停航运力回升凸显复苏波动

2010年进入第四季度，全球停航封存的运力总量再度回升。据12月6日法国ALPHALINER统计数据显示，截至12月初，全球闲置船舶达到147艘，闲置运力35．6万TEU，占全球总运力的2．5％，比11月又有所增加，其中不乏5000TEU等大箱位集装箱船，先后从各大班轮公司的运营航线上撤离，重又回到暂时闲置与湾水等待的行列。     

独立班轮公司发展迅速

尽管前几年集装箱班轮市场不太景气．运价曾一度跌至历史低谷，但全球主要班轮公司还是在不停地扩张运力。2001年夏季至2002年夏季，全球二十大班轮公司的运力增长13％．2002～2003年间的一年里则增长14％。从2000年8月以来，由二十大班轮公司控制的运力增长49％，3年里净增177万TEU的箱位。到     

二十大集装箱班轮公司的经营现状

过去1年里，前所未有的业内合并和大量的新造船订单使得全球二十大集装箱班轮公司的总运力增长了139万TEU，增幅达20％。二十大船公司的运力从2000年的365万TEU增加到目前的820万TEU，增幅达124％，占全球集装箱总运力的82．8％，而2005年同期这一比例为78．5％（见表1）。     

老旧集装箱船运力比例甚微

近年航运市场的繁荣促使新船订造量急剧上升。自2003年1月以来，全球新增集装箱船订单1100艘，合计超过425万TEU，相当于现有集装箱船运力的48．3％。2004年集装箱船运力的拆解量仅为2500TEU，占全球集装箱船运力的0．04％。过去5年中集装箱船运力的拆解量为23．2万TEU，占营运中集装箱船运力的不到1％。今年集装箱船运力的拆解量可能达到2万TEU，仅占同期新交付运力的2％。按最小限度的拆船量计算。预计今年全球集装箱船运力将增长11％，2006年和2007年将分别增长13．1％和11．6％。     

2010年全球20大班轮公司运力配置情况

1大型集装箱船成为运力市场发展主流近年来,集装箱船不断向大型化发展,全球20大班轮公司万箱级集装箱船逐年递增,10000TEU的"中远大洋州"轮和"中远太平洋"轮以及13500TEU的"埃玛·马士基"轮和13798TEU的     

集装箱船队高速扩张

根据瑞典船东互保协会2007年6月援引BKS—Alphliner的报告，2006年全球集装箱船队运力比上一年同比增长率达到16％，其中单船运力超过4000TEU的集装箱船总运力增长73％，全球集装箱船队向大型化迅速扩张。     

大型码头经营公司主导全球码头业

全球二十大班轮公司通过并购或自我发展，日益主导着班轮运输市场，而码头经营行业也同样如此，码头业务日益集中到数量不多的跨国码头经营公司手里。据伦敦德鲁里航运咨询公司的估计，二十大码头经营公司控制着全球集装箱总吞吐量的56．7％(见附表，二十大班轮公司控制全球集装箱船运力的75％左右)。     

大型集装箱船运力增长显著

2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU，其中巴拿马型集装箱船62艘，超巴拿马型集装箱船95艘，单船运力超过6500TEU，按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23％（见表1）。2006年初，全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动，导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日，全球闲置运力为59．4万TEU，占全球营运运力的3．7％，比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右，     

2012年国际集装箱运输市场回顾及2013年展望

*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。     

集装箱新船交付量突破百万TEU大关

截至2012年12月份，全年集装箱新船交付量已经突破100万TEU大关，在老旧集装箱船拆解量仅21．6万TEU的背景下，集装箱新船交付增长快速，船队规模增速达到5．1％，预计2012年全年集装箱船数量增幅将高达7．2％。运力需求疲软仍是闲扰集装箱班轮公司的头等问题。     

集装箱船队高速扩张

根据瑞典船东互保协会2007年6月援引BRS-Alphliner的报告,2006年全球集装箱船队运力比上一年同比增长率达到16%,其中单船运力超过4000TEU的集装箱船总运力增长73%,全球集装箱船队向大型化迅速扩张。2007～2008年全球交付使用的集装箱船有904艘,总运力305万TEU,3800万载重吨;截止2008年12月底,     

大中型集装箱船队加速增长

2004年交付的载箱量在2500TEU以上的大中型集装箱船达100艘，总运力538300TEU，相当于既有运力的13．3％。其中超巴拿马型集装箱船有49艘。包括20艘载箱量在7500TEU以上的超级超巴拿马型集装箱船(见表1)。按订造主体来分，班轮公司54艘，德国船东36艘，希腊Danaos和Costamare、日本昭荣(Shoei)以及加拿大塞斯潘(Seaspan)等船东总计订造10艘。由于市场持续强劲且大多数老旧船舶的船龄尚不足30年。导致船舶拆解量明显下降。2004年2500TEU以上集装箱船的拆解量为零，预计2005年船舶拆解量仍将维持在低水平。     

2014年将新增集装箱船遁力逾160万TEU

据法国海运咨询机构Alphaliner预测，2014年将有逾160万TEU的集装箱船新运力投入市场，其中，全球二十大集装箱航运企业将接收新船（包括租入船）数量占新船总数的比例超过3／4（即128万TEU）     

上半年近18.5万TEU集装箱船被拆解

据统计,今年前6个月累计有184700TEU、共94艘集装箱船被送至拆解。其中,班轮公司自有船运力占58%,计107200TEU;非经营性船东运力占42%,计77500TEU。今年     

全球集装箱船运力发展趋势

<正>1全球集装箱船订造运力据CI-online统计,截至2012年3月6日,全球共有集装箱船9677艘,运力总计为16674227TEU;已订造集装箱船392艘,运力总计为2851844TEU,占现有运力的17.1%。从2012—2015年的运力交付情况来看:2012年将交付集装箱船226艘,运力为     

定期租船合同下装卸工人损坏条款规定及比较

为规避市场风险,集装箱班轮公司通常采取自有船舶和租赁船舶并行的营运方式。据Alphaliner航运咨询公司统计,全球十五大集装箱班轮公司的自有运力和租赁运力分别为639．97万TEU和637．56万TEU,即租赁运力约占总运力的49．91％。     

低运载力集装箱船市场前景广阔

据英国BRS／Alphaliner数据库统计，截至2004年4月，运营中的500-999TEU集装箱船全球有724艘，加上417-499TEU集装箱船在内，全球低运载力集装箱船拥有量1141艘。如果扣除其中老龄船，运力为500-999TEU的集装箱船全球总量为608艘。     

全球集装箱船闲置运力超10％

据统计，截至今年3月2日，全球集装箱船闲置数量已经达到453艘，135万TEU，占全球集装箱船队总运力的10．7％。其中，有220艘船舶由于没有租约，而被封存，这些船舶载箱量多数在3000TEU以下。从闲置运力的规模分布来看，7500—10 000 TEU船有23艘，     

又闻箱船停航湾水

接近10月底，全球停航封存的运力总量再度回升，其中不乏5000TEU或8000TEU等大箱位集装箱船，先后从各大班轮公司的运营航线上撤离，重又回到暂时闲置与湾水等待的行列。此虽为班轮公司应对淡季之举，与金融危机肆虐之时蔚为壮观的群船锚泊之景已略显逊色，但却显露出市场的运力依然严重富余，由此也表明航运市场的复苏进程并非一马平川，而是企稳中有波折，复苏中有迂回，正如中远集团总裁魏家福不久前在广州举行的国际海运（中国）年会2010上所言：复苏中波动，波动中发展。