厦门港与高雄港竞争与合作策路研究

厦门港和高雄港是台湾海峡区域的两大集装箱干线港，在两岸直航背景下，厦门港与高雄港应从竞争走向合作，才能实现港口生产的规模经济，增强海峡东西岸港口的整体竞争能力．进一步促进台湾海峡区域经济的发展。     

台湾主要国际贸易港口现状与未来发展趋势研究

<正> 1 台湾五大国际贸易港口现状分析 台湾在1959年确立以出口为主的外向型经济策略以后,五大国际贸易港口——高雄、基隆、台中、花莲和苏澳港加快了建设步伐,尤其是高雄和基隆两港扩建受到了台湾当局的重视,并且一些大中型的石化、钢铁、造船、电力等企业都集中在高雄港和基隆港。临海工业区的开发大大加快了台湾各港口的现代化     

台湾港口概览

台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、屿公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、仡莲港、苏澳港等5个国际港口。     

台湾港口概览

台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、屿公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、仡莲港、苏澳港等5个国际港口。     

台湾港口、灯塔掠影

高雄港是台湾最大的综合性港口，是世界集装箱运输大港之一，已开通两岸直航。明朝后期，这里曾是一个小渔村，1858年开口通商，历经一个半世纪的发展。高雄港第二港口的港嘴左右两侧，矗立两座以“高”字为形状、非常有创意的信号台，成为港口标志。     

基于模糊层次分析法的厦门港与高雄港竞争力评价和比较

厦门港与高雄港地缘相近,两者之间竞争与合作关系并存.高雄港曾经是我国台湾地区最大的货物集散中心和第一大国际贸易港;但近年来,由于高雄市经济衰退,高雄港竞争力有所减弱.2017年,厦门港集装箱吞吐量首次突破1000万TEU并超过高雄港,成为高雄港强有力的竞争对手.从长远来看,深化厦门港与高雄港之间的合作,有利于实现"1+1＞2"的双赢局面.现有的关于海峡两岸港航业发展与合作的研究大多侧重于定性分析,例如:朱娜娜[1]针对海峡两岸全面直航后厦门港与台湾地区港口之间集装箱海运业务发展情况,提出增加台湾地区箱源的措施;王建涛等[2]总结高雄市建设远东国际航运中心的经验和教训,并对大连市建设东北亚国际航运中心提出相应建议;霍伟伟等131介绍海峡两岸直航和航运合作发展概况,探索海上丝绸之路背景下贸易变化带来的两岸航运合作新契机.本文采用定量与定性相结合的模糊层次分析法评价并比较厦门港与高雄港竞争力,在此基础上提出两港协同发展策略.     

“直航”下厦门和高雄双枢纽港发展模式研究

为解决“直航”后厦门、高雄两港的合作竞争问题，阐述双枢纽港发展模式的基本内涵与优势，借鉴国内外双枢纽港发展经验，分析厦门港和高雄港的战略定位及环境特点，建设性地提出厦门港和高雄港可以采取双枢纽港发展模式，对外竞争、对内合作，在提升台湾海峡港口群国际竞争力的同时带动海峡经济圈腾飞。     

港口

汇丰预计中国港口今年吞吐量跌7％；宁波-舟山港总体规划正式公布；招商局国际有意投资高雄港；温州港集团成立合资石化码头公司；本溪北台钢铁集团与丹东港结成战略合作伙伴。     

港口

汇丰预计中国港口今年吞吐量跌7％；宁波-舟山港总体规划正式公布；招商局国际有意投资高雄港；温州港集团成立合资石化码头公司；本溪北台钢铁集团与丹东港结成战略合作伙伴。     

企盼“三通”的台湾省港口

<正> 台湾省港口分布极不平衡,南大北小,西多东少,基本取决于自然条件和产业布局。高雄港2001年吞吐集装箱754万TEU,占全岛集装箱吞吐量70％,而花莲港仅占0.1％,中间基隆港占18％,台中港占9.9％。2001年起台湾港口进入停滞萧条状态,以高雄港为例,2001年仅比上年增加1.25％。这种增长速度和内地港口百分之二、三十的增速固然没法相比,即使与其以前年度6％的增速比,也未免大为逊色,业内人士为吸引大陆箱源,迫切要求开放“三通”的呼声日益高涨是完全可以理解的。 一、两岸“三通”进程系基于客观需要 台湾省企业迫于自身生存需要,大规模向以上海为中心的沿海地区转移。台商投资总额高达1400亿美元,珠江三角洲、长江三角洲两大城市群的兴起,上海、深圳两港一年1500多万     

