广东航道建设融资渠道现状及思考

广东省有通航河流1335条,内河航道里程13596公里,占全国内河航道总里程的10%,仅次于江苏,居全国第二位,其中四级及以上航道1035公里,仅占全省航道总里程的7.6%.广东省内河航道还存在巨大的开发潜力.     

江海直达驳船运输是珠江水系物流发展的必要补充

<正>一、珠江水系航运和集装箱驳运市场状况 珠江水系有大小河流2000多条,总长36000公里,居全国第一,其中现有可通航河流998条,可通达广东省87％的市县。其中,珠江三角洲河网通航里程5823公里,已初步形成了以通航1000吨级以上标准航道为骨架的运输航道网,具有实现"干支直达、江海联运"的自然条件。     

『护航卫士』的风采--记姜堰市地方海事处

江苏省姜堰市地方海事处管辖的通航水域是著名的苏中里下河水网密布地区,全市现有等级航道12条,通航里程达530.94千米,船舶登记办证在册数2150艘,境内船舶日流量达2000多艘次.     

加大开发力度发展西部水运

我国有18000千米的海岸线,14 000千米的岛屿岸线,全国河道总长度50多万千米,内河航道通航里程为11.06万千米,大江大河横贯东西,支流联系南北,江河湖海相连,水网密布,良好的水运自然条件居于世界第一位.     

抓住历史机遇发展甘肃水运

甘肃境内有黄河、长江和内陆河三大流域,152条大小河流.现有航道2 403.2千米,其中规划等级航道1 305.6千米,实际通航里程320.8千米.据2001年底统计,全省有各类船舶1 328艘,其中营运船舶341艘.全年完成客运量211万人次,旅客周转量1 899万人千米,货运量37万吨,货物周转量555万吨千米.     

抓住机遇加快发展中山海事展新篇

中山市位于广东省中南部，珠江口西岸，是我国伟大的革命先行者孙中山的故乡，又是著名的侨乡。中山市境内河涌众多，交织如网，主干流航道16条314千米，支流航道283条1227千米，总通航里程1541千米，海岸线26千米。水路交通便利，航线四通八达，与国际航线相通，国内可通沿海、内河各港，是江海交叉型的港口。中山港是中山市经济发展的战略重点，也是对外开放的主要窗口。中山海事局作为中山辖区水上交通安全监督管理的主管机关，近年来，他们以构建和谐中山海事，不断提高依法行政和执法为民能力为目标，严格执法、文明执法、有效监管、优质服务，确保了辖区水上安全形势基本稳定，为地方经济建设保驾护航。     

珠江门户“进阶记”——广东黄金水道建设纪实

正广东省境内有大小河流2000余条,西江、东江、北江三条主干航道贯穿全省,珠江三角洲有崖门、磨刀门、横门等8大出海口门,形成了"三江相通,八门入海"的格局,是全国水运资源条件优越的省份之一。"三江相通、八门入海"是珠江三角洲地区水运的最大特点。在建设珠江黄金水道的过程里,把握住这一最大的现实,实现珠江门户"进阶"不可或缺。广东省内河航道通航总里程1.22万公里,居全国第二,其中高     

湖北航运基础设施建设的回顾

湖北省位居于我国中部,长江和它的最大支流汉江及其它支流遍布全省,水资源十分丰富.据1996年全省航道定级和港口普查统计:全省境内共有通航河流194条,航道总里程8306千米;共建有通航建筑物43处(不含长江葛洲坝船闸,其中升船机4处);全省有港口57个,其中枢纽港3个,百万吨级重要港口5个,码头岸线总长度130.6千米,设计年综合通过能力15 582万吨、4 880万人次.1998年完成客货运输周转量分别为18.8亿人千米和220.6亿吨千米,分别占全省运输总量的6.7%和31.7%,为湖北省国民经济发展和改革开放作出了应有的贡献.     

2007年公路水路交通行业发展公报

一、交通基础设施1.公路2.内河航道内河航道通航里程继续增加,等级航道所占比重提高。2007年年底,全国内河航道通航里程123495km,比上年末增加107km。其中,等级航道61197km,占总里程的49.6%,比上年末提高0.1个百分点;三级及以上航道8822km,占总里程的7.1%,比上年末提高0.1个百分点;五级及以上航     

2007年公路水路交通行业发展公报(水路部分摘要)

<正>一、交通基础设施1.公路2.内河航道内河航道通航里程继续增加,等级航道所占比重提高。2007年年底,全国内河航道通航里程123495km,比上年末增加107km。其中,等级航道61197km,占总里程的49.6%,比上年末提高0.1个百分点;三级及以上航道8822km,占总里程的7.1%,比上年末提高0.1个百分点;五级及以上航     

借水电东风促水运发展

贵州省共有通航河流26条,通航里程2 132千米,乌江、赤水河、清水江、锦江、都柳江、红水河(包括南、北盘江)是全省的主要通航河流.     

