西江航运“总闸”——走进广西西江船闸运行调度中心

正全国首家实现梯级船闸集中控制的通航单位、实现梯级船闸联合调度、实现水运生产大数据收集及运用……广西西江船闸运行调度中心自投入运营以来,通过对西江流域船闸积极开展专业化、规范化、标准化、信息化和高效畅通的管理手段,极大地激发了西江航运活力。     

应运而生

正2017年12月19日,广西西江船闸运行调度中心正式挂牌成立,该调度中心的投运,标志着西江中上游船闸统一管理联合调度工程的正式启动,也为我国多线多梯级船闸联合调度率先进行了实践和探索。珠江是我国第二大通航河流,货运量仅次于长江,也是我国水电开发的重点区域,其中上游枢纽船闸众多,在《全国内河航道与港口布局规划》中,仅西南水运出海三线通道和西江航运干线就规划建有18     

基于动态二叉树的西江航运干线多梯级船闸链调度

针对西江航运船闸调度以经验管理为主、缺乏有效定量分析现状,提出了基于船闸拥堵系数、船舶日积压损失、航道安全水位各要素于一体的西江航运干线多梯级船闸联合调度链。基于西江航运干线天然的叶脉状分布特点,提出了动态二叉树模型的西江多梯级船闸链的调度算法。结果表明:通过对船舶的合理分流,能够有效缓解船闸滞航减少事故发生率。其模型已应用于航运管理部门,有效地优化了船闸链调度、保障了航运物资安全。     

广西出台新船闸管理办法西江水道2014年起不再免费过闸

12月14日,广西壮族自治区西江黄金水道建设办公室透露,重新修订的《广西壮族自治区船闸管理办法》将于2014年1月1日起施行。新办法提出对船舶征收过闸费,这意味着从明年起,处于广西境内的西江黄金水道将不再免费通行。
　　据悉,近年来,广西水运发展迅速增长,目前广西西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足,已成为制约广西内河水运发展的瓶颈。对此,自治区政府进一步加大了航道建设和投资力度,然而,增建船闸项目投资巨大,传统“以电促航”方式难以为继。西江集团公司桂平分公司船闸管理处主任钟恒俊说,由于建设二线船闸投资巨大,桂平枢纽船闸每年亏损达1000多万元,船闸收费才能推动西江航运基础设施建设进一步发展。     

西江航道焕发勃勃生机

20年前，桂平航运枢纽船闸第一次试航成功，开创了交通部门建设综合性航电枢纽的新纪元。作为营运单位的广西西江航运建设发展有限公司（简称西江公司）实施“以电促航、航电结合、综合利用、滚动发展”的运行模式，使西江航道焕发出勃勃生机，为我国内河水运史写下了浓墨重彩的一笔。     

钱塘江中上游船闸运营管理模式研究

为确保钱塘江中上游七座船闸运营调度得以流畅、快捷。本文根据现有相关运营管理经验以及钱塘江中上游船闸的实际情况,提出了"单一船闸运营、应急联动"的传统模式(方案A)及"统一调度、分级负责"的统分结合模式(方案B)。通过对比分析发现,方案B能有效的协调水运行业管理部门、各船闸运营主体以及船户之间的关系,从而提升流域水运效率,保障流域安全,为解决钱塘江中上游七个船闸运行调度问题提供了解决思路和方案。     

长洲枢纽一、二线船闸通过能力变化及航运潜能释放*

长洲水利枢纽过闸货运量已跃居世界天然航道首位。然而坝下枯水位持续降落引起一、二线船闸通航保证率大幅下降，制约枢纽的整体通过能力。基于实测水文资料和模型试验成果，分析一、二线船闸通过能力变化。结果表明：枢纽运行以来，水位降落引起一、二线船闸可通航船舶吨级总体呈下降趋势，原设计船型分别为2 000、1 000吨级，至2019年一、二线船闸在设计流量（外江1 090 m3/s）下仅能通过500、100吨级；贵梧3 000吨级航道整治工程实施后，西江运行中的国标船型和西江船型得以顺利过闸（一、二线船闸）所需的外江最小下泄流量分别为1 875、2 470 m3/s。优化上游库群联合调度提升枯季下泄流量，优化不同泄流条件下一、二线船闸的组合调度，深度释放船闸的利用率，是现状全面提升长洲枢纽整体通过能力的重要途径。     

郁江欢歌颂巾帼

郁江是一条美丽而富饶的河流,它上连百色、南宁,下达梧州、广州等开放城市,构成了西南地区水运出海的"黄金水道".位于郁江河道的贵港船闸是西江贵港航运枢纽的千吨级通航设施,为确保大西南水运畅通发挥着十分重要的作用.负责管理运行的贵港船闸管理所全体9名女职工,把为人民服务和创建交通行业文明"窗口"作为动力,以满腔赤诚、万掬汗水保通航,创造了连续三年超额完成年度计划、连续四年安全无事故运行、船员满意率达99%的优异成绩,使郁江水运一路欢歌一派笑语.     

