基于动力数值分析的抛锚航速

锚泊操作是船舶的一项关键操作,抛锚时航速太快会损坏船舶的锚设备,严重时可能会导致发生搁浅、碰撞甚至人员伤亡等事故;抛锚航速太慢则会增加操纵船舶的难度,可能导致锚链与锚绞缠,因此,合理控制抛锚航速在锚泊操作中尤为重要。在船舶动能模型的基础上,建立锚链张力与抛锚航速的数学关系模型。充分考虑在锚触底至抓牢过程中做功所消耗的动能锚设备强度的相关要求,选取小型、中型、大型和超大型等4种不同实船船型,在不同出链长度情况下,分别计算当锚链受力不超过锚机刹车力和锚抓力时的抛锚航速极限值。将抛锚航速计算值与经验值进行比较并分析计算值的局限性,提出抛锚航速的建议。     

港内急流水域抛锚及锚泊安全

1.抛锚及锚泊时发生事故的原因 船舶在港内急流水域抛锚或锚泊时发生走锚、断链、碰撞等情况比较多,尤其是走锚现象更为普遍,在我们海门港就发生多件.如2000年8月初来我港的某巴拿马籍外轮,在内锚地抛锚卸货期间,由于船长对港口水流水深等情况不熟悉,当发现他船有走锚现象时,即匆匆起锚以调整自己的锚位避免与走锚船舶发生碰撞.当第二次抛锚后自己却发生了走锚,与他船发生碰撞,并轻度搁浅.又如同年8月底某外轮在港内锚泊,因考虑到当时正值大潮水流比较急,加上船舶重载吃水大等客观因素,采用了抛"一点锚"(即平衡锚)的办法,并松双锚5节落水以防船舶走锚.但在港内低潮后转流时却发生了走锚,与另一船舶尾首相"接触",而后在拖轮的协助下才得以重新安全抛锚.     

大型集装箱船舶在港外漂泊的操作

船舶抵港后假如没有进港计划或者需要等待数小时进港靠泊的话,大部分船长希望到港外宽畅的锚地抛锚候泊。如果锚地比较宽畅、有足够的锚位,而且水文、气象条件合适,抛锚候泊是绝佳选择。锚泊后除了潮流变化船舶以锚落点为圆心旋转改变船艏向和需密切注意附近航行船舶动态,或者注意本船和其他锚泊船舶是否走锚外,基本上没有其他太多影响,有利于船舶的安全。     

应急起锚及锚设备的管理

船舶锚机是船上主要设备之一，它的作用是为船舶在水上定位及协助靠离码头。为保障安全，每条船均配备两套锚机设备。一般一套使用，另一套备用。但设备难免有时会发生故障，如锚机马达损坏等。而现代船舶均是单机起单锚，在锚泊时，一旦马达等出故障，失去起锚动力，则无法正常起锚，必须用船上其他动力应急将锚拉起。另外锚机操作人员一般不是熟知锚机设备机械原理的技术人员，在使用管理中，往往对一些关键点有所忽略，本文将强调有关此方面的事宜。     

抛锚作业安全出链长度探讨

船舶在抛锚作业中常因受外界因素的影响而致使锚泊力不断变化，如果出链长度不够，将导致走锚。此文通过对影响船舶抛单锚出链长度的因素进行分析，来确定船舶抛单锚作业的安全出链长度。     

使用锚的一些体会

锚和车、舵一样，是船长所依赖的重要设备，定期检查和保养锚和锚链等设备，并在修船时检查锚设备及其附属装置，加强对锚机的使用和保养，正确使用锚设备和掌握在水抛锚的方法，掌握锚泊船间的安全距离，及其发生事故的正确处置方法，才能充分保障锚在船舶操纵中的合理使用。     

大型集装箱船进抛法定点锚泊操纵

0引言船舶单锚锚泊操纵按船首主锚抛出时船舶的运动状态可分为退抛法(抛锚时船舶略有后退速度)和进抛法(抛锚时船舶仍有前移速度),考虑到船舶类型、设备限制、安全等多种因素,通常采取退抛法。然而,在大型集装箱船快速发展的同时,世界大部分主要港口的锚地却因地理环境等因素制约而未得到同步发展,使船舶锚泊操纵难度增加,精度要求变高,风险日益上升。若采用退抛法来满足落锚点精度,则须反复用车并配合侧推等设备,一旦锚地风、     

船舶深水抛锚方法分析

由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因.极易出现抛锚安全问题,深水抛锚时容易出现出链速度太快刹不住而丢失锚链,深水起锚时由于出链太长容易出现锚机力量不够绞不起锚链而丢失锚链等事故.本文针对一起具体的深水抛锚丢锚事故,运用数理分析方法对船舶深水抛锚的动力学原理进行了分析,给出了2个极限水深的计算公式,对船舶深水安全抛锚提供了数理支持.     

