洛溪大桥结构试验与结果分析

一、前言洛溪大桥位于广州市南郊,是广州至番禺横跨珠江主航道的一座特大公路桥梁。该桥设计荷载为汽车—20级,挂车—100级,人群荷载为3.50kN/m~2;桥面宽15.5m,主桥上部构造为预应力混凝土4跨(65m+125m+180m+110m)连续刚构(如图6所示)。该桥的特点是桥高、跨大、悬臂长。在结构设计上采用大吨位张拉的预应力体系;在施工上采用挂篮悬臂分段浇注的施工方法。对于这种设计新     

钱塘江公轨两用大桥总体设计

钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2 007.8m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站,横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4×240+122+73.4)m悬链形上加劲连续钢桁梁桥;节点桥采用(51+82+51)m和(40+36)m跨度的连续钢箱梁桥及简支结合梁桥;两岸引桥采用29m及31m标准跨度的预应力混凝土连续T形梁桥(公路部分)和简支箱梁桥(快轨部分)。跨钱塘江主桥针对其长联大跨的特征,在中间5个主墩设置双曲面摩擦摆支座以提高结构抗震能力、减小下部结构规模;针对公轨两用的特征,采取增设上加劲弦、上下层桥面间设置横向桁架的措施提高桥梁刚度;针对并行桥位的影响,对桥墩及基础进行合理的设计。     

天津海滨高速新建海河斜拉桥总体设计

天津海河大桥是天津海滨高速集疏港公路二期中段工程的重要节点,主桥采用独塔双索面混合梁斜拉桥,主塔采用钻石型塔,主跨采用正交异性桥面板钢箱梁,边跨为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为(310+2×50+2×40)m。新建的海河大桥与现状海河大桥呈反对称布置。既满足了疏港功能要求,又兼顾了整体景观需要。该文介绍了该桥总体设计概况,以及设计中各项关键技术要点。     

日本289号国道5号桥顶推施工

<正>日本289号国道为新潟县新潟市至福岛县岩木市长约280 km的公路,在新潟县三条市至福岛县只见町的两县边界处有一段被称为“八十里越”的山道,非常险峻,常规车辆不能通行。为解决通行问题,对此区段进行改建。5号桥为该区段连接6号隧道和7号隧道的桥梁(见图1),桥长337.0 m, 结构形式为4跨连续窄幅钢箱梁桥,跨径布置为(85+106+80+66) m, 桥面净宽8.0 m, 钢箱梁重1 065 t, 平面线形为直线,     

椒江二桥主桥方案设计

椒江二桥位于浙江省台州市椒江人海口处,是一座重要的公路兼城市桥梁.根据当地的建设条件对桥位、跨径和桥型进行了综合比选,最终确定主桥为跨度(70+140+480+140+70)m的双塔双索面斜拉桥方案.主塔采用钻石形,主梁横断面为独创的半封闭钢箱组合梁,该桥建成后必将成为台州市新的景观亮点.     

徐州和平路斜拉桥设计

徐州市和平路斜拉桥是一座城市道路上跨铁路站场的公路立交桥,该桥采用(176+192)m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,塔梁墩固结体系,主桥全长368 m.介绍该桥的总体设计情况.     

韩土公路2号桥主桥自锚式悬索桥总体设计

韩土公路2号桥是东胜区铁西三期市政配套工程的重要节点,主桥采用双塔双索面混合梁自锚式悬索桥,主塔采用门型塔,主跨采用正交异性桥面板钢箱梁,边跨及锚跨为预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为(40+90+230+90+40)m。韩土公路2号桥连接铁西三期片区路网和绕城公路,既满足了交通功能要求,又兼顾了区域整体景观需要,是东胜区一座重要的标志性建筑,该文介绍了该桥总体设计概况,以及设计中各项关键技术要点。     

