SOS百年回眸

今年的7月1日是“SOS”诞生百年纪念日。自1908年的这一天开始，SOS被全球公认为遇难海洋船舶的求救信号。近百年来，“SOS”广为流传，逐渐成为莫尔斯电码家族中最为耀眼的明星，它的应用范围也从海洋船舶延展到陆地、空中、荒岛以及所有发生危险的场所。在这百年辉煌历史中，“SOS“挽救了无数生命，它甚至成为一种世界文化在每一个角落散发着独特的魅力。     

新颖的“SOS”闪光救生灯

上海潜水装备厂研制成功一种可与救生设备配套使用的新颖“SOS”闪光救生灯。该灯在遇难者落水后的夜间,能自动发出闪光信号,准确指示出遇难者的位置,以便及时被发现营救. “SOS”闪光救生灯采用电子控肋装置,整体设计为浮体水密结构,能耐油、耐盐雾,并能承受一定的冲击,运用于各种救生衣和救生圈。为便于救生艇、     

航海史上最成功的海空联合营救

紧急求救 1980年10月4日凌晨2时25分,阿拉斯加湾上空电波中出现了“SOS”紧急求救信号。信号是从一艘豪华邮轮“普林森丹”号发出的,当时它的船位就在美国阿拉斯加瓦尔迪斯的正南方。求救信号被一艘在145公里外的超级油轮“威廉斯堡”号收到了,这艘长335     

火海擒“魔”记

公元1989年3月的最后一天. 上海外高桥救助码头迎来了一个满天星斗的夜晚。17时许,正在执行救助待命任务的上海救捞局拖轮船队所属沪救7号轮高频传出了局调度命令:“南黄海海域有艘外轮失火,请迅速出动!”瞬时,外高桥码头的宁谧被打破了……发出了“SOS”失火船是塞浦路斯籍货轮“TETI”轮,船长约     

视窗

埃及“萨拉姆98”海难震惊世界海事系统加强客运船舶安全检查近日,交通部海事局发出《关于进一步加强客运船舶安全监督管理的通知》,决定自2月8日起至2月底,在全国范围内开展客运船舶集中专项检查活动,坚决杜绝船舶带“病”航行。连云港海事局开展辖区客货班轮专项检查连云港海     

港口管理

上海正式实施船舶一卡通工程2005年12月30日,上海市地方海事局向“沪住源货”1号船的船东代表发出了编号为2911000000的首张船舶IC卡,标志着长三角船舶一卡通工程在上海市地方海事局正式实施。长三角地区船舶一卡通工程是全国海事系统的一项重大的信息化建设项目,其基本目标是:     

大型船舶跳动“中国心脏”

大型船舶的柴油机和曲轴的生产,一直是被国外垄断的核心技术,我国通过自主创新,结束了“船等机,机等轴”的尴尬局面,让大型船舶有了跳动的“中国心脏”。轮船的心脏就是柴油机,而柴油机最核心且最关键的部分就是曲轴了,柴油机发出的强大动力,就是通过曲轴传递给螺旋桨来推动轮船前进的。曲轴是个十多米长几十吨重的“铁疙瘩”,然而,其设计和制造工艺却相当复杂。大型船舶跳动“中国心脏”     

摩洛城堡号的烟雾

SOS! SOS!一九三四年九月八日早晨,大西洋上空接连不断地传播着海难呼救讯号:“SOS,SOS……,摩洛城堡…位置…苏格兰灯塔南面20浬…船上失火…急需救助…SOS…SOS……”。几分钟后,岸上电台通知救护拖轮:“摩洛城堡号失火,即向难船靠近”。飓风刚刚平息的洋面上,阴霾密布,海浪汹涌,救援的船只还未接近摩洛城堡号,全美国就已经知道他们最大、最完善、最豪华的客船在离美国东部海岸不远的海面上处在火海中。不到一小时就出了快报:     

从“自由企业先驱”号失事谈起

1987年3月6日七点五十分,一阵急促的“SOS”呼救信号从英吉利海峡发出。八点比利时的救助直升飞机发现有艘渡船侧卧在距泽布吕赫港不远的浅海,人们在海水中挣扎呼救。经过英国、比利时、荷兰和法国各种急救飞机及40多名蛙人连续36小时的抢救,共救出409     

60年搏浪击潮 信息化之翼助海事腾飞

“今天的监控手段实在太发达了！”在天津海事局,看着监控系统的电子大屏幕上出入天津港的各种船舶有序航行,船舶名称、所处的精确位置（经纬度）、船舶航向、航速等信息实时展示在眼前,原交通部负责水上安全监管工作,已84岁高龄的刘澍不由地发出感慨,言语之间充满了惊喜。“在五六十年代,我们从没想过有一天能以这种方式来进行监管。”     

