火损公路盖板通道的加固设计与施工技术研究

结合国道主干线南昌绕城公路上一盖板通道发生的火灾案例,主要开展了盖板通道的火损评价、加固设计及施工技术研究。希望研究成果能为今后公路通道、涵洞或隧道等混凝土结构的火损评价与加固设计及施工提供有利的借鉴。     

暗盖板涵洞(通道)上部结构的比选和优化

丘陵、山区公路地形起伏较大,需要设置不少暗盖板涵洞(通道),填土的增高使盖板受力增大,因而要求对盖板结构的合理设计,使盖板承受较高填土高度,同时又不过分增大尺寸而浪费材料是个值得思考的问题。     

粉喷桩加固1-4.0×4.0钢筋砼盖板通道地基

根据在衡枣(衡阳—枣木铺)高速公路K64 262(1-4.0×4.0)钢筋砼盖板通道和K64 309(1-4.0×3.5)钢筋砼盖板涵的实践,介绍了利用粉喷桩加固软弱地基的一种新方法的设计和施工过程。     

高速公路火损盖板通道检测与加固

高速公路建设中许多地方都设计了通道,由于通道使用不当或者意外,容易出现火灾,火灾产生的高温对配筋砼结构的影响很大,会致使钢筋砼和预应力砼结构中普通钢筋和预应力钢筋强度降低以及砼质量的衰退,影响结构的承栽能力和使用性能。文中以某高速公路通道涵洞火损为例,介绍火灾后对盖板的检测方法、评估方法和加固方案,以便恢复结构的承栽能力和使用性能,达到安全运营的目的。     

粉喷桩施工工艺与质量控制

介绍了加固软弱地基的新方法--深层粉体搅拌桩(粉喷桩),通过在衡枣(衡阳-枣木销)高速公路加固K64+262 1-4×4钢筋砼盖板通道地基的施工实践,叙述了粉喷桩的施工工艺与质量控制措施.     

盖板涵上填土高度分析

针对如何在旧路改造中利用原有盖板涵，通过对其上填土高度的分析，以结构反算为分析思路，运用二分法、图表法，初步提出了盖板涵上极限填土高度，并用工程可靠度理论进行了论证。     

汽车PHC行李箱盖板VOC性能的改进

为解决汽车PHC行李箱盖板挥发性有机化合物(VOC)中甲醛散发量超标的问题,从行李箱盖板原材料角度分析了污染物来源。结果表明,是行李箱盖板原材料之一的蜂窝纸芯中使用的玉米淀粉胶导致了甲醛超标,通过优化蜂窝纸芯用胶粘剂,即将玉米淀粉胶更换为白乳胶后,PHC行李箱盖板的VOC性能满足了有关要求。     

UHPC-NSC组合式盖板涵设计与优化

UHPC-NSC组合式盖板涵能够在不明显增加结构造价的情况下,提高结构抗裂性能,并适应更大的跨度和填土高度;给出了考虑收缩徐变影响的组合式盖板涵设计方法,针对不同填土高度对盖板涵截面形式进行优化,考虑了土拱效应出现的条件,给出了填土高度2~10 m时的盖板涵标准化设计。     

乘用车通风盖板断面设计要求

乘用车通风盖板在整车通风、排水、美观上起着重要作用,因其与前风挡玻璃、翼子板、发动机舱零部件相互配合,结构设计非常复杂,这就需要研发工程师要充分考虑通风盖板开发过程中的设计要求、法规要求、结构限制以及工艺要求和材料选择等因素,本文从通风盖板断面设计入手,重点介绍了通风盖板与对手件配合的断面设计要求。     

宝马5系G38改装原厂绅士座椅开关

正一、准备工作1.拆卸镜角盖板将镜角盖板(1)用合适的塑料楔向内从卡子(2)中松脱,并向后抽出。如有必要,脱开插头连接并拆下镜角盖板(1),如图1所示。2.拆卸车门把手上的盖板将盖板(1)用合适的塑料楔从凹口(2)开始向内从夹子(3)中撬出并取下,如图2所示。3.拆下前部车门饰件松开螺栓(1),如图3所示。     

改建工程中明涵变暗涵的设计可行性探讨

在改建工程项目的桥涵设计中,原有可利用的明盖板涵若不改变其上部结构,能否直接于原铺装层上填土变为暗盖板涵,该文通过对盖板强度进行验算,对其在技术上的可行性进行了探讨,并对其盖板顶在不同填土层容重、不同荷载等级、不同跨径时其强度分析值、板顶临界填土高度值及其变化特点作了分析。     

