联合国贸易法委员会统一国际海运立法的最新努力

联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL,以下简称贸法会)目前正在起草一部以海上运输为核心环节覆盖门到门运输的内容全面的运输法方面的法律文件。该工作从1996年开始。贸法会首先委托国际海事委员会(CMI)起草了文件的草案。2001年在贸发会内部成立了运输法工作组对国际海事委员会起草的草案进行审议。目前工作组已经召开4次会议,并开始了草案的二读。工作组目前已经决定该文件(以下简称运输法文件)最终将成为一部新的国际公约。本文将重点介绍运输法工作组第12次会议(审议运输法文件的第四次会议)讨论的情况和取得的成果。     

建立水工作业管理工作规范的几点思考

结合海事管理工作的实际,分析水工管理中碰到的一些问题,就起草《上海市地方海事局水上水下施工作业管理工作规范》过程中的思考,探索性地提出解决方法。     

新的IGC规则对液化气船设计的影响

本文针对现行的《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(简称《IGC规则》)与IMO新起草并即将通过的新的IGC规则进行了比较分析和总结,将改动较大的方面进行了详细介绍,对个别条款提供了算例以便分析新规则的更改对散装运输液化气体船舶设计上的影响。     

《海事行政执法全过程记录管理办法》起草过程及相关内容说明

建立健全海事行政执法全过程记录,是深入贯彻落实四中全会依法治国若干重大问题的决定及依法行政应当建立的一项重要制度。镇江海事局在率先推行海事执法视音频记录工作规范,不断规范海事执法行为的基础上,代交通运输部海事局起草了《海事行政执法全过程记录管理办法》并将在全国实施。对《海事行政执法全过程记录管理办法》(简称《办法》)的起草背景、起草过程和相关内容进行详细说明,能够让海事执法人员更好地理解和落实《办法》。     

回忆《海商法》制定过程中的两个焦点问题

建国初期，我国有关部门就着手起草海商法。1964年我到贸促会法律部工作时，海商法草案已9次易稿。此后，由于“化大革命”的干扰，起草工作一度中断，至1982年才由交通部牵头，有关部门参加，恢复起草工作。1985年1月《海商法(草案)》上报国务院审核。     

《港口法》(送审稿)审查中的几个重点问题

关于港口立法 新中国成立后,政务院于1950年发布了<政务院财政经济委员会关于统一港务管理的指示>;1954年国务院发布了<中华人民共和国海港管理暂行条例>,1987年国务院清理法规时将该条例废止并着手<港口法>的起草工作.但由于新的<港口法>迟迟未能出台,致使港口的规划、管理、资金、建设等方面至今一直处于无系统立法进行规范的状态.     

《港口经营管理规定》相关问题的说明

《港口经营管理规定》是一系列《港口法》配套法规之一,重点规范港口市场准入和经营行为与监督。早在《港口法》发布之前,交通部就已开始了《港口经营管理规定》的起草工作,并多次调研和召开专家会议征求行业意见。《港口法》发布之后,根据部领导“抓紧工作,尽早出台”的要求,起草进程加快,并于2003年12月26日经第18次部务会议进行了审议。根据部务会议的要求,针对个别较为突出的问题再次征求了相关单位的意见,并在此基础上对该规定进行了进一步的修改,最终完成了《港口经营管理规定》的起草工作,于2004年4月15日由张春贤部长签署后以部令形…     

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，     

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，     

亚星锚链领衔制订系泊链国际标准

由江苏亚星锚链股份有限公司提出并起草的系泊链国际标准制订项目去年通过国际标准化组织/船舶与海洋技术委员会/舾装与甲板机械分技委(ISO/TC8/SC4)立项,目前已正式成立标准制订工作组,亚星锚链公司代表我国担任主要起草单位,为中国船配企业赢得国际话语权。此前,亚星锚链已经牵头制订了3个国家标准和1个行业标准,这其中包括系泊链国家标准。此次     

关于起草《江苏省长江渡口渡船安全管理规定》的立法调研

为起草《江苏省长江渡口渡船安全管理规定》(以下简称《规定》),2018年上半年,立法起草调研组根据立法工作计划,先后到长江江苏段20家渡运单位、江苏渡运协会以及海南、广东等地开展渡口渡船管理实地调研。目前,长江段的渡运硬件条件及管理水平参差不齐,立法争议焦点集中于渡口、渡船和船员管理等方面。对此,调研组提出了相关建议并完成了立法调研报告。     