德国复兴信贷银行聚焦船舶能效

飙升的油价让各大银行愈加关注船舶能效。目前，德国复兴信贷银行为其船舶投资组合设立基准，鼓励其客户为绿色船舶寻求融资。该银行表示，在发放贷款之前将仔细核查船舶能效。此举将向大约820艘船舶（价值182．3亿美元）的船舶运营商和船东发出明确信号：运营配有先进技术的“绿色”船舶将是突破低利润和资金不足等桎梏的关键。德国复兴信贷银行已经付诸行动，其中该银行和德国劳氏船级社合作开发的”FutureShip”．基于IMO的船舶能效设计指数（EEDI），进行了能效评估。     

全球船舶航行报告系统GVLIS的设计方法

GVLIS船舶航行报告系统可以同时管理数百条全球航行的船舶。安装在每条船上的“GVLIS船上子系统”对每个航次或航段中16类不同事件中的每个事件，可允许录入多达200个不同的数据项，并生成报告，发送到总部子系统。“GVLIS总部子系统”管理船舶报告数据库，并对每条船舶的数据进行检查和分析，及时发出警示信息和分析报告，以便管理人员采取必要的措施。GVLIS是典型的以“操作事件”驱动的应用软件。本文介绍的这类软件的设计方法是规定在设计系统模块时应包括功能描述，用户界面说明，模块数据说明，模块处理过程说明等。     

“大船小证”这块牛皮癣，还能长多久？

近日，交通运输部印发《运输船舶吨位丈量专项检查活动方案》，决定从2009年7月15日起，在全国范围内开展“运输船舶吨位丈量专项检查活动”。交通运输部海事局随后向全国各船检机构发出了《关于做好船舶吨位丈量专项检查工作的通知》，对切实做好船舶吨位丈量专项检查工作进行了部署。     

Erika油轮沉没事故的启示

1999年12月8日,Erika轮载有燃油约31000t离开法国的DUNKIRK港,驶往意大利的LIVORON港。12月11日,船长的回忆表明船舶在进入BISCAY湾时船舶已向右舷倾斜。当天14：08时船长发出“求救电文”(DISTRESS MESSAGE)。15：15时船长把求救电文更改为“安全电文”(SAFETY MESSAGE)。16：25时,船长经过调整后,船舶正浮(不再倾斜),取消了“安全电文”。经联系岸上后船长决定驶住避难港-DONGES。     

日本港口面临的抉择

最近,在日本的“外国船舶协会”向日本“六大港协议会”发出函件,要求日本港口降低对挂靠日本港口的外国船舶的费收。此函同时抄送运输省、日本船主协会及各港务局。 日本港口费用高,早已为世界航业界所知晓。对此,“外船协”曾连续不断地向日本有关官署、协会、团体呼吁,要求考虑解决,至今已达十余年     

国外科技动态

动“阿帕”的“试操船”功能,让计算机进行模拟避撞动作,然后驾驶员据此操纵本船改向或变速航行,避开那“危险目标”。“阿帕”在本船抛锚时,还能对锚地20艘抛锚船舶(包括本船)实行监视。一旦有哪艘船走锚,它就发出警告。并指明走锚船     

关于周锦宇“浅水船型”事件的呼吁书

中国造船工程学会于1992年8月7～8日在上海召开浅吃水船舶研讨会。中国造船工程学会船舶力学委员会、船舶设计委员会,中国船舶工业总公司民船船型开发指导组,上海市造船工程学会,武汉造船工程学会,福建造船工程学会的有关船舶理论、设计和制造方面的专家参加了会议,对“周锦宇理论及其船型”进行了研讨。30多位造船专家并为此发出了如下呼吁:     

1960,船检局长江区办事处成立

长江,我国第一大河,全长6397千米,流经我国11省级行政区。为了统一长江各港船舶检验管理工作,1960年5月31日,交通部发出“关于成立船舶检验局长江区办事处,加强长江地区验船工作的指示”,决定对长江区办事处实行双重领导,人事、计划、劳动工资、统计和财务等行政事务由同在武汉的长江航务管理局就地领导,船检业务归船舶检验局直接领导。     

造船信贷:CCS能有所为

日前,中国船舶工业行业协会与中国进出口银行在南京开会,座谈“船舶融资风险控制”。会上,造船企业就融资担保这一老大难的信贷问题,同第三方的商业银行、保险公司和信用担保公司等广泛地交换了意见。那么船级社是否也能在这一领域有所作为呢?前来参会的中国船级社南京分社张凯书记,代表CCS发出了自己的声音。会下,记者就船级社在船舶信贷的担保过程中所能起作用作了专访。前,中国船舶工业行业协会与中国进出口银行在南京开会,座谈“船舶融资风险控制”。会上,造船企业就融资担保这一老大难的信贷问题,同第三方的商业银行、司和信用担保公司等广泛地交换了意见。那么船级社是否也能在这一领域有所作为呢?前来参会的中国船级社南京分社张凯书记,代表CCS发出了自己的声音。会下,记者就船级社在船舶信贷的担保过程中所能起作用作了专访。     

用竞争为船舶政委搭建更大舞台

政委越来越不好干了!”最近，随着一纸关于《船舶政委选拔培养任用管理的有关规定》文件的出台，很多青远公司船舶政委发出这样的感慨。