中国船级社发布“江海直达特定航线商品车滚装船关键技术”最新研究成果

正为满足江海直达商品车滚装运输船的市场需求日益增长,中国船级社武汉规范所开展了"江海直达特定航线商品车滚装船关键技术解决方案研究"。近日,该项目已通过专家评审。据了解,该研究成果已被纳入2018年换版的《特定航线江海直达船舶建造规范》和《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》,为特定航线江海直达商品车滚装船的     

14000吨特定航线江海直达散货船顺利下水

正近日,由中国船级社(CCS)浙江分社舟山办事处负责建造检验的特定航线江海直达散货船"江海直达17"号和"江海直达19"号在舟山市和泰船舶修造有限公司顺利下水。该船总长128.00米、型宽22.60米、型深9.00米,主机功率1471*2千瓦,计划于8月底交船,将专门从事宁波舟山港至长江沿线运输。该船作为新型江海直达船满载可靠泊九江、黄石、武汉、岳阳等长江中游多个港口,     

《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》发布

正为满足客户发展和应用的需求,中国船级社在《特定航线江海通航船舶建造规范(2017)》及《钢质内河船舶建造规范(2016)》的基础上,充分考虑江海直达船舶的航行水域环境条件及船型特点,纳入了设计载荷和结构强度、系固、机电设备、商品汽车滚装船及65m以下船舶相关技术要求,编制了《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》。     

CCS检验的全国首艘江海直达集装箱船正式下水

正近日,国内首艘江海直达集装箱船"汉唐上海"轮在江苏省泰州市举行了下水仪式。该轮总长84.9米,型宽12.6米,型深4.7米,行驶航区为特定航线1-1、A级航区,在设计上充分利用长江口航道通航条件,可实现江河联运,直抵苏州港,开创了海船入河的壮举。"汉唐上海"轮通用性强、适货性好,满足中国船级社的特定航线江海直达船舶建造规范要求。     

“江海直达1”号开启江海联运新时代

正"江海直达1"号的正式首航,翻开了江海联运的新篇章。2018年4月10日,我国首艘特定航线2万吨级江海直达船——"江海直达1"号在马鞍山马钢港料码头正式首航。据悉,"江海直达1"号船,是通过南京长江大桥最大载重吨位的江海船舶,具备"宜江、适海、先进、经济"四大特性,适应船舶大型化趋势。可以说,"江海直达1"号的正式首航,翻开了江海联运的新篇章。     

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。     

中国航运业江海联运新时代正式开启

正4月10日上午,全国首艘江海直达船首航活动在马鞍山马钢港务原料总厂码头举行。该船装载的2万吨铁矿砂通过皮带机输送至马钢堆场。这标志着中国航运业江海联运新时代正式开启。这是我国第一艘按照新出台的《特定航线江海通航船舶建造规范》、《特定航线江海通航船舶法定     

对特定航线江海直达船舶安全的海事管理建议

为加强海事部门对特定航线江海直达船舶的安全管理,从分析与特定航线江海直达船舶高度相似的内支线江海联运船舶入手,调研洋山港区内支线江海联运集装箱船舶运营状况,归纳出内支线江海联运船舶在公司管理、船舶质量、船员技能素质、货运安全等方面存在的问题,从而对特定航线江海直达船舶安全的海事监督管理提出建议:强化对航运公司的监管,加强对船舶安全的监督管理,加强对船舶货物积载隔离的检查,促进船员整体业务素质的提升。     

特定航线江海直达商品车滚装船结构强度技术标准分析

基于特定航线江海直达船舶技术标准的研发体系,结合商品车滚装船的结构特点和承载特点,分析特定航线江海直达商品车滚装船结构强度技术要点,为江船直达船舶技术体系的完善提供技术支持。     

江海直达船舶结构强度技术标准制定方法研究

基于"载荷第一"和"安全水平相当"的原则,按照载荷、结构、响应及衡准的路径,从方法论的角度阐述特定航线江海直达船舶结构强度技术标准的研发体系,为量身定制江海直达船舶技术标准提供技术支持,同时也为其它船舶结构强度技术标准的制定提供方法参考。     

