小红旗轿车铸铁件用热芯盒树脂的研制

为进一步满足轿车生产的需要，研制了一种新型热芯盒树脂－３６０６型热芯盒树脂。经生产证明，这种新型树脂完全能够满足轿车生产对铸件的要求。     

消失模法生产差速器壳

为解决汽车差速器壳砂型铸造中存在的飞边毛刺多、偏芯、缩松等缺陷，采用了消失模铸造法生产差速器完。结果表明，与砂型铸件相比，消失模法生产的铸件尺寸精度及质量提高，工艺出品率提高到65％以上。     

2ZZ8625制芯机射砂机构改进

为提高铸件质量,很多热芯盒制芯机都改树脂砂为覆膜砂生产。而由于覆膜砂的流动性比树脂砂好,在生产过程中跑砂非常严重,针对2ZZ8625制芯机在使用过程的跑砂现象,我们对制芯机的射砂机构进行改进。改进后彻底解决了跑砂问题,改善了工作环境。     

型内球化工艺试验

第二汽车制造厂生产的QT40—10球墨铸铁件,质量要求严、产量大。这样大规模、严要求的球铁流水生产,对我们是一个新课题。第二汽车制造厂以前曾采用冲入法球化工艺,由于铁水运输和浅注耽搁时间较长,衰退和降温问题非常突出,影响球铁材质的稳定。周期性处理又难于适应连续浇注,组织流水生产较困难。因此,迫切需要寻求一种新工艺。第二汽车制造厂铸造二厂和沈阳铸造工艺研究所,于1974年初在党委领导下,组成以工人为主体的三结合试验组。一年多以来,以阶级斗争为纲,认真学习无产阶级专政理论,依靠群众,独立自主,自力更生,开展了型内球化工艺试验。试验组以严格的科学态度,共进     

球墨铸铁生产技术交流会在二汽召开

为纪念球墨铸铁问世40周年,促进球墨铸铁的开发与应用,中国汽车工程学会汽车材料分会和汽车制造分会铸造委员会于1987年9月15日至18日在湖北省十堰市第二汽车制造厂联合召开了球墨铸铁生产技术交流会。来自全国的汽车厂、拖拉机厂、内燃机厂、球铁专业厂、研究所和专业杂志社等21个单位的50名代表参加了会议。会议先后听取了第二汽车制造厂铸造一厂总工程师黄明德同志作的“关于英国BCIRA 国际球墨铸铁会议与当前国际球铁发展动向”的报告和第二汽车制造厂副总工程师、汽车材料分会主任委员支德瑜同志作的“从经济上的对比分析看球铁件对于锻件与冲压件的竞争优势”的报告,并就我国汽车、农机、内燃机行业球铁生产技术发展中的问题进行了充分讨论,提出了意见和建议。会议期间,与会代表就球铁生产工艺技     

铸造节能降耗与实践

一汽铸造有限公司是中国第一汽车集团公司的全资子公司,下设铸造一厂、铸造二厂、有色铸造厂、特种铸造厂、铸造模具设备厂、技术中心（铸造研究所）、无锡一汽铸造有限公司、大连分公司、长春一汽联合压铸有限公司（合资公司）,是目前中国最大的汽车铸件生产基地。     

RS303型树脂的性能及其在铸造生产中的应用

叙述了RS303热芯盒树脂及G3型固化剂的理化性能,铸造工艺性能及树脂砂的试验方法、测试结果。     

熔模铸件大件生产工艺的开发

随着第一汽车集团公司载货车的更新换代，大吨位重型车的投产，尤其是底盘焊装桥取代铸造桥，及日产柴油机投产，有很多大的铸件需要生产。这些件平均质量都在10～15kg，个别件达到20kg以上。由于这些件对尺寸和质量要求高，适合用熔模精密铸造工艺生产。而一汽特铸厂原有生产小熔模件的工艺根本不适应，生产不出合格的铸件。通过近2年的工艺试验研究，现在已成功生产出高质量的中大型铸件，并批量生产和正式供货。     

弯管类黄铜压铸件的工艺设计

第一汽车集团铸造公司特铸厂生产的黄铜压铸件，主要是CA1091及其变形车上的管路接头和阀体零件，要求铸件的组织致密、含气量少。以往的黄铜压铸生产存在着铸件内部气孔废品高、模具衬模使用寿命短、模具上易损件消耗快等问题。通过一年多的实践摸索，总结出解决上述问题的方法，提高了黄铜压铸件的内在质量，改善了铸件的外观质量，提高了模具的使用寿命，降低了铸件的生产成本。     

后桥主减速器壳体加工工艺探索

随着铸造技术水平的提高．精密铸造技术可直接获得高精度的工件成品。但成本较高,因此铸造业仍广泛采用铸造作为一种毛坯制作方法,其铸件的铸造质量不高,尤其是壳体类铸件的废品率高达15％,其中多数废品是通过机械加工发现的,所以分析探索怎样将壳体类铸件加工成合格成品的工艺方法是非常必要的,而且具有很首要的现实意义。在此以丹东黄海汽车有限责任公司底盘公司生产的后桥主减速器壳体为例对目前普遍采用的砂型铸件机械加工工艺进行分析。     