国际货物运输立法的新发展——评CMI运输法框架文件

在全球经济一体化走势的驱动下,“门到门”运输迅猛兴起。传统运输方式的改变,要求调整运输关系的国际公约也应做相应地调整。加之现行海上国际货物运输的国际公约很不统一,所以,联合国贸易法律委员会(UNCITRAL)于1996年委托国际海事委员会(CMI)起草新的国际运输法,以适应“门到门”运输,试图统一现行国际运输法规。 CMI于1999年成立了专门“运输法国际     

常用各种海运保函特点及其基本内容

由于海运保函对于贸易和航运得以顺利进行有着一定的积极作用，它已被广泛使用，并已成为航运实务中的主要单证之一被各方所重视。目前在海运保函研究和管理上，存在的主要问题是缺乏对新的并普遍使用的海运保函的研究，保函样本品种单一，条款极不完善，笔者在分析不同类型海运保函特点的基础上，结合实例探讨了不同类型海运保函的基本内容以及船公司起草或审查海运保函内容时应注意的主要事项。     

浅谈金融危机下《2006海事劳工公约》

2006年2月日内瓦国际劳工海事大会上<2006海事劳工公约>已获高票通过,几年后有望生效.我国在该公约起草制订过程中发挥了重大的作用,现已确定了批准该公约的总的意愿.本文通过对该公约内容及特点的阐述,指出在当前金融危机下,若该公约生效对我国船员界的影响,并对对海事管理机构的履约进程提出一些浅显的意见.     

标准新闻

7月25日，工业和信息化部公布了2011年第二批行业标准制修订计划，4项涉船标准名列其中。这4项涉船标准分别是：以中澄西船舶修造有限公司、中国船舶工业综合技术经济研究院为主要起草单位的船舶生产钢制托架安全技术要求和浮船坞进出坞作业安全规程，以广州中船远航船坞有限公司、中国船舶工业综合技术经济研究院为主要起草单位的船舶移...     

航次租船合同中的履约保证金和船期延误损害赔偿

结合实际案例和相关理论,分析航次租船合同履约保证金和船期延误损害赔偿条款中常见的措辞瑕疵及其潜在风险,并从船舶所有人的角度对如何完善租约条文的起草提出具体建议。     

MARIC起草的团体标准顺利通过评审

正近日,上海市标准化协会组织召开了由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)起草拟订的团体标准《基于三维体验平台的三维协同设计管理要求》评审会。该标准是MARIC在新标准化法颁布后首次申请立项的团体标准,发布后将有力提升船舶行业的三维协同设计能力,促进团体标准的发展。会上,标准起草单位对该团体标准的背景、目的、意义、主要内容、实施应用情况等编制过程进行介绍,评审组专家对标准的整体性和具体内容展开全面审查和认真讨论,并一致通过该标准的审查。     

《安徽省港口条例》立法背景及其着重解决的问题

<正>《安徽省港口条例》经过5年的调研、起草和审议,于2009年6月20日经安徽省第十一届人大常委会第十二次会议通过,2009年10月1日起正式施行。     

交通强国建设：技术变革如何影响交通运输业？

<正>《交通强国建设纲要》的起草,需要对交通运输的未来场景进行较为准确的把握。对未来,没有人看得十分清楚。只要能够在迷雾中找到些许的信号,就会对当下有勇气有胆量的交通人以激励。《交通强国建设纲要》的起草,需要对交通运输的未来场景进行较为准确的把握。但是,经济社会正处于前所未有的超快速发展阶段,颠覆性技术层出不穷,将对交通运输在经济社会中的结构、各运输方式的结构、各种运输方式的运营模式、交通运输的规则和制度产生难以预料的影响。     

符合GATS的我国航运市场准入的立法建议

分析了ＧＡＴＳ中市场准入条款对海运业的调整，就外国航运企业在我国的商业性存在和沿海运输权问题，对我国正在起草的》航运法提出具体立法建议。