从"二拖一"到"一拖二"

世界造船史,可以称为一部“东移史”。世界造船业经历了从欧洲到美国再到亚洲的几个发展阶段。进入21世纪,中国造船业在“航运盛世”的推动下异军突起,发展迅猛,有望成为造船业新的“龙头”。造船业正从韩国、日本牵头,中国紧随,向中国牵头,韩日紧随转变,我们可以形象的称为:从“二拖一”到“一拖二”。     

2015年一季度 韩国新接订单量跃居第一

据全球造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)最新发布数据,2015年第一季度,韩国造船业新接订单量超越中国和日本,跃居全球第一。作为韩国工业化以后最具指标性意义的产业,这是韩国造船业时隔3年再次抢占世界头把交椅。今年第一季度,全球造船业新接订单量为562万修正总吨(CGT)、211艘,比去年同期的1619万CGT、832艘大幅减少,显示出全球造船市场的整体不景气。其中,韩国造船业新     

弦外之音也铿锵--JECKU会议综述

快速成长的中国造船业再次引来世界的目光，来自日本、欧洲、中国、韩国，美国船舶工业协会及主要造船企业的80余位负责人在金秋十月相聚杭州，纵论世界造船业的现状与未来。第14届JECKU会议在美丽的西子湖畔向世人传奏出怎样的旋律？[编者按]     

钢材涨价:中国造船业遭遇倒春寒

近年来,伴随世界经济的复苏,中国造船业也春回大地、渐入佳境。订单数量猛增,许多造船企业的生产任务排到了2006年。然而,就在人们对我国造船业的美好前景喜上眉梢之际,近一年多来钢材价格飞涨对造船业形成了强烈冲击,让刚刚起飞的中国造船业苦不堪言。     

要把中国建成世界第一造船大国——关于内河造船业的思考

本文根据中国船舶工业特别是改革开放20多年的飞跃发展，论述了要把中国建成世界第一造船大国，对振兴内河造船业提出了几点看法。     

太平洋造船集团——民营造船企业的排头兵

从2003年成立至今八年,太平洋造船集团实现了年产值从零到过百亿的飞跃,成功交船200余艘,以新生力的姿态,为中国造船业注入了新的生机。作为民营造船业的发展代表,太平洋与中国造船业共同见证了中国船舶业超越日、韩成为世界第一,成为国有造船企业的有力补充。早在成立之初,太平洋造船就确立了"将简单产品做到极致,做细分市场领导者"的发展战略,并通过集团下属的大洋和浙江船厂的差异化定位实现了这一诉求。太平洋大洋船厂的"精细化"管理使得大洋成为最高效的船厂之一,而太平洋浙江船     

热盼中国船舶配套业迅速崛起

全球造船业市场的持续红火让中国造船企业家摩拳擦掌按耐不住，奋力超越日本、韩国的态势此起彼伏。造船业重心加速向中国倾斜，2015年成为世界造船翘楚对中国不再是梦想。中国造船业经历了风风雨雨，终于迎来了一个又一个大展宏图的机会。 通往问鼎世界造船强国的征途虽然一片光明，但也将面临重重挑战，尤以船舶配套业滞后为突出。因此，振兴中国造船业还需经历坎坷艰辛，仍要依赖造船业和社会各界人士的不懈努力。     

中国造船的大与强之辩

在很多人眼里,中国尚不能算世界造船强国,认为用造船大国来表述更为确切。前不久,《中国造船为何不能像高铁成为国家名片?》一文引起业界关注。一时间,有关中国是否已入世界造船强国之列,以及中国造船是否已成国家名片的争论不断涌现。那么,我们该如何客观看待目前的中国造船业呢?强国论"目前,中国已位列世界造船强国之列,并且它早已是一张国家名     

计算机集成制造系统(CIMS)在造船业的应用分析

从CIMS在国内外造船业的应用和发展情况着手,浅析中国造船目前的CIMS技术应用,提出了中国造船业对CIMS技术应用的迫切性和必要性,并提出了一些具体的实施方法;供中国造船业参考.     

