海事司法中扣押方便旗船的可行性及途径探析

在国际海事司法实践中,扣押船舶是非常重要的一种担保债务人履行债务的方式,但是在两大法系中,船舶扣押制度的性质不同,实现方式也不同。如果涉及到方便旗船扣押,情况会变得更复杂。因为方便旗船涉及到船舶登记所有人、实际所有人及经营人等几个当事人之间复杂的关系,形成了几种不同的方便旗船运营模式,这给海事请求权人提起扣押方便旗船的申请带来了困难。文中通过分析两大法系针对船舶扣押的不同态度,基于剖析几种不同的方便旗船经营模式,分析海事请求人提出扣押方便旗船申请的可行性及可能的途径,从而保障海事请求权人的合法权益。     

错误扣船及其法律责任

一、简介 1、在海商事业中,船舶往往是劳务(如海难救助)和商品供应人追讨债务的唯一保障,因为他们常必须通过扣船来追偿债务。 2、船舶所有人往往是外国公司,所以海事请求人需通过扣押船舶以保全其请求权。 3、因此,国际社会通过公约规定各国法院赋有管辖权依法准许海事请求人扣船,以保全其索偿请求权。船舶扣押权基本上是一项程序性权利,但有学者认为它是程序权兼实体权。 4、依法扣船会对船舶所有人的权益造成严重的经济后果,他必须在短时间里向法院提供充足的担保金,以获得船舶的释放;如无法提供担保金,法院可依法变卖被扣船舶,尽管船舶所有人有理反驳申请人的索赔,并且尽管该案未终审判决。     

浅析物权变动与船舶所有权登记的关系

我国海事司法界通常认为,应当凭船舶登记或船舶所有权证书确定船舶所有人。笔者认为,这种观点颇值得反思。根据我国的物权法,文中从分析我国船舶物权变动模式入手,分析了船舶登记的效力,提出了"不能仅凭船舶登记确定船舶所有人,对未登记的实际所有人也应予以保护"观点。     

中国籍船舶船籍港的正确书写

正0引言船籍相当于船舶的"户口",船籍港就相当于船舶的"户口所在地",是船舶所有人办理船舶所有权登记的港口,也称为船舶登记港或登记港。一艘船舶只有在船籍港进行船舶所有权、船舶国籍、船舶抵押权、光船租赁、船舶烟囱标志和公司旗等相应的登记后,才能取得船舶国籍、悬挂国旗、拥有航行权和领海无害通过权等。2011年12月21日,中华人民共和国海事局下     

被保险人变更须得到保险人批准

案情概要黄某将自己所有的“圃机218”轮挂靠于黄圃船务公司,在登记时将黄圃船务公司登记为船舶所有人。2001年5月14日,黄某以黄圃船务公司的名义到保险公司办理船舶保险,保险公司签发的《沿海内河船舶保险单》记载:被保险人为黄圃船务公司;承保船舶为“圃机218”轮;险别为船舶     

《海诉法》船舶扣押面临的新问题及修订建议

船舶扣押是海事请求保全行之有效的方式,《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》及其司法解释对船舶扣押作出了较为详细的规定。但随着数字化时代的到来、新的法律颁布、担保形式变化,以及“活扣押”、光船租赁和融资租赁等相关法律规定的缺失,使得原有的法律法规已无法满足司法实践的需求,需要进行相应修订,使之与相关法律规定相协调。此外,还需要构建船舶“活扣押”法律体系,完善光船租赁相关规定以保障船舶所有人权益,解决融资租赁船舶扣押相关问题,以使我国扣船规则适应现代经济社会发展的需要,实现扣船法治的正规化。     

船舶所有人应以《船舶登记证书》为准

近日,我院审结了一宗海上货物运输合同货差纠纷案,原告由于起诉的被告既不是承运人也不是实际承运人而被驳回诉讼请求,而造成这一结果的是因为原告起诉时以在两个网站上查得的船舶所有人为证据,而法院查明《船舶登记证书》上载明的船舶所有人与网站上记载的不同,依法以《船舶登     

香港作为单船公司注册地的优势

单船公司是指只拥有一艘船舶的船公司。从世界航运史上看,悬挂方便旗的单船公司形式在很早以前便已出现了。单船公司一般均登记为法人,注册的资产仅为一艘船舶,但船即为该公司的特性。方便旗船在某些开放登记国家注册登记时,必须先在登记国设立申请登记人所有的船公司。因此,每个方便旗船在开放登记国家都相对应一个单船公司。为登记目而设立的船公司仅是形式船东,船舶仍由实际的船舶所有人控制。随着经济的复苏和航运市场的竞争,各国均把主要精力放在定期船的运输上,不定期船为谋求生存和发展,必须要降低成本,而悬挂方便旗船既可避免本国较…     

船舶登记存在的问题和建议

通过船舶登记的概念、分类及特点,分析船舶物权变动模式以及抵押登记的相关规定,阐述了船舶登记中存在的问题,提出了不能仅凭船舶登记确定船舶所有人及抵押效力的观点,并就解决目前船舶登记中存在的一些问题提出了相关建议。船舶登记,是指赋予船舶以国籍和权利与义务的行为,即对船舶享有某种权利的人,向国家授权的船舶登     

船舶登记中确定经营人的必要性

船舶登记是当事人取得法律对其合法权益保护的途径,是确定登记机关与船舶所有人、经营人监督管理与被监督管理的关系.     

