世界上最长的铁路

世界上最长的铁路是俄罗斯的西伯利亚大铁道。它从莫斯科起，经古比雪夫、鄂木斯克、新西伯利亚、泰谢特、乌兰乌德、赤塔、哈巴罗夫斯克，至符拉迪沃斯克（海参崴），全长9288公里，跨越8个时区，16条欧亚河流，1000余座车站，堪称俄罗斯的“脊梁”，也是欧亚大陆桥的第一个重要通道。它是连接欧亚文明的纽带，对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济文化发展和交流产生举足轻重的影响。     

牡丹江特大桥方案设计

牡丹江特大桥是鹤大公路上同时跨越牡图铁路及牡丹江的一座桥梁。主要对其方案设计进行介绍     

复杂条件下跨越铁路连续梁支架法施工技术

城市内新建铁路桥梁跨越既有公路、铁路营业线时,需要对既有结构进行保护,尤其是对于铁路营业线而言,需要在不中断行车的前提下,进行新建桥梁的施工。大跨度连续梁方式跨越铁路营业线施工,施工时间较长,对铁路运营的影响较大。为保障铁路营业线的行车安全,采用棚架对铁路营业线及既有道路进行防护。受空间环境限制,棚架结构尚需考虑作为新建桥梁的支撑体系,是一个复杂的受力结构。结合南仓特大桥跨越既有公路地道及三条铁路营业线的施工案例,采用门式支架跨越既有道路及铁路营业线,并在其上部搭设满堂支架体系,较好的完成了新建连续梁桥的建设任务。总结了该工程的门式支架防护施工技术,以期为类似工程提供借鉴。     

桥梁施工方法及其选择

桥梁是跨越障碍的通道,是铁路、公路和城市道路等庞大交通网络的重要组成部分,它在国家的政治、经济等方面都起着重要作用。介绍了桥梁施工的几种方法。     

电气化铁道电气设备绝缘状态检测技术及成套设备

本项目是在我国铁路面临重大技术跨越的大背景下提出的。货运重载化、客运高速化、重大技术装备国产化和铁路信息化是铁路跨越式发展的要求，电气化铁路是货运重载和客运高速的必然选择。牵引供电设备的可靠性成为影响铁路运输安全和能力的重要因素。     

铁路特大桥跨越省道涉路施工安全措施探讨

随着"一带一路"发展规划的逐步深入,国家各省份高铁及公路建设迎来了一个新高峰,铁路特大桥跨越既有公路(省道)的涉路施工安全措施是摆在工程建设者面前的一个难题。以大西客专原平西至北同蒲联络线梅家庄跨北同蒲铁路特大桥跨越S206省道为例,介绍铁路特大桥跨越省道涉路安全施工安全技术措施。     

温福铁路鳌江特大桥主体竣工

12月3日，由中铁十八局集团二公司参建的中国铁路第二长桥——全长11.036公里的温福铁路鳌江特大桥主体工程全部竣工，这为下一步温福铁路浙江段全线整体铺轨打下了坚实的基础。鳌江特大桥全长11.036公里，大桥两跨104国道，一跨世纪大道和同三高速公路，主桥跨越鳌江及箫江塘河，是温福铁路浙江段最长的桥梁。     

方兴未艾的火车轮渡运输

跨越海峡的铁路轮渡在世界上已有150年历史，在垒球曾经出现过近150条铁路轮渡航线，但在中国铁路建设的过程中，海峡轮渡曾是一个空白。笔曾在1985年8月4日的《解放日报》探索窗栏目中撰“建设开辟上海至宁波的火车轮渡”，后因种种原因，未能实现。直至今年1月7日我国粤海铁路通道琼洲海峡轮渡开通。     

世界屋脊上的虹与月

今天，青藏铁路实现了亘古未有的伟大跨越，它如同一座跨越时空的虹桥，跨越白雪皑皑的陡峭山峰，更仿若一条通向美好与幸福的七彩天路，当列车隆隆驶过的时候，仿佛在世界屋脊上升起一道壮美的虹。[编者按]     

通信技术将成为现代铁路整合的基石

随着我国铁路进入现代化高速铁路时代，铁路装备水平也实现了历史性的跨越，现代化通信技术不但在铁路装备升级换代中扮演了极其重要的角色，而且为铁路系统互通、互联和融合发挥了不可替代的作用。本文着重介绍现代化通信技术在列车运行指挥调度、机车车辆定位控制、工务、电务、供电等领域中的应用和发展趋势，以展望现代化通信技术推进我国铁路现代化的前景。     

和谐铁路建设下的市场机遇

和谐，是当今中国经济社会发展的关键词，铁路从“跨越式发展”到“又好又快地发展”，和谐铁路建设正在成为中国铁路建设的指南针。2007年4月18日，中国铁路开始实施第六次大面积提速调图，这是中国铁路建设史上的值得浓笔重彩描绘的重大事件，也是我国铁路部门大力推进和谐铁路建设、实现铁路现代化发展的重要举措。它符合中国国情，符合经济规律，符合构建社会主义和谐社会的宗旨，更符合老百姓的根本利益。[第一段]     

