国外信息

日本朦胧中的磁悬浮铁路 国外出版的2001年第1期《世界铁路杂志》,以“磁悬浮铁路只能通过税收筹集资金”为题,刊登了该刊记者采访中日本铁路公司董事长的文章。 文章介绍的背景材料如下:日本拟建的中央光号磁悬浮铁     

消息报道

东日本铁路公司选择复合型动车组东日本铁路公司将在2007年年中把3列复合型(柴油机／蓄电池)动车组投入运营以实施一项在小海线路上的两年期试验评估计划。该决定是在大约3年前交付的一辆样车的试验之后作出的。预计这种KihaE200系列复合型动车组比1990年开发的Kiha110型动车组     

低排放发动机设计有显著发展

东日本铁路公司将在2007年年中把3列复合型（柴油机／蓄电池）动车组投入运营以实施一项在小海线路上的两年期试验评估计划。     

磁悬浮车辆结构动力学建模与仿真

为了准确获得磁悬浮车辆结构的动力学特性,结合上海磁悬浮示范线车辆,对磁悬浮车辆结构建模和仿真方法展开研究。通过分析整体结构受力载荷工况,给出夹层和车体结构的受力公式。采用参数化和子结构建模技术,利用多体系统软件SIMPACK建立磁悬浮车辆首车动力学模型。为简化整个磁悬浮车辆系统多体模型和提高计算效率,将车辆受到的作用力和部分刚体简化为力元或力矩。仿真结果表明,多体动力学建模可以作为磁悬浮车辆结构设计方案优劣的有效评估工具,有益于磁悬浮结构国产化设计和开发。     

城市轨道交通中磁悬浮列控系统方案探讨

简单介绍了先进的磁悬浮铁路技术,联系传统轮轨列车列控系统,对中低速磁悬浮列控系统做了研究与讨论。     

日本东部丘陵线磁悬浮系统技术综述

介绍了日本名古屋东部丘陵线TKL磁悬浮商业化线路的项目概况、线路等基础设施、车辆系统特点、牵引供电技术、运行控制系统,以及磁场对环境的污染评估情况。     

日本新干线第一列主动倾摆列车

日本新一代 300 km/h N700 系高速列车将于2005年开始试运行。为中日本铁路公司制作的第一列主动倾摆高速列车试验样车正在制造中,交付期为2005年3月,经过 2 年的试运行后,将于 2007 年投入商业运营。自2002年6月以来,中日本铁路公司和西日本铁路公司一直联合开发在 700 系基础上的 300 km/hN700系,根据在改进性能、改善乘坐舒适度及提高节能效果的前提下,作到“速度更高、乘坐更舒适、车型更漂亮”的原则,已完成内部和外部结构设计。通过倾摆能力研究而取得的技术成就有封闭式通道、高性能的半主动悬挂系统和新型空气动力车头结构…     

东日本铁路公司对铁路安全的研究

发生在东日本铁路公司线路上的事故大多与台风和地震频繁发生有关，为了应对自然灾害造成的重大铁路事故，东日本铁路公司将研发重点集中在自然灾害易于形成的机理上，随着全球气候的变化对日本天气形势产生的影响越来越大，此项研究就愈显重要。为了减少事故特别是避免旅客和铁路职工的死亡事故的发生，东日本铁路公司在安全方面做出了很大努力。现介绍其在防止自然灾害、     

磁悬浮技术在德国的发展

磁悬浮是当今世界最新的地面运输技术。德国的磁悬浮技术已可以用于商业运营。介绍了德国的磁悬浮技术和相关立法的发展过程，列举了高速磁悬浮系统的优点，主要参数以及磁悬浮工程的最新动向。     

西日本铁路公司启用新车

主要经营客运业务的西日本铁路公司,于今年3月11日在大阪与伯方之间启用新型700系列光号列车.列车最高时速为285公里,全列为8辆编组.而在此之前,中日本铁路公司开行的700系列列车为16辆编组.     

