推进郑州市轨道交通网络一体化发展

郑州地处中华腹地，在全国经济发展格局中发挥承东启西、贯通南北的重要作用，具有非常有利的区位优势；此外，郑州又是河南省政治、经济、文化中心，还定位为中原城市群的核心城市，是带动中原城市群发展的龙头。郑州拥有丰富的多层次轨道交通资源，为满足经济发展需要创造了有利的交通条件，加快构筑发达、系统的多层次轨道交通体系以及实现各层次轨道交通网络一体化，可有效加强城市群内部及与外部的交通联系，减少以生产、消费和商务为目的的出行在空间、时间上的阻碍，是进一步提高区位优势，实现中原城市群发展战略的重要前提，也是区域经济一体化最重要的基础。     

长江三角洲地区城市群交通发展构想

以大城市为核心的城市群是在区域经济发展过程中自然形成的经济联合体。我国长江三角洲、京津冀和珠江三角洲三大区域的城市群已初现雏形。长江三角洲地区作为我国区域经济发展的龙头，以区域城市群的概念构筑完善的客运交通体系是促进该区域经济联动发展必不可少的基础和前提条件，是实现区域城市群“同城效应”重要保障。作为未来区域交通发展的战略着眼点，也是实现长江三角洲地区交通运输现代化的重要内容。     

中原城市群城际轨道交通线网规划方案研究

中原城市群作为我国中部五个城市群之一,在实现区域经济协调发展战略、促进中部崛起中具有重要意义。本文采用点线面要素层次分析法和功能层次分析法相结合的线网规划方法,在中原城市群空间布局规划的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出中原城市群线网构架,并通过不同线网构架的优缺点分析,给出推荐线网方案。     

邯郸市构建区域交通中心的战略思考

<正>邯郸市地处河北省的"南梢",东部与山东省相连,西部与山西省相邻,南部与河南省相接,位于晋冀鲁豫四省的交界处,并连接中部地区与环渤海地区,与中原城市群、半岛城市群、京津冀城市群相距均在200公里左右。独特的区位不仅使邯郸成为连接中部地区与环渤海地区最重要的纽带,同时也成为四省交界区域的中心城市,是河北省实施"东出西联"战略的重要节点和陆地桥头堡,是河北省建设沿海强省的重要战略区域。     

轨道交通在区域城市中的规划与应用研究

随着我国经济的增长,地区间人员和物资往来愈发频繁,对交通的需求日益增加,城镇化步伐在加快,都市圈和城市群逐步形成,轨道交通在区域城市的发展中扮演着越来越重要的角色。作为城市建设的子系统,轨道交通自其诞生以来,就以其大运量、快捷、环保等特点服务并引领着城市的规划发展,推动着区域经济的发展,建立适合区域城市发展相匹配的交通体系日益成为当前城市建设重要的一环。本文从供需角度,分析了区域城市发展对轨道交通的影响因素和不同轨道交通制式、模式特点,提出了区域城市建设与轨道交通规划协调发展的若干观点,并对区域轨道交通的未来做出了展望。     

辽宁环渤海区域综合交通发展的战略选择

改革开放20多年，我国经济发展呈现出明显的区域化特征，同时这种区域化发展已经呈现出沿海岸线梯次北渐的格局。继珠江三角洲之后，长江三角洲和津京冀地区也先后发展起来，形成中国经济增长的三极。三极的形成，外部环境有所不同，但却有很明显的共性特征：同处于沿海地区，有城市和港口的依托，同时，区域内部交通联系十分便利。辽宁环渤海区域也具备同样的特征，也正因为如此，辽宁省在实施振兴东北老工业基地战略中，提出了环渤海湾三点一线的区域发展战略。这一决策也把环渤海湾三点一线的区域发展中的交通建设问题，提到了一个战略高度。     

环鄱阳湖生态城市群交通体系规划研究

城市群作为推进城镇化的主体形态,是促进区域协调发展的重要载体,环鄱阳湖生态城市群是江西省参与"一带一路"和长江经济带建设的重要平台。立足环鄱阳湖生态城市群区位条件及发展阶段,对其发展现状和面临问题进行分析。结合"一带一路"、长江经济带等国家战略分析了城市群发展面临的新形势和新要求,从城市群空间结构和经济发展动力角度分析新常态下城市群交通发展呈现的新特征。以支撑区域开放发展为目标提出强化城市群面向区域的互联互通网络,提升航空通达能力,优化水运效率、降低水运成本等交通发展建议;从促进城市群内聚发展角度提出优化城市群综合运输组织模式,完善城际交通网络的发展策略。     

议构筑长株潭道路运输站场网络体系

<正>长株潭经济一体化是湖南省调整经济结构、发展区域经济而实施的重大战略性决策。长株潭城市群已进入国家的决策视野,列入国家“十五”计划重点引导和培育的七大城镇密集区之一,世界银行也将三市整体纳入CDS（城市发展战略）计划,给加快推进三市经济一体化带来了契机。 近3年来长株潭经济一体化进程加快,迈出了实质性的步伐。组织实施了三市交通、电力、金融、信息、环保五个网络专题规划,电力同网、交通同管、金融同城、环保同治和城市基础设施同步推进。长株潭将成为湖南省经济最活     

“十三五”时期港口发展的战略思路

"十三五"时期港口发展的战略选择,要以促进产业转型升级和区域发展为目标导向,要着眼于提高港口体系资源配置的宏观效率和微观效率来展开新的战略实施,引导港口发展从产能规模扩张为主导的粗放式发展向精益生产和提质增效的集约化发展转型,以临港产业集聚为核心,打造港口产业新空间。以港口和产业融合互动发展来推动产业转型升级、城市群协同发展和区域经济协调发展,构建多维并进、互动共生的发展生态,才能最有效地实现从港口能力建设向资源配置平台建设跨越,使港口真正成为具有资源调集和配置管控能力的战略性资源界面。     

