71146部队研发“车辆保养计划管理信息系统”

为提高部队车辆保养信息化管理水平，71146部队联合院校研制开发了“车辆保养计划管理信息系统”。该系统集车辆动态信息和车公里数据自动采集传输、车辆完好率和战备率自动生成与实时监控、车辆定程和定时保养、     

基于聚类分析的实时交通流量监测系统研究

章将图像处理技术与聚类分析理论相结合，建立了一个基于视觉信息的车流量检测系统，实现了从图像获取、运动车辆检测、图像聚类分析，到车辆计数、车速及车辆大小等交通流量参数提取全过程的自动化。实验证明该系统具有一定的实用性。     

加强新型车辆装备管理应把握的几个问题

一、加强人员素质培养．提高管理水平（一）配齐配强管理人员。目前，对基层部队车管队伍建设发展普遍重视不够，多数车管干部是从其他专业改行而来，专业对口率较低，作用发挥不明显。因此，必须着眼车管干部队伍整体素质提升，按编制配齐车辆装备管理人员，把责任心强、技术过硬的管理人员和专业技术骨干选配到相应的车辆装备管理岗位上．切实发挥车管人员的作用，提高基层的新型车辆装备管理水平。     

浅探加强车辆装备信息管理工作

建立健全制度，提高信息管理水平一要提高思想认识。车辆信息是沟通车辆管理系统内、外联系的桥梁和纽带，也是总结车辆管理经验、探索车辆管理工作规律以及分析和预防车辆事故的主要依据。各级车勤人员特别是管理者必须系统学习现代信息管理学知识，彻底改变以往轻视信息管理工作的模糊思想认识，切实把车辆信息管理工作作为考评汽车部（分）队、车辆管理部门的一项重要内容抓细、抓实，不断提高各级车勤人员抓信息管理工作的积极性，促进车辆信息管理工作不断发展。二要完善各项制度。目前，我军已形成一套车辆信息的收集、统计和汇报制度，但与之相配套的审查、复核、监督、奖惩等制度还不完善，严重影响了车辆信息资料的真实性和系统性，同时也使考评信息管理工作缺乏必要的依据。抓好车辆信息管理工作，就必须从源头抓起，建章立制，确立严格的检查、监督制度，及时地对基层信息登记、统计情况作出评判和复核，并实施合理的奖惩，从根本上杜绝迟报、虚报现象的发生，维护登记、统计工作的严肃性。三要加强业务培训。随着各类新型车辆陆续装配部队，相应地对车辆信息管理工作提出了更高的要求。对此，必须区分不同层次，从车场值班员、车管助理员直到车辆科（股）长，都要参加业务培训，从根本上提高信息管理能力，促进信息管理水平的提高。     

部队车辆器材智能化管理浅谈

车辆器材智能化管理的基本构想 所谓车辆器材智能化管理,就是采用数字化信息系统和网络技术,对车辆器材的筹措、存储和供应以及信息反馈实施的管理。构建车辆器材智能化管理网络和系统,对提高平时车辆装备完好率、战时车辆装备再生率以及军事经济效益具有十分重要的意义,也是新形势下部队车辆器材管理工作发展的必然趋势。 车辆器材智能化管理应以计算机网络及系统为基础,对器材实施自动化、信息化管理,其中不但要具备对车辆器材储存、供应等信息的自动采集功能,而且还要有自动处理数据和监控等功能。要     

车辆不及时报废 新车将不给上牌

为防止该报废而未报废车辆及逾期年检车辆上路行驶,2009年5月中旬开始,温州市各车管所在车管窗口均张贴了“未报废控制上牌系统”布告。     

加强军代系统机关车辆管理浅见

军代局系统的车辆管理工作，按照总部业务部门的统一部署，积极落实有关规章制度，围绕“保障有力”的工作目标，积累了不少好的经验，但也存在着一些不尽如人意的地方。当前，加强军代局系统车辆管理工作应着力把握好以下四个问题。 理顺关系，稳定队伍，严格管理。车辆管理工作应以车管部门为主，其他部门积极协助，形成一个正常的局面。车辆使用派遣是车管……     

