裕溪船闸扩建工程迫在眉睫

裕溪船闸是合肥、巢湖等地水运进入长江的咽喉,自1969年建成以来,累计过闸量达1.2亿吨。该船闸对促进皖中地区及安徽水运发展曾起到过重要的作用。然而近年来,裕溪船闸已经成为制约合肥、巢湖等地水运发展的瓶颈,尽快建设复线船闸,扩建裕溪船闸已迫在眉睫。     

乘势而为,推动黔西南水运跨越发展

国务院两个2号文件对贵州加快水运发展给予了强力支持和贵州省委省政府对水运发展的高度重视,给黔西南州水运带来了前所未有的发展契机。发展水运条件优越黔西南州发展水运基础条件优越。目前,红水河下游的大化、百龙滩、乐滩、桥巩等水电枢纽船闸已经建成投入使用,船闸基本可同时通过2艘1000     

水运工程中船闸基坑深井降水的施工技术

由于在水运工程中船闸基坑的施工过程中,施工的难度大,船闸结构复杂,所以对于施工的设计,对于技术的要求,都会对船闸的施工进度造成影响,而本文主要针对在水运工程中船闸基坑深井降水的施工技术进行研究和分析,只有拥有先进的施工技术,加强现场管理和协调,并按期实现各节点的工期目标才能实现船闸顺利完工。     

船闸水力学研究的回顾与展望

将天津水运工程科学研究所建所30年来,在通航船闸水力学方面的试验研究成果,包括船闸输水系统布置、船闸防咸、船闸中间渠道和船闸基础理论作一总结性的回顾。同时,对船闸的研究水平、发展趋势和前景作一展望。     

大幅提高三堡船闸过闸能力思路探寻

三堡船闸的通航能力远远滞后水运的发展,如何通过工程改造使过闸能力得到提升,是水运工程技术人员特别是船闸管理人员值得思考的问题。杭州三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽工程,由一线船闸和二线船闸组成。一线船闸于1989年建成通航,年设计过闸量300万吨,结束了江河咫尺相望却不能通航的历史,并拓展航程400千     

基于船闸服务的用户满意度评价体系研究

随着水运的快速发展,对船闸的服务质量也提出了更高的要求.通过对船闸服务和满意度理论的分析,提出运用结构方程的方法构建船闸服务满意度评价体系和模型,为船闸服务的测评提供了一个创新的思路和方法.     

高标准扩建乌江船闸必要性分析

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化;低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

畅通西江

正船闸运行调度中心是基础,船闸统一联合调度是良剂,在两者的化学反应下,西江水运发展一路畅通无阻。去年12月19日,广西西江船闸运行调度中心投入使用后,给西江水运发展带来了翻天覆地的变化。包括长洲、桂平、贵港鱼梁、那吉5个梯级9座船闸实现了联合调度,集中监控,并具备船舶过闸动态展示和大数据生产的功能。这一系列的利好消息,促使水运需求持续增长,货物运输量逐月快速攀升,西江水运市场呈现前所未有的繁荣景象,迎来船东和企业的一致叫好。     

高标准扩建乌江船闸的必要性

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道，乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转，设施已经老化：低等级的船闸尺度，已不能满足船舶大型化发展的需要；腹地内丰富的矿产资源广泛开发，水运量大幅增加，超负荷运转的船闸已不堪重负，必须扩建。本文提出高标准扩建，并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析，阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

北江流域船闸管理新模式探索

正北江水运发展迅速,船舶往来沟通南北为地区经济作了重大贡献。但由于干流上的五级枢纽船闸通行效率较差,随着近年来沿岸地区水运需求的增大而备受诟病。2014年8月,北江千吨级航道扩能升级工程建设启动,将新建复线船闸7座,2019年4月清远枢纽二线船闸即将建成投入使用,"面对越来越多的船闸,如何更高效运营管理,激活水运活力"成为了航道管理部门的一道必答题。     

《水运工程设计信息模型应用标准》及其在船闸设计中的应用

为提升船闸工程信息模型应用水平,提高信息的利用效率和效益,在《水运工程设计信息模型应用标准》基础上,细化并编制了满足标准要求的船闸工程BIM设计细则,根据应用实践建立了船闸工程BIM设计总体实施流程。以某船闸工程为例,对信息模型的层级组织、模型内容、协同设计、分类编码、模型存储和成果交付等进行了实践,验证了基于标准的实施工作流程的可行性和标准在船闸工程BIM设计的适用性。结果表明,《水运工程设计信息模型应用标准》可以规范船闸工程BIM设计,提升设计成果质量、实现数字化交付和应用,也为船闸工程BIM技术实施和数字孪生建设提供了参考。     

