍是一种通过回收螺旋桨毂涡旋转能量来达到节能效果的船舶桨后节能装置。针对江南造船(集团)有限责任公司承建的37500m3 LEG运输船,运用CFD软件对粘性流场中毂帽鳍的敞水性能进行了计算研究,着重考察了毂帽鳍的根部螺距角、错位角、直径比及纵向位置等因素对效率的影响,通过多方案优选设计了适用于该船的毂帽鳍方案,并对该方案进行了模型试验验证。结果表明,在螺旋桨工作点时,螺旋桨效率提高了1.26%。考虑到模型试验的尺度效应,在实船应用时其节能效果将更加显著。     

IHC Lagersmit尾轴密封和轴承系统

作为享誉世界的IHC荷兰Merwede集团的专业成员，IHC Lagersmit设计、制造、销售和维修用于内河航运、海岸航运及远洋船舶的艉轴密封及白合金轴承，其产品SUPREME密封系统适用于各种船舶以及各种直径的螺旋桨轴，其性能可靠，并有维修检测保障，SUPREME密封系统经常与可调距螺旋桨一起使用，常用于新造船项目，同时也是大修项目的理想密封产品。     

舰船回转过程中内、外侧螺旋桨负荷变化规律的新现象

在许多教科书中,螺旋桨推进双桨船在回转过程中内、外螺旋桨负荷变化规律均有如下叙述:回转过程中内侧螺旋桨负荷远大于外侧螺旋桨负荷.这个结论也被某些实船试验结果所证实.但新近完成的某双桨船的回转试验的多个实测结果表明:外侧螺旋桨负荷远大于内侧螺旋桨负荷.在上世纪90年代国内有人已发现过这一新现象,但当时无人记录和分析以进行研究.本文报告和分析了这一新现象.文章首先简要回顾了以往教科书和某些实船试航回转过程中内、外桨负荷变化规律;然后介绍了某新船回转试验的实测结果,论述了实测结果的可信性.本文着重探讨了导致这一新现象的主要原因,如船体形状、船的运动、内外螺旋桨的运动、桨与船的相互作用和桨与桨的相互作用等.     

渔船动力装置优化配置的研究

以8154型拖网渔船为例,利用螺旋桨设计软件系统,对不同螺旋桨转速、不同主机功率以及不同作业工况下的船、机、桨参数进行了分析。显示在条件允许范围内,低转速、大直径的螺旋桨可以改善渔船的作业性能;主机不能一味追求增大功率,应选择满足设计要求的合理主机功率。     

日本船企联手开发高效螺旋桨

正日本邮船(NYK)日前宣布联手MTI公司和日本造船联合(JMU)船厂,通过分析船舶螺旋桨在实际运行中的情况,开发出一种高效率螺旋桨,提高燃油效率减少二氧化碳排放。该公司表示,预计新型高效率螺旋桨将减少1.2%的二氧化碳排放量,这一新型螺旋桨预计将安装在2019年交付的两艘新造集装箱船上。日本邮船表示,通过观察螺旋桨产生空泡现象,并测量螺旋桨周围的流速来对螺旋桨实际运行进行分析。该公司表示,其项目合作伙伴分析了在远洋船舶上运行的螺旋桨的状况,并证实了模拟数据与实际情况相匹配的概率很高。该公司将使用高度仿真     

民营造船迎来激情时刻

本刊近年来一直在关注民营造船的发展,曾多次派记者下一线采访过,见证了其发展壮大的过程。在中国造船普遍被国际造船界所看好的情况下,民营造船也迎来了一个空前发展的契机。目前,中国两大集团把目标定在了大型船舶的建造上,对于那些中小型船舶的出口则渐渐失去兴趣。这正是民营船厂所期待的。 本刊近年来一直在关注民营造船的发展,曾多次派记者下一线采访过,见证了其发展壮大的过程。在中国造船普遍被国际造船界所看好的情况下,民营造船也迎来了一个空前发展的契机。目前,中国两大集团把目标定在了大型船舶的建造上,对于那些中小型船舶的出口则渐渐失去兴趣。这正是民营船厂所期待的。     

船后螺旋桨空泡数值预报及试验对比

文章研究了湍流模型对螺旋桨空泡计算结果的影响,结果表明常用的湍流模型均可较好地预报螺旋桨空泡形态。采用RANS求解器,结合SST k-ω湍流模型和Sauer空化模型,数值模拟了船后螺旋桨空泡。用对称面边界条件处理自由表面,滑移网格技术处理螺旋桨旋转,时间步长为1°。螺旋桨空泡模拟结果与大型循环水槽试验结果进行了对比,虽然由于计算网格稀疏的原因没能捕捉到螺旋桨梢涡空泡,但螺旋桨空泡随空间角度的动态行为与试验观察结果吻合较好。     

独具特色的侧向推进器

挪威BRUNVOLL公司是一家专业生产船用侧推器的公司。自1913年生产出第一套调距桨……1990年生产PLC控制侧推器……发展到今天已是一家拥有100多名在侧推器技术领域、造船技术坚实基础、侧推器各发展阶段经验方面资深专家的现代化侧推器公司。 该公司生产有五种型号的侧推器。功率为75～2300kW,额定推力为13～310kN,螺旋桨转速为190～600r/min,螺旋桨直径为850～2750mm;配有定距桨和调距桨;有电液、电动及柴油机驱动;螺旋桨为镍—铝—铜锡合金。     

轴向圆筒内对称叶剖面螺旋桨系列的模型试验研究

根据轴向圆筒内对称叶剖面螺旋桨系列的模型试验结果,获得了与SSPS-626螺旋桨系列相组合的侧推力装置的特性,并给出了以槽管直径和叶轮转速为参数的螺旋桨功率与侧推力器能发出的侧向力之间的关系曲线。该曲线可供马力从几十到几千、直径从0.25米到2.25米范围内各类船舶的侧推力装置设计之用.