发展中的中国造船业

自新中国成立以来,中国造船业经历了从无到有、快速发展的创业和发展时期,取得了辉煌的成绩。据英国劳氏船级社统计,中国年造船产量、份额和名次,由１９８２年的１３．５万总吨、占世界总产量的０．８%、居世界第１６位,上升到１９９９年的１４２．４万总吨、占世界总产量的５．２%、居世界第３位。目     

建国55周年中国舰船工业的发展

中国造船业历史悠久，源远流长，曾经创造了郑和七下西洋的辉煌史篇。但到近代，帝国主义的坚船利炮打开了中国的国门，飘扬着外国旗帜的铁船游弋在中国的万里海疆，加之政府腐败，经济凋零，中国近代造船业奄奄一息。到全国解放前夕，船厂不过二十几家，且被破坏得满目疮痍，从业人员不到两万人。1949年新中国成立后，毛泽东主席发出了“我们一定要建设一支强大的海军”的伟大号召，在党和政府的领导下，中国造船业从此走上了伟大振兴之路，55年创造了新的辉煌。我国从年产只有几万吨船的能力，发展到今年将超过800万吨产量，明年将达到1000万吨产量，并出口到世界90多个国家和地区，连续九年位居世界第三造船大国。船舶工业自主建造的核潜艇、常规潜艇、大型水面舰艇和各类舰船，使我国的现代化海军不断壮大，舰艇编队跨洋越海，出访五洲，扬军威，壮国威。55年海疆平静，55年安定建设，船舶工业功不可没。     

建国55周年中国舰船工业的发展

中国造船业历史悠久，源远流长，曾经创造了郑和七下西洋的辉煌史篇。但到近代，帝国主义的坚船利炮打开了中国的国门，飘扬着外国旗帜的铁船游弋在中国的万里海疆，加之政府腐败，经济凋零，中国近代造船业奄奄一息，到全国解放前夕，船厂不过二十几家，且被破坏得满目疮痍，从业人员不到两万人。1949年新中国成立后，毛泽东主席发出了“我们一定要建设一支强大的海军”的伟大号召，在党和政府的领导下，中国造船业从此走上了伟大振兴之路，55年创造了新的辉煌。我国从年产只有几万吨船的能力，发展到今年将超过800万吨产量，明年将达到1000万吨产量，并出口到世界90多个国家和地区，连续九年位居世界第三造船大国。船舶工业自主建造的核潜艇、常规潜艇、大型水面舰艇和各类舰船，使我国的现代化海军不断壮大，舰艇编队跨洋越海，出访五洲，扬军威，壮国威。55年海疆平静，55年安定建设，船舶工业功不可没。     

我国应尽快实现数字化造船

拿什么与世界造船大国竞争，实现数字化造船是关键问题之一。我国造船业应加快信息化建设，这是提高造船质量和造船效率的必由之路，也是上海造船专家当前的一种普遍意见。     

中国造船业这几年火爆的原因是什么？

这几年中国造船业异常火爆,热度之高前所未有。造船业的火爆不光只有中国,韩国、日本也一样。按增长比例来看,越南和印度等国家也不比中国低,因为他们的基数本身就很小。究竟是什么原因使全球造船业变得如此火爆呢?很想在本刊看到关于这个问题的深度剖析文章。另外,本人是个投资者     

造船强国:路漫漫其修远

过去的一年,国际船舶市场急速攀升,世界造船产业加快向东方转移,令国人似乎看到了实现造船强国梦想的曙光。2003年中国不菲的造船业绩,使舆论和业界似乎都不愿再保持低调,赶超日、韩问鼎世界造船霸主的呼声一浪高过一浪。 从情势看,这种推论似乎是成立的,我国造船业已跻身世界三甲,并且坐稳了第三的位置,同时,我国还具有劳动力资源丰富、工资成本低的优势,而这正是日、韩的软肋。然而,这是否意味着我国造船业已经具备了与日、韩抗衡的实力?未来世界第一造船强国的宝座非中国莫属吗?     

世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

关于造船企业“做大做强”标准的探讨

本文就当前中国造船在世界造船中心东移的历史机遇中做大做强造船业的具体考量指标,做了初步探讨,旨在为中国造船业的蓬勃发展作一些有所裨益的努力和尝试。     

行业萎靡 温州船王抛锚

资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低,这些因素裹挟而成的超强台风正沉重地抽打着中国造船业。悲观的预测是,台风过后的中国船企将从高峰时期的3400多家,锐减到只剩下不足零头的300来家。乐观的看法是,目前船业的困境是周期性的,历史上每一次大的金融危机都重创造船业,但每一次复苏,也离不开造船业的复苏,如今的危局正酝酿着机遇。     

我国船舶工业面临的形势和挑战

在分析世界造船业形势的基础上，通过中、日、韩三国造船业情况对比，找出我国船舶工业与日本和韩国在造船技术等方面的差距和问题。从而提出新世纪发展我国船舶工业一些建议。     

企业流程再造(BPR)理论在我国造船业中的应用

企业流程再造(BPR)是实现我国造船业转模的手段之一,能帮助船厂大幅度提高诸多性能(时间、质量、成本、服务)指标.本文从多个方面研究了BPR理论与造船业转模的关系,指出了我国造船业当前实施BPR的重点及注意事项,为我国造船业早日成为世界第一造船大国在提高生产效率方面提供了理论指导.