汽车涂装车间用新型焊缝密封胶及其性能评价

本文结合乘用车涂装车间的应用实际介绍了新型焊缝密封胶的组成、性能改善及性能评价方法。主要通过三种焊缝密封胶的性能对比分析,介绍了新型低密度焊缝密封胶的性能改善和轻量化优势。     

车门密封胶条力学性能衰变分析

按照国家标准的规定,检测自然条件使用的密封胶条样品的硬度和拉伸性能(拉伸强度、拉断伸长率),从自然老化的角度分析了密封胶条老化前后力学性能变化规律,从性能保持率的角度分析了密封胶条的劣化程度,最后基于密封胶条拉断伸长率的数据,构建了6阶拉格朗日插值多项式,对车门密封胶条使用寿命进行了预测,结果显示其使用寿命是185个月。     

路用有机硅密封胶的性能评价方法

有机硅密封胶是一种性能优越的路面裂缝修补材料.分析了国内外有机硅密封胶的各种技术标准,指出有机硅密封胶存在两种不同的标准体系.根据有机硅密封胶的路用性能要求,以ASTM D5893为基础,结合我国交通行业路面橡胶沥青密封胶标准,参考建筑行业的部分标准,提出了路用有机硅密封胶的8个性能评价方法,可为我国制订相应行业标准提供有益的参考.     

有机硅密封胶在汽车车灯上的应用

密封胶材料在车灯上的应用可以解决车灯的防尘、漏水和粘接等问题。对比了丁基热熔胶、反应型聚氨酯热熔胶和室温硫化有机硅密封胶等几种车灯常用密封材料的性能特点和应用特性,重点介绍了有机硅密封胶的性能优势及其在使用过程中的注意事项。     

利用直接拉伸试验机评价沥青裂缝密封胶的低温性能

该文介绍了一种利用直接拉伸试验机来评价沥青裂缝密封胶的低温性能的试验。选取了6种热灌密封胶及2种冷灌密封胶,利用直接拉伸试验机(DTT)获得-30℃~5℃不同温度段密封胶的热应力变化情况,以及不同密封胶在温缩时产生的拉应力作用与温度变化的关系。结果表明,可以利用热应力来区分不同沥青裂缝密封胶的粘结能力。此外不同沥青密封胶在-29℃时拉伸应力应变的结果表明直接拉伸试验机(DTT)可以用来基于沥青的低温性能分类裂缝密封胶。     

沥青路面灌缝密封胶材料的组成与技术性能

为了进一步优化灌缝密封胶的材料组成设计,改善其高低温性能,以SBS改性剂、橡胶粉、增塑剂和矿粉的掺量为变量进行正交试验设计,采用针入度、软化点、延度评价密封胶的技术性能,得出性能较优的密封胶材料初始配方;制备3种密封胶材料,并与美国品牌CRAFCO密封胶进行软化点、流动度、拉伸试验和低温弯曲流变试验对比,可知其技术性能基本接近;推荐性能优良的沥青路面灌缝密封胶材料组成配方:SBS掺量为5%,橡胶粉掺量为20%,增塑剂掺量为1%,矿粉掺量为3%。     

汽车涂装车间用密封胶析出溶剂和增塑剂问题的解决

介绍了由密封胶条析出的溶剂和增塑剂等成分导致的漆膜发黑问题的解决过程。分析表明,问题产生的原因在于密封胶和电泳漆膜的配套性太差。在此基础上,对密封胶配方进行了改进并检测、对比了不同配方密封胶的有关性能,最终通过涂装线实际应用试验确定了最佳密封胶配方,使问题得到了彻底解决。     

密封胶上油漆褶皱的分析与对策

针对油漆涂层在焊缝密封胶上的褶皱问题进行调查，判断褶皱成因是油漆在密封胶表面润湿不良。通过材料配套性验证、胶增塑剂影响、密封胶烘烤、不同配方密封胶对比和中面涂不同膜厚交叉对比等，锁定润湿不良的原因是油漆涂层膜厚偏薄。机器人喷涂波动是造成膜厚偏薄的主要原因，但考虑削减备件成本和降低流挂起泡风险，最终通过提升材料润湿性能解决褶皱问题，并提出防再发方案。     

斜拉索索端密封胶粘接性能对比试验研究

优选4种不同类型的密封胶进行拉伸试验，检验其与聚乙烯的粘接剪切强度，结果表明，703硅橡胶的性能要优于其它3种材料，建议考虑选用此密封胶作为斜拉索索端密封材料。     

道康宁~HM-2520密封胶新品上市

密歇根州米德兰:道康宁公司近日新推出了经特别配方研制的用于自动化装配生产粘合密封胶HM-2520,该产品综合了热熔性密封胶的即时初始强度和反应型硅胶的经久耐用性能,并且其在固化、高温和重载下具有更好的抗位移性能。     