2015上半年长洲枢纽通航情况:过闸船舶调度有序 船闸运行顺畅

<正>2015上半年西江航运干线长洲枢纽通航情况总体良好,过闸船舶调度有序,船闸运行顺畅,新建的3#和4#船闸今年相继投入了试运行,船闸通过能力和船舶通航效率明显提高。长洲枢纽运行和建设概况1~6月,长洲枢纽通过船舶数为39446艘次,货物通过量为2919万吨,与去年同比分别下降6%和2%;四线船闸的总开闸     

西江长洲枢纽上半年货物过闸量大增

2011年以来,随着内河水运发展上升为国家战略,西江航运迎来了快速发展的战略机遇期,西江航运干线运输发展形势良好。上半年长洲枢纽船闸完成过闸船舶载重吨为3 667.20万t,实载货运量2 387.48万t,较去年同期分别增加23.11%和43.87%。     

巾帼赤诚郁水长

位于郁江河道上的贵港船闸是西江航运建设二期主体工程贵港航运枢纽的千吨级通航设施。负责管理运行的贵港航运枢纽分公司船闸管理其所全体9名女职工把为人民服务和创建交通行业文明“窗口”工程作为动力，以满腔赤诚保通航，创造了连续三年超额完成年度计划，连续四年安全无事故运行，船员满意率达99％的优异成绩，使郁江水运一路欢歌，一派笑语。……     

从区域经济发展谈兴建乌江复线船闸可行性

文中从区域经济发展对水运的要求和乌江船闸在水运中的特殊地位的角度,通过对船闸运行现状和区域内潜在货运量的分析,探讨兴建复线船闸的可行性。     

逆势上涨！西江航运干线发展韧性强劲

正过去一年,突如其来的新冠肺炎疫情对珠江水运发展带来了巨大冲击,同时也在考验着行业发展的韧性和潜力。在这场疫情防控和复工复产同步双推进的考验中,西江航运干线黄金成色愈发耀眼。过去一年,在克服新冠疫情、下泄流量偏低和航道工程施工等诸多不利因素的影响,西江航运干线通航形势安全稳定,各项生产指标由负转正,并在年底实现逆势上涨。西江航运干线船闸货物通过量全年达到2.90亿吨,长洲枢纽船闸一举突破1.5亿吨大关,贵港港迈入亿吨大港行列,     

珠江水运内河货运量突破10亿吨

<正>2019年,是珠江水运高速发展的机遇期,珠江水运建设在国家"交通强国"战略的引领和粤港澳大湾区建设的推动下,激活了珠江水运发展活力,实现了跨越式发展。全年珠江内河货运量首次突破10亿吨大关,仅次于长江,位居世界第二。今年珠江水运内河发展亮点多多,西江航运干线长洲水利枢纽船闸货物通过量突破1.45亿吨,首次突破设计的1.36亿吨年通过能力,达到历史新高。首艘入籍纯     

10月珠江水运经济:旺季不旺 增速放缓

<正>10月份,受宏观经济不振影响,珠江水运市场需求呈现"旺季不旺"的态势,货物运输及港口吞吐量增速进一步放缓;"十一"黄金周小客车免费通行政策继续实行,但旅客运输同比出现下降。西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽船闸运行正常,过闸船舶数和过货量同环比均有所下降;西江水路平均运价持续低位运行,船舶周转率环比基本持平。     

现在:耀眼的“西江明珠”

正最近,长洲枢纽船闸月货物通过量首次突破千万吨大关的消息,让珠江水运人振奋不已。昔日,长洲枢纽船闸"肠梗塞","千帆待发"的堵船场景,严重制约了沿江经济发展;如今,长洲枢纽船闸上通下达,年货物通过量节节攀升,已经一跃变为"万舸争流"的水运盛况,令人由衷欣喜。今年10月,珠江水运迎来特大喜讯,振奋人心!西江航运干线长洲枢纽船闸月货物通过量达到了1093万吨,首次突破1000万吨关卡,2017年货物通     

三峡船闸运行调度智能化研究

三峡船闸是三峡水利枢纽发挥航运效益的关键因子,其通过能力直接受船闸运行调度的影响。本文结合三峡船闸当前运行调度指挥流程,对三峡船闸运行调度智能化模式进行了初步探讨,为后期建设三峡船闸智能化运行平台提供理论支撑。     

同守千里西江 共谋万世之安——粤桂海事携手共建“平安交通”海事合作示范区

正潺潺西江水,涛涛水运情。从明清海禁时期的西江内河贸易,到"水运复兴"带动的黄金水道,西江这条大江的水运价值长期受到国内外的关注。把准交通运输发展的大方向,粤桂海事部门牢牢把握住西江发展的时代新特征,谱写着一曲平安西江建设、人水交融的新华章。2018年11月2日,广东海事局局长陈毕伍、广西海事局局长黄军根在粤桂"平安西江"联合巡航结束后的座谈会上达成共识:同守千里西     

高港船闸收费调度信息系统完善的研究

在信息化快速发展的今天,船闸的高效运行离不开信息化管理系统的支撑,本文梳理了高港船闸运行调度中存在的问题,从对高港船闸收费调度信息系统的完善入手,提出解决问题的对策,从而提高办公效率、放行效率和船员满意度,希望对其它船闸收费调度信息系统的完善起到一定的借鉴作用.     

珠江水系多线多梯级船闸联合调度的实践及思考

在我国水运繁忙的重要航道如长江、珠江、京杭运河、湘江、赣江等,交通、水利、水电等不同行业相继建设了众多梯级枢纽,本文通过对比分析珠江水系多线多梯级船闸联合调度的建议。