锚链直径对船舶锚泊能力的影响

从减轻船总体负担、采用链径更小的海洋系泊链的设计需求出发,以单个链环为微元对锚链在锚泊状态所形成悬链线方程进行推导,建立锚链在典型锚泊状态下的悬链线方程,并以此为基础完成不同链径锚链在抛锚长度、最大可承受环境力、最大抛锚深度等方面的计算分析。结合计算结果和船舶实际使用情况,对采用不同链径锚链的锚泊能力进行综合分析后认为,虽然链径较粗的锚链的理论锚泊能力较强,但若采用霍尔锚等非大抓力锚,或对锚泊水域面积无明确要求、没有在深水中抛锚的特殊需求等,则可以选用链径相对较细的海洋系泊链代替目前规范中规定的电焊锚链。     

大马力拖轮深水抛起锚作业技术研究

从半潜式平台布设锚的特点、抛锚作业程序、起锚作业程序、抛串联锚作业程序、起串联锚作业程序、抛起锚作业中的船舶操纵、抛起锚作业甲板人员培训及作业中的注意事项等方面,探讨了大马力拖轮在深水起抛锚作业中的相关技术。     

一点锚在实践中的应用经验

文章对一点锚的作用,抛锚时机的选择,抛锚期间的注意事项,以及起锚操作的把控,预防一点锚的绞缠进行了经验性陈述,对船舶抛一点锚抵御恶劣气象环境有一定的参考价值。     

大型船舶进入抛锚点的几种操纵方法

随着船舶越来越多,船舶也越来越大型化,可供选择的锚泊的水域变得拥挤,多国港口对所管辖的锚地都进行了统一管理,定点抛锚的情况普遍存在.基于大型船舶操纵困难的特点,文中整理了在大型船舶工作多年的经验,阐述了如何能够安全的进行锚泊操作,主要包括顶外力方向到抛锚点,顺外力方向到抛锚点,正横或正横前受外力（偏顶）到抛锚点,正横后受外力（偏顺）到抛锚点.希望对初次在大船上工作的同行能有所帮助.     

船舶悬链长度的计算方法

放出锚链的长度直接影响锚的抓力,而锚的抓力则决定了船舶在锚泊状态时的安全,因此船舶锚泊时锚链长度的确定至关重要.卧底锚链的长度计算很多文章中给出过计算方法,而悬链的计算方法却很少,文章给出了2种船舶在静水状态下锚泊时锚链悬垂部分长度的计算方法.一种是抛物线法,一种是悬链线法.利用这2种方法,可以估算在抛锚后实际抛出的锚链长度,并通过算例比较分析2种方法计算结果精度,得出一种精度比较高的计算船舶悬链长度的方法,为船舶抗灾工作人员、相关管理者、船员等提供参考.     

锚及锚链缠物的处理方法几例

2011年T轮在地中海某港口锚泊后,在起锚时发现锚爪钩到一条弃锚链,此链锈蚀不堪,在多次再抛锚也无法将其丢弃的情况下,船长采用后退法,即将锚绞到水面附近,然后倒车使船后退,将弃链拉断,才将弃链丢弃。回到国内,货物卸空后船头露出来,一看才知道此次弃链操作中船球鼻首后面被锚爪砸了个小洞,锚爪也稍微变形,还好破洞没有造成船舶舱室进水,否则后果不堪设想。其实,之前C轮在巴拿马锚地也碰到     

通过“A”轮丢锚事件浅析类似事故的预防措施

通过对一起抛锚操作事故实例的原因分析,探讨正确的锚保养,锚作业方法与应急措施,对船长、船舶驾驶人员及锚设备保养人员有指导意义。     

浅谈锚在船舶中的实际应用

此文针对锚在船舶中的实际应用入手,分析船舶安全操纵的用锚方法和紧急情况下的应急用锚方法;并深入分析应急抛锚作业中的注意事项、以及抛“一点锚”抗台的操作要领,以确保船舶的操纵安全.     

走锚的原因及判断方法

走锚是锚泊安全的大敌。任何船舶，只要抛锚停泊，都可能发生走锚。如不能及时发现，采取有效的运行，势必将发生触礁，搁浅，碰撞重大事故，应引起驾驶人员的高度重视。     

浅论大型船舶安全

航行安全包括航行,锚泊,靠离泊等诸多方面,这是业界一直关注的话题.文章根据笔者多年的经验,从船舶操作特性、抛锚法、航海四要素等方面,论述了船舶航行安全的有关问题.     

吴淞口锚地锚泊作业方法探索

为适应在资源非常紧张的吴淞口锚地的锚泊作业,在长期引航实践的基础上,总结出顶流抛锚、顺流抛锚、横流抛锚和大角度顶流抛锚四种锚泊作业方法以及相应的注意事项,对保证吴淞口锚地船舶锚泊安全以及锚泊过程中的应急操作具有一定的理论意义与实用价值。     

对我国现行标准海军锚的分析和探讨

一、前言海军锚是各类型锚中历史最悠久的一种锚,其它类型锚都是在它的基础上发展起来的。虽然海军锚因其具有固定或可拆式的横杆,带来使用操作上的不方便,目前在一般船舶上基本上已为无杆锚或有杆转爪锚所代替。但由于其抓力大,单爪啮入土中,在受到风力、潮流较大影响时不易翻转走锚,因此目前在深水抛锚的船舶上,在工程船舶和经常需锚泊于风力、流向变化大的水区的船舶上,往往仍被采用为主锚,在一般船舶上则较多地作为备用锚。