共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
改性沥青作为非牛顿流体无法像基质沥青一样通过黏温曲线来确定其施工温度,目前国内外通常采用的经验值往往造成施工和易性差、录用性能降低、能源浪费。利用沥青混合料和易性试验仪的拌和扭矩值来建立基质沥青混合料和改性沥青混合料之间的联系,选择两种基质沥青、两种改性沥青,通过混合料和易性试验验证对比得出:黏温曲线并不适合确定改性沥青混合料施工温度,利用扭矩法能够更加准确地确定改性沥青混合料施工温度。 相似文献
2.
测试A-30、A-70和SBS改性沥青的各项性能指标,并对AC25+30、AC25+70和AC25+SBS沥青混合料分别进行单轴贯入试验和恒高度重复剪切试验.通过对比分析试验结果可知:硬质沥青混合料的高温稳定性能优于重交沥青混合料和改性沥青混合料,其高温稳定性好,适用于下面层铺装. 相似文献
3.
为克服热拌沥青混合料在隧道路面铺筑过程中存在的耗能高、有害气体排放量大的问题,对SBS改性沥青采用降黏剂,降低沥青混合料的拌和、施工温度,然后掺入适量硅藻土。依据正交原理,以针入度、135 ℃黏度、软化点、延度为评价指标,通过室内试验选择两种性能较优的温拌硅藻土-SBS复合改性沥青,并依据黏温曲线确定加热温度。同时,与SK#70HMA,SBS改性沥青混合料的路用性能作对比试验。结果表明:相比较SBS改性沥青混合料,温拌硅藻土-SBS复合改性沥青混合料能降低拌和、摊铺温度25 ℃左右,且其高温抗车辙性能、抗滑性能优,低温抗裂性能有一定损害。 相似文献
4.
5.
为减轻废旧轮胎带来的污染问题和改善沥青混合料的路用性能,在室内进行了废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的试验研究。参照SMA混合料的级配,在集料中掺加1%~3%(占集料干重)的废旧橡胶颗粒,所得沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性能均得到改善,水稳定性略有下降。试验路的监测结果表明,废旧橡胶颗粒改性沥青混合料的路用性能优于普通AC路面。 相似文献
6.
橡胶沥青具有良好的路用性能,在高等级路面中被广泛应用,但其黏度大及施工温度高易导致环境污染.选用常见的有机蜡类(RH、Sasobit)、沸石类(Aspha-Min)、表面活性剂类(Evotherm)、稀释类(芳烃油、煤油)等6种温拌剂展开研究,通过对6种温拌橡胶沥青进行黏度试验、高低温性能试验及弹性恢复试验得出,RH、Evotherm两种温拌橡胶沥青综合性能较好.通过对RH、Evotherm温拌橡胶沥青及SBS改性沥青超薄磨耗层进行抗滑、排水及层间抗剪性能研究得出,Evotherm温拌橡胶沥青混合料抗滑、排水性能优于SBS改性沥青混合料及RH温拌橡胶沥青混合料,而层间抗剪与SBS改性沥青混合料相差不大,综合考虑选用Evotherm温拌剂应用于橡胶沥青超薄磨耗层. 相似文献
7.
使用高黏复合改性沥青(湿法型)、70号A级沥青+高黏改性剂(干湿法Ⅰ型)和SBS改性沥青(I-D)+高黏改性剂(干湿法Ⅱ型)经拌和获得3种高黏开级配沥青混合料,为研究3种高黏沥青混合料的性能分别进行了马歇尔稳定度试验、车辙试验、谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、浸水肯塔堡飞散试验、劈裂试验和低温弯曲试验。结果表明:SBS改性剂的加入能够使得高黏沥青混合料的马歇尔常规力学性能、高温抗车辙能力、黏附性和低温性能显著提升;干湿法结合的拌和工艺能够获得与传统湿法的高黏沥青混合料基本一致的性能,甚至在高温抗车辙和低温抗水损害性能上优于传统湿法工艺。 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
13.
为了研究高黏复合改性橡胶沥青应用在透水沥青路面中的性能,依托实体工程,在PAC-13、PAC-20型透水性沥青混合料中使用高黏复合改性橡胶沥青,研究了高黏复合改性橡胶沥青混合料的各项路用性能和渗水系数,并与高黏改性沥青混合料进行了对比。结果表明,PAC-13、PAC-20型高黏复合改性橡胶沥青混合料的最佳油石比与同级配类型的高黏沥青混合料基本相同;PAC-13、PAC-20型高黏复合改性橡胶沥青混合料各项路用性能均优于高黏沥青混合料,其渗水性能也较为突出。 相似文献
14.
