1号线总联调中AFC系统的调试

介绍南京地铁1号线总联调中AFC系统调试的主要内容、相关流程和测试方法,指出地铁运营以来AFC系统出现的一些问题,对这些问题的产生进行分析,并就2号线AFC系统的规划和设计提出一些建议。     

昆明轨道交通1、2号线AFC系统拆分方案研究

介绍昆明轨道交通AFC系统的总体结构及1、2号线AFC系统的建设情况,针对昆明轨道交通1、2号线延长线建成后两线独立运行后AFC系统如何拆分,提出了3种系统构成方案,对3种方案进行分析比选后提出优化建议。     

换乘站综合监控系统的建设探讨

介绍了换乘站综合监控系统设置原则,通过对深圳地铁1号线续建线与5号线换乘站宝安中心站综合监控系统建设的实例分析,探讨了换乘站综合监控系统接入方案,并介绍了工程建设应注意的问题。     

成都地铁综合监控系统大联调的实施与思考

论述地铁机电设备系统开通试运行前综合联调的作用,认为需要考虑在有限的时间内组织众多的承包商和运营公司各部门来共同完成验证.结合成都地铁1号线综合监控系统大联调的组织和实施情况,对开展大联调的要点进行探讨,同时对大联调的实施提出建议.     

深圳轨道交通自动售检票系统成套设备技术改造设计与实践

介绍深圳轨道交通4号线一期工程自动售检票系统(AFC)设备硬件改造及软件升级的整个过程,包括设备现状分析,提出改造内容及目标,在车站现场进行工程实施的方法等。改造后的设备在性能、稳定性、可靠性、故障率等方面恢复到正常水平,功能有了很大扩展与提升,可进一步满足运营需求,延长设备使用年限。     

西安地铁AFC系统功能测试经验

介绍了对西安地铁2号线AFC系统功能进行全面测试的主要内容和存在的问题及原因,并对晚于2号线开通的1号线AFC系统建设在软件版本的严格控制、厂家选择、数据稳定性检测、AFC地方标准的制定等方面提出建议,以保证AFC设备的使用功能达到乘客的需求并满足后台工作者的统计需要。     

地铁AFC系统安全性探究

针对AFC系统的不同安全威胁对象,描述AFC系统可能遇到的设备、网络、系统、数据威胁,并针对这些威胁,结合西安地铁2号线的实践提出一些应对办法,为后续新线AFC系统的安全性建设提供参考.     

南京地铁1号线一期工程系统总联调的进度控带

根据项目时间管理的相关理论,结合南京地铁1号线系统总联调的具体工作,通过生命周期划分、职责分配等项目管理方法,基于项目管理软件Project,设计并完成“南京地铁1号线系统总联调实施阶段工作时程图”,实现系统总联调的时间进度管理.     

行车综合自动化系统联动的工程实现方法

将列车自动监控系统(ATS)、电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)等深度集成为行车综合自动化系统,使得联动的实现变得更加方便.论述基于北京地铁6号线行车综合自动化系统联动的实现原理、功能设计方法和工程实现方案,说明使用联动功能矩阵的设计方法有利于工程实施、软件开发和工程归档,介绍这种方法在北京地铁6号线得到成功应用的情况.     

深圳地铁三期工程AFC系统接入多线路中心方案探讨

深圳地铁三期工程新线各车站自动售检票(AFC)系统需统一接受多线路中心(CLC)系统控制。但如何接入CLC系统是一个较为复杂的工程。结合深圳地铁三期中的7号线工程,分别针对普通站和换乘站AFC系统接入提出不同实施方案,并对接入过程中的重难点和需关注的问题进行探讨。     

数据库体系化环境及若干问题研究

数据库体系化环境能够完整、细致地反映企业中的数据组织与处理.本文结合实际应用案例,提出了建立企业数据库体系化环境的实施策略,并讨论了相关问题的处理.     