大型立交跨多线铁路走廊的桥梁总体方案设计

上海市漕宝路快速路新建工程中的嘉闵高架立交项目为大型互通立交改建项目,其多条主线和匝道需要跨越立交东侧总宽约100 m的铁路走廊。多通道、集束化跨越铁路走廊的设计思路,将3条匝道和2条主线合并,组成跨径95 m+95 m的连续钢箱梁T构桥从而跨越铁路走廊,并采用转体法施工。嘉闵高架立交紧邻铁路走廊,匝道在曲线段与主线并线,T构桥总桥宽为45～100 m,相邻匝道和主线的桥面高差最大达3.5 m, T构桥的平面和立面均为异形结构。转体施工方案采取压重、张拉临时索的方式,解决异形结构自重不平衡的问题,减小转体期间梁体挠度和自重应力。目前国内转体桥一般为1～2条道路同时跨越铁路,桥梁形态较为规则,嘉闵高架立交将多通道集中于同一座桥梁转体施工中并成功跨越铁路走廊,实现快速施工,减少立交建设对铁路运营和市政交通的影响,为城市大型立交邻近铁路走廊的建设方案提供新的设计思路。     

装备展折射我国铁路大跨越

金秋九月，第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会在在北京中国国际展览中心隆重开幕。CHR动车组、列车调度指挥系统（TDCS）、GSM—R移动通信系统、2万t级重载列车、青藏高原铁路……琳琅满目的科技新装备无一不折射出我国铁路近年来大跨越的辉煌成果。[第一段]     

跨既有铁路钢桁梁拖拉施工技术

山西中南部铁路通道采用96 m钢桁梁跨越京沪铁路,施工采用整体拼装后,采用钢梁前端不设置导梁,在两个主墩间增设临时支墩施工技术,完成拖拉施工。以此为例探讨了跨越既有铁路架设钢桁梁的施工技术。     

跨越美、加的高速铁路

以美国、加拿大两国的经济实力、密切交往程度和众多客货往来，跨越两国边界的高速铁路似乎是可行的。但是为什么这样的铁路，没有像跨越西欧国家的高速铁路那样出现？最近，有关学者、记者进行了讨论。学者、记者们的一个主要结论是美、加两国政治决策的程序和低效抹杀了有关可能性。有兴趣进一步了解这些讨论的读者，可以访问：     

跨既有铁路线特大桥门式墩盖梁施工技术

随着经济飞速发展,新建以及既有铁路增建线路越来越多,新建铁路跨越原有线路在所难免,受施工现场环境影响,采用门式墩跨越既有线的设计也越来越多。结合西安至安康增建第二线新建下行货车疏解线寇家沟特大桥4#、5#、6#门式墩盖梁施工实际,介绍了跨既有铁路门式墩盖梁施工的关键技术,可供同类工程参考。     

深化铁路运输投资与价格改革的设想

国家对铁路投资的宏观调控表现在资助重点项目，提供政策性贷款等，铁道部，地方政府，企业必须有铁路投资策权，发展铁路必须利用其他行业资金，仅靠征收铁路建设基金是不够的，铁路运价改革的取向是在统一运价基础上扩大分线，分区运价，铁路公司实行独立运价，国家定价还将是铁路运价的主要定价方式，但它不等固定运价。     

改革铁路建设基金理顺运输市场关系

铁路建设基金与运价均属分配领域的范畴，它在实践中出现的问题表现为破坏简单再生产和扩大再生产的关系，降低企业在运输市场上的竞争力，破坏了市场公平竞争，不利于中央政府的财政平衡，其成因是增加运力和塑造企业市场主体两个相互矛盾的政府目标，在市场经济条件下，应还铁路建设基金的运价性质；改革企业产权组织形式，以国有资本控制更多的社会资本；对铁路实行“减税让利”政策，以使社会资金流向铁路。作为过渡措施，把建设     

哈尔滨绕城公路东北段(秦家至东风)工程项目简介

哈尔滨绕城公路规划全长91km，其中东南段（东风至瓦盆窑段）和西段（瓦盆窑至秦家段）已分别于2001年和2004年建成竣工通车，本项目秦家至东风为其东北段，路线起于秦家屯接绕城公路西段，跨越黑大公路、滨洲滨北连接线铁路、哈肇公路后建特大桥跨越松花江，跨越江南中环路、东巨路后设隧道穿越天恒山，至东风镇恒星村接绕城公路东南段而终，路线全长25．84km。     

哈尔滨绕城高速公路

项目概况 哈尔滨绕城高速公路规划全长91km，其中东南段（东风至瓦盆窑）和西段（瓦盆窑至秦家）已分别于2001年和2004年建成竣工通车，本项目秦家至东风为其东北段，路线起于秦家接绕城公路西段，跨越黑大公路、滨洲滨北连接线铁路、哈肇公路后建特大桥跨越松花江，跨越江南中环路、东巨路后设隧道穿越天恒山，至东风镇恒星村接绕城公路东南段而终，路线全长25．83km。