长寿命沥青路面设计中动态体系指标探讨

目前,我国高速公路早期破坏现象日趋严重,采用沥青稳定柔性基层厚长寿命沥青能为解决我国高速公路的早期破坏提供新的思路.但我国目前的以半刚性基层为基础发展起来的静态指标路面设计方法对于长寿命沥青路面具有很大的局限性.为解决长寿命沥青路面设计中动态体系指标问题.在国内外已有研究成果的基础上提出了长寿命沥青混合料动态模量的确定方法,研究了模量对长寿命沥青路面性能的影响,为长寿命沥青路面设计方法积累了新的技术资料.     

沥青混凝土路面结构设计改变的尝试

通过对黑龙江省高速公路沥青混凝土路面结构以及沥青混凝土路面早期破坏现象的分析,提出了对以往沥青混凝土路面结构设计改变的理由。通过采用改善面层结构、增加上基层结构厚度的方法,从而提高沥青混凝土路面在高速公路中的使用品质。     

基于长寿命沥青混凝土路面结构设计要点研究

将长寿沥青混凝土路面结构设计为本次研究背景,首先阐述长寿命沥青混凝土路面的概念,其次分析长寿命路面的设计要求,要求包括设计更为合理的路面机构、选择具有良好性能的材料、一定的结构层厚度、路基稳定性高、与排水相结合相关内容,最后详细分析长寿命路面结构与长寿命沥青混凝土路面结构设计,希望分析后可以给同行工程提供借鉴。     

长寿命路面研究综述

中国的高速公路沥青路面绝大多数采用半刚性基层沥青路面,为发展高速公路建设起到重要作用,但采用一种沥青路面结构存在许多不足,不少高速公路沥青路面产生了耐久性差、使用寿命短的现象。通过分析世界各国长寿命路面研究成果,从长寿命路面设计理念、路面结构组合、施工工艺、路用性能维护及经济分析等方面进行了探讨,揭示了长寿命路面具有的区别于传统路面的结构特性,及具有优良的路用性能。     

基于半刚性基层的长寿命沥青混凝土路面有限元分析

利用三维有限元对采用半刚性基层的长寿命路面结构进行了分析计算。结果表明：对于采用半刚性基层的路面结构，如果想达到长寿命路面的要求，必须加厚沥青联结层厚度。     

长寿命沥青路面设计指标研究

为了研究长寿命路面设计方法,采用SHELL、AI等设计方法对国外提出的沥青层底拉应变与土基顶面压应变标准进行了验证,根据国外典型长寿命路面结构组合进行应变指标计算与统计分析,并基于中国路面设计参数对长寿命路面设计指标进行修正。经过统计分析,验证了国外提出的2个长寿命路面设计指标的可行性,并提出了适用于中国长寿命路面结构设计的控制指标:沥青层底拉应变不大于120×10-6,土基顶面压应变不大于280×10-6,并对已有试验路结构进行了力学分析。分析结果表明:试验路的沥青层底拉应变均小于120×10-6,土基顶面压应变均小于280×10-6,这表明试验路段满足长寿命路面指标。     

基于疲劳方程的水泥乳化沥青稳定碎石基层试验研究

水泥乳化沥青稳定碎石作为路面结构基层材料,其路面结构设计的控制指标也应是抗拉强度,因此,对路面结构进行疲劳寿命预测,以验证设计的合理性是非常必要的。根据水泥乳化沥青稳定碎石基层配合比设计结果,对三种不同配比组成的梁式试件在控制应力水平的条件下进行疲劳性能试验,研究材料的抗疲劳能力,并建立疲劳寿命预估方程,对水稳碎石基层施工具有指导意义。     

考虑旧路剩余寿命的加铺层结构设计

通过沥青混合料小梁的室内二级荷载疲劳试验,模拟旧路沥青面层材料加铺前和加铺后的疲劳损伤特性.运用混凝土材料等效损伤理论,进行了半刚性基层荷载作用次数在加铺前后的换算,系统地提出了包括旧路面层和基层的剩余寿命预估、加铺层设计和验算在内的沥青加铺层设计方法,并采用此方法对山东省东港高速公路加铺结构进行设计.分析结果表明:初拟结构一、二的疲劳寿命都能满足交通量的要求,但是考虑到经济因素以及各结构层疲劳寿命与交通量的协调性,建议采用12 cm LSPM-25的结构二作为东港高速公路的加铺结构.     

基于半刚性基层沥青混凝土路面的长寿命设计与研究

深入地阐述了长寿命路面的发展,分析了半刚性基层的沥青混凝土路面常见的破坏形式。要使长寿命路面避免常见的病害,达到长寿的目的,要求设计人员要改变设计理念,借鉴国内外先进的技术,从设计、施工、养护等方面提出了要求。对我国半刚性基层的沥青混凝土路面的长寿命发展具有深远的意义。     

长寿命路面结构设计

为了提高路面实际使用寿命,分析了长寿命路面定义与设计要求,提出了以PCC(水泥混凝土路面) AC(沥青混凝土路面)路面为主体的长寿命路面结构,运用有限元分析软件及路面弹性层状体系理论,分析了PCC板块3.0 m×4.0 m划分方式的优越性,计算了长寿命路面结构的荷载应力和温度应力。计算结果表明:采用3.0 m×4.0 m的板块划分方式,混凝土板底温度翘曲应力减少20%左右,综合应力降低10%左右;提出的路面结构的理论寿命达到了46 a,符合长寿命路面的结构设计要求。     