列车通信网络(TCN)配置及传送数据的规范化

为了实现列车的互操作性,必须对列车总线上传送的数据规范化,而列车通信网络配置规范化是传送数据规范化的前提。文章分析了国内6种动车组网络配置的特点,对网络配置和传送数据规范化提出了建议,供今后网络设计者参考。     

大众捷运不断电系统的可用度及可靠度分析

分析单一组件的历时可用度行为,探讨对数常态分布可靠度(中位数tmed以及误差因子EF)和指数分布维修度(平均维修时间MTTR)对其可用度的影响,得出数值分析结果:在固定稳态可用度ASS以及平均维修时间MTTR的情况下,中位数tmed越小(或是误差因子EF越大)的组件历时可用度越早单调下降且下降量越大,越晚回弹至其稳态可用度;在固定稳态可用度ASS以及误差因子EF的情况下,具有越大平均维修时间MTTR的组件历时可用度越晚单调下降但下降量不变,也越晚回弹至其稳态可用度.建立不断电系统可用度以及可靠度的分析模式,探讨正常供电、电池备援以及旁通供电3种不同模式对整体可用度以及可靠度的贡献程度,得出数值分析结果:正常供电模式贡献了绝大部分的整体不断电可用度;不考虑维修作业能力,整体不断电系统的可靠度参数MTTF为1184301h.     

有源电压箝位串联HV IGBT的适用性和优化(二)

介绍了5.2 kV高压绝缘栅双极型晶体管(HV IGBTs)的成功串联应用.穿通型HV IGBT串联应用时要完全控制感应过电压,最大的障碍是拖尾电流的关断问题.可以证明,采用先进的电压箝位技术能够限制因关断拖尾电流而引起的第二个电压尖峰.阳极采用载流子寿命局部分布的IGBT很适合这种应用;拖尾电流间隔时间越短,关断损耗越小.文中集中讨论了穿通型HV IGBT器件串联时的最佳通态等离子体分布,HV IGBT的最新发展趋势似乎与讨论结论相一致.未来先进的HV IGBT技术可完全减轻第一代HV IGBT串联时的困难.     

GPS/DR/GIS技术在基于GSM-R列车监控系统中应用

列车监控系统是IRS(智能铁路系统 )的主要组成部分。阐述了列车监控系统的基本组成。着重介绍了GPS/DR组合定位以及GIS在列车定位和监控中的作用 ,并探讨了用GSM R移动通信网实现GPS定位数据传输的有效性     

商业流程执行语言的研究与应用

商业流程执行语言(Business Process Execution Language for Web Services,简称BPEL4WS或BPEL)是一种基于XML的工作流定义语言,它使企业能够描述既能使用又能提供Web服务的复杂的业务流程.介绍BPEL4WS的基本概念,特点及如何利用BPEL4WS来构建商业流程处理系统.     

有源电压箝位串联HV IGBT的适用性和优化(一)

介绍了5.2 kV高压绝缘栅双极型晶体管(HV IGBTs)的成功串联应用.穿通型HV IGBT串联应用时要完全控制感应过电压,最大的障碍是拖尾电流的关断问题.可以证明,采用先进的电压箝位技术能够限制因关断拖尾电流而引起的第二个电压尖峰.阳极采用载流子寿命局部分布的IGBT很适合这种应用;拖尾电流间隔时间越短,关断损耗越小.文中集中讨论了穿通型HV IGBT器件串联时的最佳通态等离子体分布,HV IGBT的最新发展趋势似乎与讨论结论相一致.未来先进的HV IGBT技术可完全减轻第一代HV IGBT串联时的困难.     

北京地铁5号线乘客信息系统网络平台关键技术研究

概述北京地铁5号线乘客信息系统网络平台结构,根据北京地铁5号线乘客信息乐统的实际情况,详细论述搭建网络平台的关键技术要点.     

串补电路中次同步谐振检测和抑制的研究

针对晶闸管控制的串联补偿电路(TCSC)的次同步谐振(SSR)问题,提出了一种可实时检测次同步谐振,并对其加以抑制的方法。文中不仅介绍了串补系统的投入和晶闸管开关技术,还对此方法作了详细的理论分析和大量的仿真研究,设置两个门槛值。用Labwindows/CVI进行仿真分析说明,该方法对检测和抑制次同步谐振可行、有效。设置门槛值后,可以防止外界干扰引起误动作,减少晶闸管的动作次数,延长元器件的寿命。     

地铁车站设备监控系统与电机控制中心的统一设计

地铁车站设备监控系统(BAS)肩负着设备监控、防排烟模式执行的重要使命.电机控制中心(MCC)的引入一定程度上弱化了BAS的功能.BAS与MCC的设备选型和通讯处理很大程度上影响着系统性能.结合深圳地铁1号线、2号线BAs的特点,着重探讨了地铁BAS与MCC的统一设计,从而为设计与设备选型提供一定的帮助.