船闸工程大体积混凝土裂缝成因及控制

当前,随着社会经济的快速发展,我国也加大了对于水运工程建设投资力度,在实际的水运工程建设施工中,船闸工程作为水运工程的主要组成部分,各方对于船闸工程质量问题非常重视。同时,因为船闸工程结构比较复杂以及施工周期比较长,通常需要在结构施工当中就需要加强对于大体积混凝土施工技术的重视,但是,在大体积混凝土施工当中不可避免会产生相应的问题,其中裂缝问题就比较常见,这对工程的正常运行非常不利。本文结合内河湘江沿线近几年船闸建设所反应出大体积混凝土结构裂缝质量通病,针对大体积混凝土裂缝成因以及控制方面进行分析和探讨,这相对于船闸工程整体施工质量的提升非常有意义。     

西江航运“总闸”——走进广西西江船闸运行调度中心

正全国首家实现梯级船闸集中控制的通航单位、实现梯级船闸联合调度、实现水运生产大数据收集及运用……广西西江船闸运行调度中心自投入运营以来,通过对西江流域船闸积极开展专业化、规范化、标准化、信息化和高效畅通的管理手段,极大地激发了西江航运活力。     

现在:耀眼的“西江明珠”

正最近,长洲枢纽船闸月货物通过量首次突破千万吨大关的消息,让珠江水运人振奋不已。昔日,长洲枢纽船闸"肠梗塞","千帆待发"的堵船场景,严重制约了沿江经济发展;如今,长洲枢纽船闸上通下达,年货物通过量节节攀升,已经一跃变为"万舸争流"的水运盛况,令人由衷欣喜。今年10月,珠江水运迎来特大喜讯,振奋人心!西江航运干线长洲枢纽船闸月货物通过量达到了1093万吨,首次突破1000万吨关卡,2017年货物通     

简析复线船闸轴线间距的确定方法

随着水运运量的增长和船舶大型化的发展趋势,一线船闸已不能满足船舶的过闸需求,复线船闸的建设迫在眉睫。鉴于复线船闸布置较一线船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较大,尤其是复线船闸与一线船闸的轴线间距的确定。本文结合濛濛枢纽和临淮岗复线船闸平面布置的情况,综合分析复线船闸和一线船闸轴线间距的选取原则和方法。为今后工作中遇到类似工程提供借鉴。     

海州船闸管理现状分析及对策

船闸是通航河流上航运的咽喉要道,船闸管理对航运的发展至关重要。目前,梅州船闸在保养修理、运行管理、科学使用等方面不能保证船舶正常通航,已不能适应水运的发展需求。本文从梅州船闸的基本情况、管理现状及存在问题入手,阐述了规范船闸管理的意义,提出了规范梅州船闸管理的对策。     

论船闸的养护及管理

本文就如何对船闸进行养护与管理,使其能够适应水运发展,满足日益增长的通航需求进行了探讨。主要从改进船闸养护管理工作方法、利用信息化手段解决养护管理中的难点问题等方面进行分析,对如何进一步提高船闸的养护与管理水平,降本增效提出了自己的见解和建议。     

钱塘江中上游船闸运营管理模式研究

为确保钱塘江中上游七座船闸运营调度得以流畅、快捷。本文根据现有相关运营管理经验以及钱塘江中上游船闸的实际情况,提出了"单一船闸运营、应急联动"的传统模式(方案A)及"统一调度、分级负责"的统分结合模式(方案B)。通过对比分析发现,方案B能有效的协调水运行业管理部门、各船闸运营主体以及船户之间的关系,从而提升流域水运效率,保障流域安全,为解决钱塘江中上游七个船闸运行调度问题提供了解决思路和方案。     

梅州青溪船闸修建工程迫在眉睫

汀江青溪电站是闽西南、粤东北等地水运进入韩江的咽喉要道，是闽西南便捷的出海通道，但因施工设计等未能修建船闸设施，造成汀江航道人为原因断航，目前已经成为严重制约福建龙岩、广东梅州等地水运经济发展的因素，尽快建设青溪电站船闸，扩建茶阳电站船闸已迫在眉睫。     

广西出台新船闸管理办法西江水道2014年起不再免费过闸

12月14日,广西壮族自治区西江黄金水道建设办公室透露,重新修订的《广西壮族自治区船闸管理办法》将于2014年1月1日起施行。新办法提出对船舶征收过闸费,这意味着从明年起,处于广西境内的西江黄金水道将不再免费通行。
　　据悉,近年来,广西水运发展迅速增长,目前广西西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足,已成为制约广西内河水运发展的瓶颈。对此,自治区政府进一步加大了航道建设和投资力度,然而,增建船闸项目投资巨大,传统“以电促航”方式难以为继。西江集团公司桂平分公司船闸管理处主任钟恒俊说,由于建设二线船闸投资巨大,桂平枢纽船闸每年亏损达1000多万元,船闸收费才能推动西江航运基础设施建设进一步发展。