非对称混合梁斜拉桥合理成桥状态及静力特性分析

荆岳长江公路大桥主桥为(100+298) m+816 m+(80+2×75)m双塔非对称混合梁斜拉桥.在分析该桥主桥静力平衡特性的基础上,总结该类桥梁合理成桥状态的确定原则,并以此为指导采用RM2006空间杆系程序对该桥主桥进行结构总体静力分析.分析结果表明:该桥主梁钢箱梁段运营阶段上、下缘应力均以压应力控制,最大压应力分别为-135.40 MPa和-134.88MPa,控制值基本相当;混凝土梁段上缘压应力最大为-17.32 MPa,无拉应力出现;桥塔最大压应力为-15.56 MPa,均满足规范要求.     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥公路钢箱梁安装技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥W3～W6号墩、W6～W9号墩公路桥分别采用(61.4+84+61.4) m和(45.4+78+45.4) m连续梁结构,公路主梁采用变截面单箱双室钢箱梁结构,双幅四联。北引桥公路钢箱梁采用"浮吊+滑移高支架+大节段钢箱梁"方案施工。钢箱梁采用大节段(横桥向不分段;顺桥向大节段,最长29.6 m、重290 t)工厂制造后,经水路运输至桥址0～W1号墩水域;利用1 000 t浮吊提升至下游幅铁路桥面的滑移高支架上并固定,纵向牵引将滑移高支架及其上方的钢箱梁节段整体拖拉滑移至设计位置;待单联钢箱节段全部就位、线形调整到位后焊联成整体;将整联钢箱梁横移至上游幅轨道交通线或原地安装就位。     

贵州镇(宁)-胜(境关)公路新寨河特大桥设计

新寨河特大桥为国道主干线上海至瑞丽公路(贵州境)镇宁至胜境关公路段上的一座高墩大跨连续刚构桥.文中重点介绍了该桥的工程概况、总体设计、结构设计、计算分析和设计特点等,为今后山区高墩大跨桥梁设计提供借鉴.     

工程聚焦

西藏江北公路有望年内开工记者从有关部门获悉,西藏江北公路(桑耶至两桥一隧)全线长79km,路面宽度为7.5 m,扎囊县境内长约32 km,拟定于近期完成施工图。根据工程可研时的投资估算,江北公路扎囊县境内投资有可能突破亿元,有望年内开工建设。江北公路(即乃东至两桥一隧公路)的全线贯通,将改变原路多年来     

日本姬川大桥——7跨连续PC鳍背桥

<正>姬川大桥(Himegawa Bridge,见图1)位于日本新潟县系鱼川市,是北陆新干线长野至金泽间的一座复线铁路桥。该桥为7跨连续PC鳍背桥,桥长462m,跨径布置为(57+69+3×70+69+57)m。桥面宽约12m,主梁采用3室箱梁结构,箱梁外侧腹板为斜腹板,底板宽度变小更美观且可减轻自重。     

西班牙费尔南多·雷格桥更换斜拉索

正费尔南多·雷格桥(Fernando Reig Bridge,见图1)位于西班牙阿利坎特市,1987年建成,是N-340公路跨越巴克赛尔河的一部分。该桥为非对称斜拉桥,桥长273 m,跨径组成为(108+132+33)m。主梁采用全预制构件。桥面宽17.4m,中央12     

主桥结构设计

1 概述东明黄河公路大桥是一座特大型桥梁,是国道106公路上的重要工程。依据桥址处水文、地质、地震等条件及抗洪、防汛、防凌等要求,桥孔布置由南向北依次为6×40m(一联)+7×40m(三联)+6×50m(五联)+75m+7×120m+75m(一联)+7×40m(二联)。北岸滩地和主槽部分为直线桥;南岸滩地设R=4000m的平曲线;从主桥中孔的跨中向两     

汉施公路某桥病害分析及处理措施

某桥为一座交角达41°的大斜度钢筋混凝土连续斜交梁桥,主桥孔跨布置为(29+2×35+29) m,断面为两独立的单箱单室.通过空间模拟计算,对出现的各种病害的成因加以分析,并根据该桥的结构特点,提出合适的施工(处理)方法.     