加固桥墩的桥梁加宽方法

介绍了三座混凝土桥梁，用带外伸臂拼装式肋盖板加宽旧桥的方法。     

2016-2017年福特F1503.5T发动机正时校对方法

正一、专用工具/通用设备凸轮轴固持303-1655工具,如图1所示。二、拆卸当发动机处于检修程序时,清洁十分重要。任何进入油道、冷却剂通道或油底壳的异物(包括清洁垫圈表面时产生的任何物质)都可能导致发动机故障。1.右侧和左侧正时链拆除发动机前盖板。2.右侧正时链(1)安装曲轴皮带轮螺栓,如图2所示。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥转入桥塔施工

正2016年10月25日,随着最后一车混凝土的浇筑,芜湖长江公铁大桥主桥3号墩盖板完成全部施工(见图1)。主桥3号墩盖板平面尺寸为61m×31m(不含沉井壁厚),高7.5 m,高度方向分2次施工,分别为4 m和3.5 m;盖板结构钢筋共计约1 000t,C40混凝土13 285 m~3。本次盖板施工完成,标志着芜湖长江公铁大桥主桥施工将进入新的     

基于ANSYS的汽车仪表板侧盖板的结构优化设计

近年来,我国经济技术取得了快速发展,汽车制造行业也在逐渐完善和进步,汽车仪表板侧盖板是汽车制造中重要的零部件。本文主要通过有限元仿真的方法研究汽车仪表板侧盖板的力学性能和优化方式,主要优化目标是克服侧盖板在汽车振动的影响下而导致的磨损和断裂的现象,分别对比研究了传统汽车仪表板侧盖板和优化后盖板的应力集中和变形现象,以期为相关技术人员提供一定参考。     

开口纵肋的正交异性网桥面板疲劳试验研究

对由盖板、５个角钢纵肋和２个横梁组成的２个钢桥面板模型进行了疲劳试验研究。在该模型以前所进行的静力试验和有限元分析基础上，讨论了横梁腹板孔边缘、纵肋与横梁焊接以及纵肋与盖板焊接三个部件的疲劳性能。对照中国钢结构设计规范ＧＢＪ中７－８８中的疲劳分类，提出这些单位适用的疲劳强度。     

剪叉式升降机构在车架涂装线预脱脂槽上盖板导向机构中的应用

车架涂装线经长期使用后,预脱脂工位槽上盖板的导向机构与导轨经常出现卡滞问题,严重影响生产。经分析,由于盖板的运行机构设计不完善,长时间运行导致导轨弯曲变形,从而出现了卡滞问题。介绍了以剪叉式升降机构代替原盖板导向机构的原因,以及剪叉式升降机构的构造、装配尺寸、安装空间和使用效果;通过实际生产应用验证了剪叉式升降机构应用于车架涂装预脱脂槽上盖板具有运行平稳、故障率低和维修方便等优点。     

解决桥头跳车的一种方法—“水撼砂”法

1引言桥头跳车是由于桥头或涵洞（特别是盖板明涵或通道涵）两侧与路基衔接部位的基础沉陷，高速行驶的车辆到此便产生颠簸。其根本原因是桥头路基压实度不够，土基施工工后沉降量大于桥梁主体结构的沉降量。在施工中桥头部位容易出问题。因为桥头路基，一般要在主体结构施工完成后才能进行，比正常路基施工时间晚，路基自然沉降量不足，其次该处路基施工作业面小，大吨位机械不易到位，使得该处路基达不到最大密实度。桥头跳车是高等级公路中的严重病害。车辆的颠簸使乘客不舒适，严重的还会引起交通事故，所以在公路运营中不可忽视桥头跳…     

关于5m净跨径涵洞盖板的计算与分析

以5m净跨径涵洞盖板为例,通过计算分析确定填土在10～12m范围内涵洞盖板的尺寸和配筋。0～10m范围内按2m-级参照文中提供的计算方法编制盖板尺寸和配筋通用图。涵洞的其他构造如台帽、涵台及基础等尺寸和配筋均可参照此计算方法进行分析。     

采用门框式盖板法施工城市浅埋隧道

在巴西联邦区的城市隧道施工中，由于地质地貌因素，其修建方法与传统施工方法不同，在施工中采用了门框式盖板法修筑法埋隧道。