长寿命沥青路面的研究与进展

长寿命路面是目前国际沥青混凝土路面界研究的热点问题之一。论文全面回顾了国际国内近年来长寿命路面的最新研究进展,主要包括长寿命路面设计理念、路面结构设计、路面材料及经济方法等,并对长寿路面的发展趋势进行了探讨。     

半刚性基层沥青路面面层层位功能分析

前言随着国外耐久性沥青路面(或称长寿命沥青路面)设计理念的引进,我国道路工作者对沥青路面结构组合设计越来越重视,半刚性沥青路面结构的沥青面层厚度有逐渐增厚的趋势。那么,沥青面层分几层设计合适,每一沥青层材料设计应侧重哪些方面的性能要求等,则是沥青路面结构设计必须要明确的关键问题,否则,盲目的增加沥青面层厚度将很难起到路面耐久的作用。本文利用长寿命沥青路面设计分析软件BISAR3.0,以及希尔斯(Hills)和布来因(Brien)提出的温度应力计算公式,分析了半刚性基层沥青路面在沥青面层厚度、模量、行车荷载和环境温度等条件下的沥青面层应力分布规律,并依此确定沥青面层不同深度的功能分区,对指导半刚性基层沥青路面的沥青面层组合设计具有重要意义。     

柔性基层路面的研究与分析

对柔性基层路面与半刚性基层路面的受力特点、破坏模式和设计思想进行了比较认为柔性路面应当以长寿命路面的设计思想为指导,对路面结构层和沥青混合料展开设计,对路面施工严格控制。     

柔性基层路面的研究与分析

对柔性基层路面与半刚性基层路面的受力特点,破坏模式、设计思想进行了比较,以柔性路面应当以长寿命路面的设计思想为指导,对路面结构层和沥青混合料展开设计,对路面施工严格控制。     

柔性基层路面的研究

本文对柔性基层路面与半刚性基层路面的受力特点,破坏模式、设计思想进行了比较.认为柔性路面应当以"长寿命路面"的设计思想为指导,对路面结构层和沥青混合料展开设计,对路面施工严格控制.     

柔性基层路面的研究与分析

对柔性基层路面与半刚性基层路面的受力特点、破坏模式、设计思想进行比较,指出柔性路面应当以长寿命路面的设计思想为指导,对路面结构层和沥青混合料展开设计,并严格控制路面施工。     

南方富水隧道复合式路面防排水基层方案选用研究

为分析南方富水隧道复合式路面采用不同防排水基层方案的可行性与设计要点,基于路面结构弹性层状体系和疲劳寿命理论,对比分析了采用防渗素混凝土、多孔混凝土、开级配沥青稳定碎石、级配碎石4种不同基层的路面结构受力特性。结果表明:路面设计时应对层底受拉变形为主的沥青上面层和CRC混凝土面层进行疲劳寿命验算,最不利点位距轮隙中心横向距离分别为0.25δ和0;沥青上面层最大拉应变(ε_1)高于规范验算采用的沿行车方向拉应变值,出于保守考虑,结构验算时宜选用该值;沥青上面层、CRC面层疲劳开裂寿命在不同基层方案条件下可分别达到"重"和"特重"交通等级;4种基层方案均可满足重载交通需要,可灵活采用单一的或复合基层方案。     

敦延高速公路柔性基层ATB-30施工质量控制技术措施

近年来我国高速公路里程增长迅速。90%以上半刚性沥青路面结构存在裂缝、车辙、水损坏等一系列问题。吉林省为了改进以上存在的问题,对长珲高速公路结构层进行了改良,采用了柔性基层新型路面结构。柔性基层不仅可以作为路面结构中的抗疲劳层,同时也起到抵抗层底反射裂缝的作用。长珲高速公路ATB-30柔性基层施工,沥青混凝土采用安迈-4000型沥青混凝土拌合站进行厂拌,按照施工配合比控制剂量,自卸翻斗汽车运输混合料,热拌热铺,采用DYNAPAC型沥青混凝土摊铺机,两台摊铺机梯队距离控制在5m,热接缝,采用双驱双振钢轮压路机与胶轮压路机交替碾压成型,完成后封闭交通。     

柔性基层与半刚性基层组合结构在高速公路中应用的探讨

结合辽宁省交通厅重点科研项目“沥青稳定碎石和级配碎石的研究”,采用我国现行规范设计方法和美国现行规范AASHTO设计方法,进行沥青路面结构设计,将沥青稳定碎石基层、级配碎石基层与半刚性基层组合结构应用于沈阳绕城高速公路沥青路面中修工程,取得了良好效果。     

长营高速公路沥青路面的就地热再生

长营高速公路是省会长春市连接吉林省南部地区的交通主干道,于1997年9月建成通车,路面设计为双向4车道,路面结构为沥青混凝土路面,上面层4cm,下面层6cm,基层为二灰碎石结构。