美国2座公路下承式钢桁梁桥设计

公路钢桁梁桥在跨径80~350m范围内具有较强的优势。为给我国公路钢桁梁桥设计提供参考,促进我国公路钢桁梁桥技术进一步发展,介绍美国2座公路下承式钢桁梁桥结构设计和施工创新技术。唐·霍尔特桥主桥为(122+244+122)m的三跨连续钢桁梁桥,诺克塞克跨河桥主桥为跨径107m的简支钢桁梁桥,2座桥桁架采用华伦式,均采用钢筋混凝土桥面板,取消了竖杆、中横联和桥门架端横联的斜撑,采用更刚性的上平纵联与下平纵联体系,桥面系横梁、斜杆的连接采用刚性节点,用钢量指标均较低。唐·霍尔特桥通过采用屈服强度分别为250MPa、345MPa和690MPa的钢材,实现了等高度的三跨连续钢桁梁;诺克塞克跨河桥主桥钢桁梁采用悬臂法施工,混凝土引桥用作钢桁梁悬臂施工背索的锚固系统,没有任何水中施工,保护了水域生态环境,缩短了总工期。     

时速350km高速铁路大跨度连续梁悬浇施工监控

津秦客运专线设计为时速350 km的高速铁路,该铁路线上的下邬蓟运河特大桥上跨唐津高速公路,为(80.6+128+80.6)m三向预应力混凝土连续箱梁桥,采用挂篮悬浇施工.采用桥梁博士3.0建立有限元计算模型,计算梁体线形和应力.施工中对梁体线形和应力进行实时监测,并将实测结果与计算结果进行对比.结果表明:该桥施工监控...     

鸭绿江界河公路大桥主桥桥型方案比选

鸭绿江界河公路大桥是连接朝鲜的跨国性重要工程,结合桥址处实际工程条件,选取双塔双索面钢箱梁斜拉桥[跨径布置为(86+229+636+229+86)m,采用现浇H形桥塔]和双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥[跨径布置为(87+228+636+228+87)m,采用现浇倒Y形桥塔]2种桥型方案进行比选.采用平面杆系程序桥梁博士V3.2.0分别建立2种方案的有限元模型,按整体成型对桥梁成桥阶段及运营阶段进行整体受力分析,并对2种方案的施工便利性、耐久性及经济性进行对比分析.分析结果表明,钢箱梁斜拉桥结构受力较优,且其施工便利、工期较短、抗震性能好,因此该桥最终确定采用五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案.     

基于GQJS的大跨连续梁桥结构分析方法

以内蒙古某跨径为85m+150m+85m的预应力混凝土连续梁桥为工程背景,采用公路桥梁结构设计系统GQJS,研究其符合承载使用要求的结构设计方法。通过对该桥进行承载能力极限状态和正常使用极限状态(持久状况和短暂状况)下2种工况的验算分析,表明该桥结构满足现行规范的各项要求。     

采用砂垫层作桥礅基础

我省南(昌)东(峰界)线上高县境内的斜口桥,是南昌公路运输局1957年11月施工新建的一座半永久式桥,全桥4孔总长46.80公尺,中间3孔为跨径17.40公尺的木桁架桥面,两端孔为跨径6.00公尺的简支梁桥面,木桩桥座,重力式混凝土桥礅,桥礅自基底至礅顶高度为11.60～12.10公尺。这座桥的施工特点是采用了砂垫层作桥礅基础。砂垫层基础,以往在房建工程上曾经采用过,解放后铁路上采用过;在公路构造物方面,除小型涵管工程有采用的以外,在桥梁基础方面,一般考虑河流的复杂多变因素,很少采用。省交通管理局和南昌公路运输局