论船舶登记中的"真正联系"原则

船舶登记是指船舶所有人向经国家授权的船舶登记机关提出申请,并提交相应文件,经船舶登记机关审查,符合规定后依法予以登记的行为。1958年《公海公约》和1982年《联合国海洋法公约》都规定了船舶必须与船旗国有“真正联系”。船旗国应当对于悬挂其旗帜的船舶有效实施行政、技术     

船舶“活扣押”法律制度再审视

为重新审视船舶“活扣押”法律制度,通过梳理涉及船舶“活扣押”的法律规定,分析其法律性质,指出两种情形下的船舶“活扣押”在适用条件、限制条件等方面的差异,以期为海事审判实践提供有益参考。     

中国船舶登记制度改革的探索

国际航行船舶必须拥有一国的国籍。而船舶登记就是国家船舶登记机关针对船舶所有人或其他船舶登记申请人的登记申请,通过签发船舶国籍证书或其他证明文件授予船舶国籍,确认船舶所有权、船舶抵押权等其他法律关系的行政行为。本文探讨如何改革我国船舶登记制度以吸引船舶回国登记。     

船舶担保抵押登记的法律分析

针对现在比较多出现的船舶担保抵押,《中华人民共和国船舶登记条例》(国务院令1994年发布)已经不能很好的在实际工作中适用。从法律规定而言,应完善《船舶登记条例》和《船舶登记规程》,以适应法律法规的发展变化的需要,更好地履行船舶登记职责,提供更好的海事服务。     

议船舶经营人在船舶登记中的确认

办理船舶登记是对船舶进行监督管理的重要手段.随着改革开放的深入,社会经济结构发生了重大变化,多种经济结构并存,与这相应的船舶所有人和船舶经营人的关系也就变得多元化.这给我们的船舶登记工作带来了新的要求.现就船舶登记工作中对船舶经营人的确认谈点肤浅的看法.     

光船租赁登记能否免除船舶所有人的碰撞责任

分别从文义、司法解释产生的背景、物权法的原理、公平原则、侵权责任法的原理、船舶优先权行使、光船租赁登记的实际社会效果、外国法、海事赔偿责任限制等角度进行分析,得出光船租赁登记不能免除船舶所有人碰撞责任的结论。     

船舶在香港登记的优势和船籍港的正确书写

正0引言船舶所有人或经营人为能在日益激烈的市场竞争中不断发展壮大,除对保障船舶的运营安全外,还须增加揽货量和降低船舶营运成本。一般船舶会在本国进行登记,但出于降低营运成本,减少在登记费、吨税等方面的支出,部分船舶所有人会为其拥有的船舶在其本土之外的国家或地区登记。船舶悬挂他国国旗最早出现在16世纪,那时英国船队常悬挂西班牙国旗,同处于西班牙控制的位     

论船舶登记的公信力

公信力理论起源于德国,是登记的理论基础。文中从物权的公示和公信力理论出发,剖析公信力理论的内涵、现实意义、在国外的适用情况,并联系我国船舶登记的实际情况,阐述公信力理论在我国建立的必要性和可行性,提出可通过引入船舶登记前置的公证程序和变更异议登记制度等途径进一步提高和完善船舶登记的公信力。     

深圳前海国际船舶登记中心构建思路

为了完善我国国际船舶登记制度,吸引中资方便旗船回归登记,在借鉴英国船舶登记中心制度设计的基础上,提出深圳前海国际船舶登记中心构建思路:第一,设立具有国际化服务理念的船舶登记机构;第二,构建国际船舶品质管理系统;第三,设立“前海模式”的船舶检验机构;第四,设立海事海商法律研究中心;第五,将船舶登记服务升级为船舶所有人综合服务。     

以公司法人格否认视角辨析海事赔偿责任主体——船公司境外方便登记下海事赔偿责任主体之确认

阐述船舶所有人在境外方便登记船公司或船舶产生的后果,认为这种做法会严重危害水上安全,易引发海运欺诈,扰乱海运秩序,损害公共利益和海事债权,从公司法人格否认之视角,探究真正的海事赔偿责任主体,并以当事船舶为拟制责任主体来以弥补法人格否认制度适用上的不足,为海事债权提供救济之便。