PEPSET树脂自硬砂的试验研究及应用

通过进行ＰＥＰＳＥＴ树脂自硬砂的试验研究，从而为球墨铸铁件的生产提供了良好的制芯工艺参数。试验表明，用ＰＥＰＳＥＴ自硬砂浇出的铸件质量高。     

水星四缸缸盖铸件的铸造工艺研究

在金属型重力铸造工艺条件下，成功生产复杂的发动机铝合金缸盖铸件的过程。在工艺设计方面，根据产品结构与合金特性确定铸造工艺方案，合理地设计浇注系统、冒口系统；在生产方面，严格控制芯砂的性能、原辅材料质量及合金的冶炼工艺及浇注工艺参数。     

加强技术进步 加速技术改造：浅谈四川柴油机厂铸造车间技术改造及中…

年产一万台斯太尔载货车柴油机机体铸造毛坯的铸造车间采用美国阿什兰公司ＰＥＰＳＥＴ树脂自硬砂工艺。与普通高压造型工艺相比，不论从环保，还是从经济效益、社会效益来看，都已显示出广阔的应用前景。四川柴油机厂铸造车间的技术改造证实了这一点。随着我国“复关”日期迫近，铸件生产尤其是年产铸件５０００ｔ以下，面积在４０００ｍ＾２以下的多品种中小批量的中小铸造车间，采用树脂自硬砂工艺，对促进产品上水平、上质量、上     

高质量铸态铁素体球铁及奥-贝球铁的稳定生产

从铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁生产的几个方面，如原材料、化学成分、脱硫、球化、孕育、合金化、热处理及铸件冷却等，回顾和分析了一汽铸造一厂近年来稳定生产铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁铸件所采取的工艺措施。     

铝合金铸造动态

<正> 铸造铝合金具有比重轻、比强度高及铸造性能好等优点,在世界各行业中,铝铸件的应用量逐年有很大的增长。增长的最主要原因是受世界汽车工业发展的影响。根据资料统计,1978年铝铸件总产量为106万吨,1985年将增长到187.1万吨,80年代的前五年,铝铸造业的累积增长率将为77％。各主要工业国自从1970年到1978年铸造铝产品的增长率统计为:德国+22％;法国+39％,意大利+47％;美国+32％;日本+55％。汽车工业方面,以小轿车为例:1978年平均每辆车使用铝铸件的重量为26.8公斤,1980年增加到36.7公斤,1983年为46.3公斤,1985年将为54.4公斤。汽车行业使用铝铸件的总量,将从1978年的34.2万吨增加     

铸造CAE在镁合金生产上的应用

利用MAGMASOFY铸造模拟软件指导镁合金方向盘芯骨零件的模具设计和工艺优化。成功开发出符合生产要求的缓合金铸件，为新型镁合金压铸件的开发提供了思路。     

国外汽车铸造技术及其发展趋势

近３０年来，随着汽车铸造技术的发展，许多工艺和设备都经历了重大的变革。如造型工艺，从普通震击造型到高压造型，一直到８０年代的空气冲击造型；制芯工艺，从油芯发展到热盒芯，壳芯工艺，直到目前的冷芯盒工艺，大热风除尘的采用等，为大规模专业化生产开拓了新的局面，新工艺，新设备，新材料，新技术不断采用，机器人，电子计算机以及先进的检测控制技术在汽车铸造方面得到了应用。铸件机械性能、精度要求的提高及轻量化等者     

球铁飞轮浇冒口系统的优化

利用计算机模拟技术分析了现生产中球铁飞轮缩孔(松)产生的原因，采用控制压力冒口技术对原铸造工艺进行了优化，解决了厚大球铁飞轮铸造工艺复杂、工艺出品率低、铸件废品率高和动平衡超标的难题，探索出了砂型铸造大型高牌号球铁件工艺设计的成功经验，为计算机模拟技术的深入应用提供了依据。     

汽车铝铸件特种铸造技术的现状与发展

综述了特种铸造技术在汽车铝铸件生产中的应用现状与发展概况，指出随着汽车工业对高质量铝铸件的需求日益增加，传统特种铸造工艺正得到不断改进，气化模铸造、挤压铸造和半固态铸造等一些新的特种铸造方法也将在汽车铝铸件生产中得到快速发展。     

防止铝合金减震器简体渗漏的铸造工艺措施

减少铝液中的含气量、减少缩松倾向的工艺措施、使用金属型加强排气是防止减震器筒体渗漏缺陷的几种铸造工艺措施,经过生产实际验证后效果良好。除了采用在型腔内安放预置金属型芯会增加型芯制造及安放工时外,其它措施均方便可行,这些铸造工艺措施对减震器筒体及其它铝合金铸件的生产有一定的参考价值。