加快江海直达运输 提升长江航运经济效益

正4月12日,交通运输部印发《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》。江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。推进江海直达运输发展,是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容,对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。1降本增效,江海直达优势明显所谓江海直达,是指货轮从江上到海上直接通达,中途不经其他港口中转货物。江海直达能大大提高运输效率,降低运输成本。     

国内首艘2万吨级江海直达船开建仪式在舟山举行

正近日,江海联运直达船型技术研讨会及国内首艘2万吨级江海直达船开建仪式在舟山举行。作为江海直达船型、规范、法规的主要研究单位,中国船级社(CCS)出席了研讨会,并在研讨会上做了特定航线江海直达船型研究及法规、规范的解读。同时,CCS与舟山市政府签署了江海联运合作协     

首艘江海直达船开建江海联运新格局

正江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率。4月19日,中国首艘2万吨级江海直达船在舟山开建。该船型比同类海进江(海船)船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能耗降低约12%。这也是继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队"海进江""江     

特定航线江海直达船舶规范与船型研发新动向

正自上世纪八九十年代以来,以"海进江"模式为代表的江海直达船已运营多年。目前,散货主要集中在江苏和安徽航线,集装箱航线虽然向上有所延伸,但都需要地方财政补贴方能维系,究其原因主要是过去的江海直达船舶的依据是海船规范,对船舶的技术要求是     

特定航线江海直达船舶船员队伍 现状及管理建议

在江海直达船舶上工作的特定航线船员是一个特殊船员群体,也是水水中转安全、高效运行的重要保障。通过调研,对多家内支线集装箱航运公司特定航线船员进行了解,分析调研数据和整理反馈情况,掌握特定航线船员现状及存在的问题,针对性地提出相应的管理建议,从而为实现特定航线船员队伍健康有序发展提供支持。     

基于特定航线实际风浪条件的江海直达船舶结构强度技术标准制定方法研究

文中基于“载荷第一”和“安全水平相当”的原则,按照载荷、结构、响应及衡准的路径,从方法论的角度阐述特定航线江海直达船舶结构强度技术标准的研发体系,为量身定制江海直达船舶技术标准提供技术支持,同时也为其它船舶结构强度技术标准的制定提供方法参考。     

扩大特定航线江海直达运输范围

正江海直达集装箱运输,可促进长江经济带"龙头"与"龙眼"的联动,助推宁波舟山港实现新跃升。宁波舟山港通江达海的区位优势,又使浙江在长江经济带的江海联运中发挥着独特而重要的作用。江海联运服务中心正式获得国务院批复设立,宁波舟山港迎来深度发展江海联运的新机遇,可发挥浙江省的商品、资本、人才等优势,带动长江经济带发展和深化内陆地区改革开放、把浙江建设成为连通"一带一路"沿线各港口和"海陆双向、对外开放"门户。在当前国家实施"一带一路"倡议大背景下,沿海地区制造业陆续向内地转移,增强了对江海联运的需求,长江常年完成的货物周转量占该流域地区货物周转总量的30%     

江海直达驶上高速路

发展江海直达运输，是提高运能和减少浪费的最有效途径，具有明显的经济效益和社会效益。按照刚刚颁布的《全国内河航道与港口布局规划》．我国将大规模整修高等级航道网，发展江海直达航线。而且从刚刚召开的全国水运工作会议上．也传达出”十一五”时期．     

江海直达货船总纵强度规范计算及研究

以长江水系7000t双艉鳍江海直达货船为例,探讨分别用《国内航行海船建造规范》(2006)和《钢质内河船舶建造规范》(2009)规定的总纵强度计算方法来计算船体的静水弯矩和静水剪切力,并对其计算结果进行比较分析;在江海直达船总纵强度计算时,对规范的应用提出建议.     

20000吨级江海直达新船型应用前景分析

本文根据20,000t级江海直达散货船的应用范围,选取营运三条航线的三艘船舶作为比较对象进行研究,通过计算不同船型在不同航线营运的必要运费率将直达船型与其他船舶进行比较,直观地体现了各船型在不同航线运营时的经济效益。并通过对必要运费率的计算结果进行敏感性分析来寻找对20,000t级江海直达船型来说较敏感的市场因素,并确认与不同船型比较时对其有利的市场波动情况。论文的研究成果可为20,000t级江海直达船型投入市场后的经营方式提供参考,为有意于投入江海运输事业的各界人士提供决策参考。