加强两岸港埠交流 携手发展港口经济——赴台参加“2012年首届两岸港埠发展论坛”记要

由中港协组织的以中港协常务副会长陈英明为团长的访台代表团一行18人,于11月28日至12月4日访问了台湾港务公司及属下台北港、基隆港、台中港和高雄港。这次中国大陆港口代表团访问台湾地区港口的＂重头戏＂是11月30日参加由台湾港埠协会主办的＂2012年首届两岸港埠发展论坛＂。这次论坛代表性很广泛。大陆代表涵括了中国沿海和长江内陆一些主要港口,     

温州港直接经济腹地的现状分析

温州港是交通运输部交通发展长远规划中确定的25个沿海主要港口之一。温州港北距宁波港219海里，南距福州港174海里，与台湾的基隆港和高雄港的距离分别为148海里和300海里；与香港、横滨、新加坡的距离分别为564海里、1120海里和1910海里。     

中外集装箱码头现代化发展水平比较

为研究集装箱码头的现代化发展水平,对港口现代化作出定义,并建立集装箱码头现代化发展水平评价指标体系。运用层次分析法进行定量研究,通过计算得出中外7个集装箱码头的现代化发展水平排名由高到低依次为新加坡港、香港港、汉堡港、洛杉矶港、上海港、釜山港和高雄港。     

高雄与钦州港签署合作协议

本刊讯：近日，为促进高雄港与广西钦州港在有关港口、海运界和物流业务的合作，高雄港务局与钦州市港口管理局举办“台钦港航物流合作研讨会暨台钦合作项目签约仪式”，由双方代表签署合作意向书。之后，双方将进一步发展海运与物流相关业务。高雄港务局表示，期盼通过两港之间协议的签署，     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港；青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个，分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强，鹿特丹港由第六位退居第九位，汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

亚洲主要集装箱港枢纽港竞争激化

亚洲主要集装箱港的枢纽港竞争正在激化。在2005年的世界十大集装箱港中，欧美港口只有3个，并且处于第7位以下，而亚洲、中近东港口占了7成。世界工厂中国的主要港口继上年再次以两位数增长。然而，作为东亚枢纽港吞吐量增长的香港，其世界最大集装箱港的桂冠已经失去，高雄港则转为比上年减少。中国港口今后将继续建设大型集装箱码头。现有枢纽港是否坚持作为中转基地的立场，将被迫作出抉择。     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港；青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个，分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强，鹿特丹港由第六位退居第九位，汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

厦门与高雄港航业现状及合作发展前景

厦门与高雄仅一水之隔,两地均有漫长的海岸线和较好的港口资源。厦门和高雄都以港口航运业为基础,逐渐发展成为经济、贸易和金融繁荣地区。随着两地海上试点直航的发展、“小三通”的完善以及两岸“三通”条件的成熟,厦门港与高雄港的关系也日渐密切。两港可以发挥近邻优势,加强合作,促进两地经济的共同发展。     

江苏太仓港与高雄港缔结合作港

江苏太仓港与高雄港缔结合作港签约暨苏台商品物流中心奠基仪式2010年9月21日举行。     

全球集装箱港王者之争

伴随着新年钟声的敲响,表面上波澜不惊而实际上轰轰烈烈的全球集装箱港王者之争暂时告一段落。根据各个港口当局交出的答卷,全球2006年十大集装箱港中,前六名的排序已尘埃落定。新加坡港以2480万TEU蝉联世界第一大集装箱港的桂冠,香港港口去年吞吐量2323.4万TEU,同比只增长2.8%,与去年一样屈居次席,创下近六年来港口最低增幅,与新加坡港相差157万TEU。上海港以2171万TEU、同比增长20.10%的骄人业绩暂列第三;深圳港以1846万TEU紧随其后,增幅为14.03%。釜山港集装箱吞吐量仅1203万TEU,同比增长1.6%,列全球第五名,高雄港去年吞吐量亦只有977万TEU,未能达到年初预计的1000万TEU大关,列第六名。