港口建设管理体制的新探索

湖州市是全国内河运输较为发达的地区之一,全市现有内河航道120条,通航里程l162km,其中五级以上航道325km,主要航道有东西横贯市域的长湖申线、湖嘉申线和东部地区的京杭运河,有东宗线作为三线的连接,还有纵贯市域南北的杭湖锡线,又有多条支线航道,共同组成浙北西部地区的航道网。成为上海等周边地区城市建设的生命线。文章在港口的建设上从体制进行探讨。     

上海市内河码头设计船型确定方法

设计船型是码头设计的基础，是码头靠泊等级、结构设计、水域尺度设计的依据。上海Ⅵ级及以下航道里程约占总航道里程的75%,现状通航船舶、航道代表船型、码头设计船型之间差异较大，码头设计等级与通航船型不匹配的矛盾日益增大，给内河码头规划、设计、建设和运营管理带来很多不便。通过梳理分析关键问题，研究分析现状通航船型、码头设计船型、航道代表船型之间的异同点，最后经理论计算和结果复核论证，提出上海市内河码头设计船型确定方法。     

港口建设：长江12．5米深水航道将延伸至太仓港

笔者从长江航道部门获悉，长江南京以下深水航道建设将全面推进。2010年前，12．5深水航道将延伸至太仓港，可通航5万吨级海轮。据悉，为改善长江南京以下航道的通航条件，去年底南京以下深水航道水深达到10．5米，可满足2．5万吨级海轮全天候通航，以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。按照交通部门“十一五”规划，为给长江南京以下港口发展提供直接支撑，有关部门将进行巩固现有的10．5米深水航道成果，     

华南地区集装箱码头的竞争与合作——深圳东西部集装箱码头及广州集装箱码头现状分析

随着全球经济一体化的推进和中国的成功加入世贸,华南地区的对外经济日新月异,发展迅猛。改革开放二十多年期间,华南地区,特别是珠江三角洲地区国内生产总值的年均增长率达到17 % ,大大高于同期10%的全国平均增长率和14 %的广东省平均增长率。2002年,该区国内生产总值为9536.18     

内河航运：突破瓶颈待发力

"我国内河航道通航里程位居世界第一,但千吨级航道的里程占通航里程的比例10%,而美国达到60%,德国达到70%",中远集运总经理孙家康近日在首届中国内河航运高端论坛上疾呼. 经过近半年的筹备,上海船东协会发起的首届中国内河航运高端论坛对目前制约内河航运发展的瓶颈与矛盾进行了透视式的聚焦.主办方认为,上海位于长江出海口,加快内河航运发展对建设上海国际航运中心具有重要意义.     

内河船舶系列化,标准化

我国内河航运与发达国家内河航运相比 ,比较落后。美国、德国、荷兰等国家通航 10 0 0吨级驳船的航道里程均占全国航道里程的 5 0 %以上 ,我国仅占 4%左右 ,在 10万多公里的内河航道上 ,近 5 0 %的航道水深不足 1 0米。近年来 ,国家对内河航运建设的重要性和紧迫性意识不断加强 ,根据交通部“九五”计划 ,我国在“九五”期间重点建设长江干线、西江干线、京杭运河及长江三角洲江南航道网和珠江航道网 ,形成“两横、一纵、两网”全线贯通的格局。如果这一目标完成 ,我国内河主通道就基本实现了航道、船闸标准化 ,沿线港口也将得到相应的建设…     

浙江省海河联运发展模式研究

<正>浙江省位于中国东南沿海,长江口南翼,是我国水运大省,2013年,沿海港口货物吞吐量10.05亿t,同比增长8.4%;内河航道总通航里程9 750km;内河港口货物吞吐量3.74亿t,同比下降4%。沿海和内河航运资源十分丰富。在国家提倡大力发展内河水运和浙江省海洋     

珠江

西江航运干线跨河桥梁通航标准确定9月6日,由珠江航务管理局组织的广西一级二级航道跨河桥梁通航标准论证会议在南宁召开。33名与会代表和特邀专家原则同意广西一级二级航道跨河桥梁通航净空高度按不小于13米控制。会议认为,目前广西航道的营运船舶均为单船,且3000吨级船舶少,船舶种类不多,与国家内河通航标准一、二级航道的代表船型存在较大差异,一些桥梁受到多方建设条件的限制,适当降低一级、二级航道上桥梁等跨河     

如何经济、高效地开展航道维护性疏浚

正目前我国内河航道通航里程近13万km,沿海航道通航里程也超过8 000 km,由于航道维护的资金相对偏紧,如何经济、高效地做好航道维护是需要深入考虑的问题《中华人民共和国航道法》已于2015年3月1日起正式施行,其中第十一条规定"航道建设单位应当根据航道建设工程的技术要求,依法通过招标等方式选择具有相应资质的勘察、设计、施工和监理单位进行工程建设",第十七条规定"应对航道进行巡查,发现航道实际尺度达不到航道维护尺度或者其他不符合保证船舶通航安全要求的情形,应当进行维护"。