区域一体化与交通基础设施发展的空间理性

随着长三角区域一体化发展、粤港澳大湾区建设等重大战略的实施,区域一体化已成为耳熟能详的热词。城市是区域发展的空间载体,区域一体化发展需要区域内各城市之间形成积极合作互利共赢的发展格局。开展重大交通基础设施项目跨界合作,是推进区域内各城市一体化进程的有效工具。     

湘江长株潭港口水运优势分析

<正>“以武汉城市圈、中原城市群、长株潭城市群、皖江城市带为重点,形成支撑经济发展和人口焦聚的城市群,带动周边地区发展。”2006年4月,随着中共     

我国城际轨道交通规划实施现状及存在的问题

<正>"十五"以来,随着实施推动区域经济发展战略及城镇化发展战略,我国区域经济的发展进入了高速增长时期。区域经济的发展,城市规模的扩大,产生     

冷链物流企业的分布特征与空间模式——以百强企业为例

为研究冷链物流发展的空间特征与规律，本文基于冷链物流百强企业数据，运用GIS可视化工具，系统分析冷链物流在多尺度的空间特征和分布模式。研究表明：我国冷链物流百强企业数量呈现出东多西少、南多北少、通道分布及内陆主导的空间非均衡性，城市群和省会城市的空间集聚特征；企业实力呈现出东强西弱、南强北弱的格局。企业的自主选择在空间上形成了单一分布模式、主导分布模式和分散分布模式3种主要模式。大型城市群、直辖市、省会城市是当前冷链物流基地建设的关键区域和主要节点，而基地布局也需要兼顾东、中、西不同区域和范围的发展需要，推动冷链物流发展的统一性和协调性。     

公路交通运输对区域经济发展的重要作用分析

交通运输是社会经济发展的重要保证,其状况的好坏对于区域经济的发展起到了至关重要的作用.当前主要是通过以汽车为重要载运工具的运输方式在城市与城市之间以及城乡进行货物运输,因此本文主要就公路交通运输对区域经济发展的重要作用进行阐述和分析,以不断提升我国区域经济发展水平.     

铁路枢纽城市运输与经济发展互动研究

铁路枢纽的发展与城市、区域的经济社会发展相互促进、相互影响，实现良性互动发展的意义重大，也是各个枢纽城市关注的焦点。围绕着几个典型铁路枢纽城市的货运发展、铁路与公路运输构成、铁路与公路运输运距等展开分析与比较。提出铁路交通枢纽的发展依赖于区域经济的发展，公路交通枢纽的发展依赖于城市经济的发展。     

建设金华高速公路经济带之构想

要使金华高速公路经济带有序、健康、高效发展,需要政府给予必要的指导和规划.金华境内的高速公路,使浙中城市群高速网浮出水面.金华应考虑高速公路经济发展的规律、地方区域经济整体布局、及地方原产业基础来构筑产业经济带.着力建设工业园区、努力发展物流业、大力发展农业经济、特色产业集群区、发展道口经济,做大休闲旅游业,以高效、时效农业、高科技工业、金华原有的轻工业、小商品制造业及旅游、信息等新兴第三产业的发展为主导,以持续发展为目标.还要加快金华高速公路沿线经济带的整体规划,真正理解高速公路对区域经济发展起着积极的推动作用.     

天津市综合交通运输体系评价及发展对策

中共中央十六届五中全会提出，要“继续发挥经济特区、上海浦东新区的作用，推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放，带动区域经济发展”，将滨海新区列入国家总体发展战略布局。这不仅给滨海新区的发展带来了前所未有的发展机遇，也给整个天津带来了重大的历史性发展机遇。天津城市基础设施建设全面提速，城市载体功能明显增强，城市面貌显著变化，特别是综合交通运输事业取得了重大进展。     

长三角区域经济发展与都市交通圈的构筑

随着社会经济的快速发展,区域间的经济联系越来越紧密,经济发展也越来越呈现区域的互补性与协同性。由经济派生的交通问题也成为区域经济发展关注的热点问题,如果处理不好,可能会成为制约区域经济发展的瓶颈。长江三角洲地区由15个城市组成,地跨两省一市,经济发达,互动性强,区域内交通需求呈快速增长趋势。因此,构筑协调的区域都市圈交通成为交通研究的重要内容。一、区域经济的思想以高度流动性、高度集约化、高度垄断性和高度渗透性为主要特征的经济全球化浪潮,既加速了城市功能的国际化进程,使城市之间的相互依赖性逐步增强,又推动国家之…     

促进区域协调发展的交通战略思路

本文从以区域交通促进产业结构和空间经济结构双重优化的理论观点研究了区域协调发展战略对交通运输发展的要求,提出了促进我国区域协调发展的交通战略方针、建设重点及政策建议。     

长三角空港经济与区域经济互动关系的比较研究——基于格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析

空港经济是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的一种区域经济形态，近年来已成为推动区域经济快速发展的重要引擎。为明确不同地区空港经济与区域经济互动效应的差别，以长三角七个典型城市为例，运用格兰杰因果关系检验的方法对空港经济与区域经济的关系进行定量研究，并在此基础上进行两者之间的脉冲响应分析。研究结果表明，不同地区的空港经济与区域经济互动发展的效应不同，应认清空港经济在不同发展阶段对区域经济带动作用的不同之处，找出制约空港经济发展的关键要素，为制定不同地区空港经济的发展政策提供参考。