智能车辆的研究及发展

智能车辆也叫无人车辆，是一个集环境感知、规划决策和多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统。它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。它具有道路障碍自动识别、自动报警、自动制动、自动保持安全距离、车速和巡航控制等功能。它的主要特点是在复杂的道路情况下，能自动地操纵和驾驶车辆绕开障碍物并沿着预定的道路(轨迹)行进。     

使用星卡新能源汽车诊断设备执行ADAS动态校准——以2020款比亚迪汉EV车为例

<正>车辆信息2020款比亚迪汉EV车。故障现象组合仪表提示“自动紧急制动功能受限”（图1）。功能说明ADAS（高级驾驶辅助系统）动态校准。支持设备星卡CE EVD、星卡CE EVD PRO （本文以星卡CE EVD PRO为例）。解决方法 （1）将DIAG3多功能诊断盒与车辆连接，将车辆电源模式切换至IG ON，在星卡CE EVD PRO主界面选择“全车智能诊断”（图2）。（2）选择比亚迪车型（图3）。（3）选择“自动搜索”，确认车辆信息（图4）后，     

73041部队组织车辆装备强制性保养集训

为规范车辆装备强制性保养工作秩序，促进部队车辆装备强制性保养工作规范、高效，近日，73041部队装备部组织运油科（股）长、助理员和轮式车辆装备科（股）长、助理员，以及车辆使用分队营（连）长、车管干部、汽车修理分队连长等，进行了为期1周的车辆装备强制性保养集训。通过集训，有力地提高了参训人员保养技术素质的提高，     

信息快车

96351部队开展“安全行车经验巡回报告”活动 前不久，96351部队军交运输处利用年度驾驶员和车辆审验工作时机，组织所属部分单位有较丰富管理经验的车管干部和“红旗车驾驶员”，深入各单位车勤官兵中开展了“安全行车经验交流会”     

加强部队车辆和驾驶员审验的对策

车辆和驾驶员审验是全面衡量、整顿车辆技术状况和运用情况，检验车勤人员技术素质以及驾驶作风，提高部队车辆完好率，加强车管工作的有效途径，是树立军……     

强化车辆装备管理“四要”

要严格控制车辆动用 车辆装备管理是部队建设的重要部分，单靠车管部门的力量是远远不够的，因此，机关各部门要齐心协力、齐抓共管，及时向领导汇报车辆管理中出现的新情况、新问题，以便得到领导的支持。要严格车辆派遣制度，平时机关用车，坚持先由本部门领导签署意见，再交车管部门统一计划，最后报主管领导审批的“一支笔”派车审批制度。要压减车辆使用辆次，能合并用车的要坚决合用，可派可不派的车坚决不派，该封存的车辆要坚决封存。     

旧车手续简化 推动市场发展

从2012年1月1日起。车辆购置税过户、转籍、变更业务取消，二手车交易手续简化了。据理解，按照原征管办法，市民买二手车后，要到公安车管部门提取机动车档案，俗称“大档”。办理车辆变动手续：还要到税务机关提车辆购置税档案，俗称“小档”，办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续。办理过户手续往往需要3到5个工作日，而转籍手续就更长了。     

切准脉点觅方源--沈联军交运输部狠抓机关车辆管理

“车管难、车管难，机关车管难上难”，这句话是对机关车管工作难抓的真实描述和写照。难点到底在哪?有无对症的“妙方良药”?这道让长年管车的行家里手们感到头痛的难题，最近经沈阳军区联勤部军交运输部“专家”们的会诊，开出了六味“处方”，收效明显。日前，该区联勤部转发了他们的经验。     

整车制造领域智能排程算法与执行

参照C2B模式并与现场设备高度集成,为优化生产过程控制,由数字化驱动制造自动化,更有效支撑C2B定制化生产业务模式。手工排程转变为系统自动排程,提高工作效率,集成前端排产及后端MES/RC系统,达到计划到排程,到指导生产,再到反馈调整的闭环管理,支持铺线、清线、增宕产等生产特殊情形下的顺序计划,支持各车间节拍、生产约束等限制条件综合考虑的顺序计算,支持51和跃进车身涂装车间混排,实现与RC系统互联,自动获取平台车辆位置及状态信息,并自动计算出车顺序并发布给RC,自动获取并刷新BDC平台实时出车顺序,实现平台乱序车辆、紧急订单预警。     