日本政府酝酿修建超导高速磁浮线路

日本正在运行的新干线高速铁路以快速和舒适性闻名于世。随着技术的不断进步,日本政府正在酝酿修建新一代的高速磁浮线路,时速可达500 km。作为磁浮系统建设的准备工作,中日本铁路公司对全国280个地点进行了地质勘察,并在2008年10月将勘察结果报告给日本国土交通省。国土交通省在这一报告基础上认为建设磁浮高速线路切实可行,并即委派中日本铁路公司作进一步调查。调查内容包括新高速系统的运力和建设成本等。另外,中日本铁路公司还将与地方政府以及铁路沿线居民就细节问题进行沟通,以确定线路的最终走向。磁浮列车用电磁力将列车浮起,并采用特殊供电方法,实现列车不带燃料,与轨道无接触飞行。日本根据本国地震多发这一特点,采用与德国不同的超导磁浮技术,车身较轻,悬浮距离在100 mm以上。该项目按计划将于2025年正式运行,届时东京———名石屋大约360 km路程只需花40 min。(柏雅琴根据2008年12月18日CCTV-4新闻节目录像整理)日本政府酝酿修建超导高速磁浮线路@柏雅琴     

日本ML型超导磁悬浮铁路

磁悬浮铁路有两种形式:一种是常导磁悬浮铁路,另一种是超导电磁悬浮铁路。最早研究开发的是常导磁悬浮铁路,后来随着低温超导技术的发展,才研究开发了超导磁悬浮铁路。研究开发比较成功的超导磁悬浮铁路是日本ML型超导磁悬浮铁路。     

东日本铁路公司对新干线网络扩建和列车提速采取的措施

介绍了东日本铁路公司区域新干线网络的现状及发展,并阐述了对列车提速采取的措施。     

日本铁道车辆检修体系的革新与发展动向

综述了以东日本铁路客运公司为代表的日本铁路公司对车辆检修体系的革新与新检修技术开发现状;描述了检修新技术发展前景;并对新维修体系以及检修作业的自动化、省力化、与技术诊断设备的应用及效果作了介绍。     

直线电机交通模式及技术经济特性

直线电机已开始在磁悬浮铁路、城市轨道交通中应用。介绍了直线电机的分类、3种典型的磁悬浮铁路和直线电机驱动的轮轨交通方式,对上述交通方式的技术经济特征进行了对比,总结了上述交通方式的适用范围。     

日本キハE130系普通型内燃动车组

介绍了JR东日本铁路公司最近研制成功并已投入运营的キハE130系普通型内燃动车组的结构及主要技术,并阐述了该动车组的设计理念及所采用的新技术、新装备。     

用RFID技术开发磁悬浮地面线圈车上维修管理系统

在超导磁悬浮运输系统中,沿整个导轨安装了大量长期暴露在室外环境的地面线圈。定期维修对确保磁悬浮系统的运营可靠性是十分必要的。本文介绍了采用维修车辆和无线射频识别(RFID)技术的地面线圈维修管理系统。     

西日本铁路公司新干线车辆的研发与40年发展的回顾

介绍了西日本铁路公司在100系、300系、500系、700系等高速列车方面的研发成果,各型车辆的主要性能、结构特点,以及40年提速技术的发展回顾。     

JR东日本铁路公司酒店业的发展策略

JR东日本铁路公司以国铁改革为起点大力发展酒店业务,目前铁路酒店经营资源位居国内前列,成为日本最受欢迎的酒店集团之一。对JR东日本铁路公司的酒店业概况管理体制、经营策略进行研究,以期为我国铁路优化开展酒店业务提供参考和借鉴。     

日本磁悬浮高速铁路发展情况及山梨试验线的技术与系统特点

介绍了日本磁悬浮高速铁路的发展概况和山梨磁悬浮铁路试验线的技术特点以及日本磁悬浮高速铁路的主要子系统即线路、车辆、传动系统和控制系统的特征，讨论了磁悬浮高速铁路系统的经济性。