改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等加工措施,使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料,其施工技术要求高,施工严格,但路面形成质量好.文中介绍了G320线某段公路改性沥青路面的施工技术与质量控制情况. 相似文献
15.
16.
再生沥青混合料最佳拌和温度及压实温度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了确定再生沥青混合料的最佳拌和温度和压实温度,首先通过SGC试验在不同温度下成型混合料试件,根据试件的体积参数确定再生混合料最佳压实温度,然后根据再生沥青在合适剪切速率下的黏温曲线确定再生沥青混合料的最佳拌和温度。试验结果证明:对于再生基质沥青混合料,试验确定的最佳压实温度及拌和温度接近由黏温曲线计算所得温度值;对于再生改性沥青混合料,其施工特性与新拌混合料有明显差异,由试验确定的最佳压实温度及拌和温度低于黏温曲线所得的温度,建议实际工程中确定再生改性沥青混合料压实温度及拌和温度时,可在再生沥青黏温曲线试验的基础上适当降低5~10℃。 相似文献
17.
《公路》2015,(11)
为了研究破碎砾石沥青混合料在高等级路面面层中的路用性能,基于路面水损坏特征及实践经验设计了较小空隙率的破碎砾石沥青混合料,进行了车辙试验、低温弯曲试验、水稳性等试验,并与石灰岩沥青混合料、玄武岩沥青混合料作对比,研究了破碎砾石沥青混合料的路用性能。研究结果表明:破碎砾石与天然砂掺配所形成的沥青混合料(已添加0.4%PA-1型液体沥青抗剥落剂)可适用于1-2-3、1-2-4、2-2-3、2-2-4、2-3-3、2-3-4、2-4-3等气候分区高速公路和一级公路沥青路面表层的铺筑;与石灰岩沥青混合料相比,其动稳定度、破坏应变分别下降41.87%、12.99%;添加0.4%PA-1型液体沥青抗剥落剂后,冻融劈裂强度提高了32.78%,满足规范要求,可见,破碎砾石沥青混合料在一定条件下可用于路面面层的铺筑。 相似文献
18.
随着我国高等级公路建设的发展,路面铺装普遍使用改性沥青.掺SBS、PE、SBR等改性剂的改性沥青其施工温度高,而高温条件下沥青释放的有害物质会对环境造成危害.降粘沥青是一种节能环保型路面新材料,试验表明,掺3% Sasobit改性剂的降粘沥青,当其工作温度降低约20℃时,其具有与普通热拌沥青混合料相同甚至更好的路用性能.此外,拌和温度和压实温度降低,使施工成本、环境友好度都得到改善. 相似文献
19.
《中外公路》2020,(4)
为了研究炎热地区高性能橡胶复合改性高黏沥青(HRVA)的工程适用性,该文优选国内外两种高黏改性沥青与高性能橡胶复合改性高黏沥青分别进行针入度、软化点、延度、布氏黏度及动态剪切流变仪试验,通过性能对比和优选,根据工程经验对高性能橡胶高黏改性沥青进行配合比设计,在此基础上,对炎热地区工程最关心的高温性能做进一步优化设计,并在广西某高速公路进行试验路铺筑。试验结果表明:在沥青性能上,相比国内外两种常用高黏改性沥青,HRVA复合改性高黏沥青具有更高的软化点、布氏黏度、车辙因子及弹性成分;在混合料性能上,HRVA-PAC13配合比设计结果符合规范要求,经过高温性能优化后的HRVA-PAC13混合料具有更显著的抗高温性能,其中采用碱性细集料效果最佳,通过混合料试验结果和试验路铺筑验证了HRVA-PAC13在炎热地区的工程性能适用性,同时在经济性上,HRVA复合改性高黏沥青相比常规高黏改性沥青每吨造价降低15%,具有良好的经济适用性。由试验结果可得,HRVA复合改性高黏沥青适用于炎热地区的工程应用。 相似文献
20.
为探究表面活性温拌剂对沥青混合料的温拌效果的影响,本文选用5种表面活性温拌剂,分别对SBS改性沥青GAC-20C和70#普通沥青GAC-25C沥青混合料压实性能,高温性能和水稳定性能进行了试验研究和理论分析。结果表明:掺入5种适量表面活性温拌剂后普通沥青混合料相比改性沥青混合料施工成型温度降幅更大;改性沥青混合料和普通沥青混合料水稳定性都获得略略微改善;SBS改性沥青混合料的高温性能均得到改善,抗车辙能力增加,但70#普通沥青混合料的高温性能有增有减,效果参差不齐。 相似文献