干休所车辆装备保障存在的问题及对策

一、干休所车辆装备保障存在的问题 （一）车管人员能力素质不够高。目前。干休所系统人员编制少，车管人员多为兼职，对车辆维修、车场制度、等级保养知识掌握不够．法规制度难以得到精确落实，存在想管没人管、没时间管的现象；少数驾驶员开车不管车，以修代保现象严重，对自身车辆装备保障情况不明，该修理的不报修．该保养的不及时保养。     

南京军区组织车辆强制性保养骨干集训暨试点观摩活动

2006年3月14～16日，南京军区组织进行了“车辆强制性保养骨干集训暨试点观摩活动”。活动紧紧围绕强制性保养主题，采取理论授课、经验介绍、操作演示、成果展示、现场观摩、座谈讨论和观看录像等形式，培训了部队车辆强制性保养技术骨干，介绍交流了所属某部车辆强制性保养“三统筹、三分解、五规范”的经验做法，示范演示了车辆强制性保养的组织程序和基本方法以及车辆使用分队的“梯次分流”保养法，观摩了战术储备器材装箱及二维条码管理以及营连、单车携行器材规范化建设试点成果，展示了“车辆装备维修管理信息系统”、“车辆保养自动化管理系统”、“车辆装备维修器材自动化管理系统”、“战时车辆保障管理系统”等建设成果。     

面向智能车辆的现役道路设施行驶适应性研究综述

为了总结面向智能车辆的现役道路设施行驶适应性，即现役道路基础设施承载智能车辆行驶的适宜程度，阐述自主智能驾驶定义与驾驶自动化等级分类，在此基础上剖析不同等级间的人机功能差异，并分别从感知层、感知-决策层、决策-控制层探讨与道路设计要素相关联的人机功能差异，通过归纳总结智能车辆与道路几何要素、路面性能及其他道路要素(如道路标线)的相互作用机制研究，从道路工程角度及其他道路要素方面回顾该领域的研究现状，指出存在的问题和未来发展方向。研究结果表明：相比传统车辆，配置高等级自动驾驶系统的智能车辆对现役道路设施行驶适应性最高，主动安全系统次之，而驾驶辅助及有条件自动驾驶系统适应性不足。而目前研究主要问题包括：难以归纳、标定不同驾驶自动化等级间的人机功能差异及其对于道路设计参数的需求设计值；测试道路场景条件过于理想，考虑的驾驶自动化等级单一，试验规模和样本有限；道路几何、路面性能以及道路标志、标线等道路要素与智能车辆间的相互作用机制研究不足，缺乏与不同道路场景相匹配的智能车辆驾驶特征数据的获取手段。因此建议：重视并推动与道路设计要素相关联的关键人机功能差异指标信息共享；联合高保真且可交互的道路场景、高精度感知传感器物理模型、车辆动力学模型及微观交通流模型，利用测试场景自动化生成、极限工况场景搜寻与泛化等技术开展智能驾驶虚拟测试，突破现有研究的深度和广度；探索反映不同等级智能车辆的道路行驶适应性特征指标与评价标准，精准、有效地评估预测复杂道路场景及不利道路条件下的行驶适应性。     

新形势下如何提高基层分队车辆装备管理能力

一、基层分队车辆装备管理存在的问题 （一）车管干部的管理水平与车辆装备技术性能的提高不相适应。据调查：某部营以上单位的车管干部．65％以上是近年来从各院校毕业的年轻干部,非专业干部占30％,兵龄长、年龄大、职务低的专业干部占5％。年轻干部实际工作经验不足、专业知识欠缺、跨专业学习成长进步周期长,非车管干部不懂专业知识,以及基层部队事务繁多,没有专门时间和机会进行专业理论知识的学习和研究：老车管干部认为发展受限,职务到头,工作中缺少积极性和主动性。这些现象的存在,致使基层车辆管理工作的力度减小、标准下降,严重地遏制了汽车部（分）队车管业务正规化建设的发展。