沥青路面加热型密封胶的黏度-温度特征

为了评价加热型密封胶的路用性能,分析密封胶施工过程中黏度-温度特征,采用布氏黏度仪,以50%扭矩为黏度的代表值,测试了9种加热型密封胶在160~200℃区间的黏度,并根据黏度-温度试验结果分析了它们的黏流活化能。结果表明,进口密封胶在推荐施工温度的黏度是合适的,而部分国产密封胶在190℃时的黏度过大,容易影响界面黏结能力,从而影响密封胶的路用性能。由于不同密封胶的组分配比存在较大差异,不同密封胶的黏度随温度变化的敏感性存在显著的不同。对于黏流活化能小的材料,黏度对温度的变化更为敏感,施工时更需要注意控制合理的施工温度。根据试验结果,提出了加热型密封胶的施工性能指标。     

汽车用PVC密封胶的研发

为了使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、耐久性及装饰性,并达到减振的作用,利用胶粘剂表面粘涂法堵漏的办法安全方便、省时省力且质量可靠。文章介绍了用于汽车工业中最主要的PVC密封胶,即焊缝密封胶和防石击底涂的工艺及性能．讨论了这2种汽车胶的成分以及增粘剂、填料、增塑剂、PVC树脂、稀释剂及吸湿剂对整个体系性能的影响;分析了国内汽车用PVC密封胶的现状及存在的问题,提出了汽车用PVC密封胶的发展方向和趋势。     

基于电容检测的车门密封性检测方法研究

本文简述了汽车车门密封性能检测的手段,重点介绍基于电容检测原理设计的密封性能检测设备.本文分析了密封胶条与钣金重叠面积对密封胶条与电容检测电极之间电容值的影响,可以通过检测密封胶条与电容检测电极的重叠宽度来评价汽车车门的密封性能.利用电容检测原理设计的密封性能检测设备,通过实验实践证明,该设备具有检测效率高、能迅速发现密封故障点的优点.     

道路硅酮密封胶在高速公路水泥混凝土路面中的应用

以粤赣高速公路水泥混凝土路面接缝处理为依托,通过分析道路填缝料应具备的路用性能条件和硅酮密封胶的使用性能,提出了硅酮密封胶作为本项目填缝料的合理性。同时,介绍了道路硅酮密封胶用作填缝料的施工工艺和注意事项,为今后水泥混凝土路面施工中填缝料的选择和接缝处理提供参考借鉴。     

高性能沥青混凝土路面裂缝密封胶的制备及性能研究

通过实验确定基质沥青、SBS、橡胶粉、增塑剂、矿粉等组分的含量,得到一种高性能沥青混凝土路面裂缝密封胶,并将其性能与现有沥青混凝土路面修补材料如基质沥青、SBS改性沥青、市售密封胶等进行对比,分别从抗高温、抗低温、抗异物嵌入、抗腐蚀、抗拉伸性能等5个方面,结合温度、老化条件进行性能对比。结果表明:自制密封胶的软化点高达94.2℃,弹性恢复率达到98%,远优于其他3种材料,即具有较好的抗高温和抗低温性能;抗异物嵌入性能与其他3种材料基本相当;自制密封胶和市售密封胶(路斗士)经柴油腐蚀后质量损失率最小,仅为15%,即具有较佳的抗腐蚀性;基质沥青和SBS改性沥青浸水前后的拉拔强度都较低,抗拉伸性能较差,自制密封材料老化前在不同温度下都具有较高的拉拔强度,其中在0℃下高达1 MPa,但是老化后与市售密封胶性能基本相当。     

一种新型车身用密封胶的应用研究

随着汽车车身结构设计向着多样性、复杂性的方向发展,传统PVC密封胶无法满足车身结构的密封要求。针对PVC密封胶在车身拼缝处使用开裂的问题,文章介绍一种改性硅烷密封胶,研究了该密封胶人工气候加速老化及湿热老化前后的拉伸及剪切强度性能变化。结果表明,光照、湿热老化对改性硅烷密封胶使用性能影响甚小,道路耐久试验后未发生胶层开裂。     

PVC涂胶线常见问题及解决方法

1汽车用PVC涂料的组成和特性 汽车用PVC涂料主要有两种,即焊缝密封胶（包括粗密封胶和细密封胶）和车底密封抗石击涂料。焊缝PVC涂层要求硬度、伸长率、抗剪切强度和抗拉强度比较好：车底密封抗石击涂料要求抗石击性能好、施工粘度低．易于高压喷涂。     

预成型道面压缩嵌缝条首次在机场中应用

混凝土道面灌缝材料性能的好坏直接影响混凝土道面使用寿命。简要介绍硅酮密封胶、聚氨酯密封胶、聚硫密封胶灌缝材料优缺点,详细阐述预成型道面压缩嵌缝条的优点、施工工艺及实际工程中的应用情况。     

常用密封胶的种类及功能

摩托车发动机,对密封性能要求较高,在维修过程中,又经常需要解体发动机更换零部件,如何保证换件后的发动机正常工作,密封性至关重要,密封胶往往扮演非常重要的角色。目前,市场上发动机组装用的平面密封胶主要有2种:厌氧型密封胶和硅橡胶。     

密封胶的正确使用

摩托车发动机的很多结合面是依靠密封胶来密封的,但并非所有的结合面都要依赖密封胶。比如JH70发动机可以说不用一滴密封胶。有很多维修朋友为了加强发动机的密封性能,将整个发动