贵港航运枢纽闸室结构有限元分析

本用平面有限元对船闸半衬砌衡重式闸室墙及带双矩形输水廓道的折线反拱闸室底板按整体进行了结构计算分析，对闸室墙与底板的接合处用6节点高次节理单元模拟，计算表明模拟是合理的，整个结构分析可靠。     

顶撑式拉锚地连墙在船闸闸室结构中的应用

为确保泰州引江河二线船闸施工期间一线船闸的安全,选用了拉锚地连墙结构,并利用闸室底板设置顶撑,以改善闸室结构的受力状态。文章对拉锚地连墙的结构特性和受力特点进行介绍,并对其计算方法进行了探讨,以期为类似结构的设计提供参考。     

株洲船闸溶蚀风化地基处理及对结构的影响

讨论了株洲在建船闸区域复杂的地质状况及所采取的处理措施．并利用有限元分析方法,将闸室墙与墙后土体及基础置于同一个体系中进行计算,分析地基处理方案度闸室墙结构优化后的效果．得到较为满意的结果。     

多线分离式船闸相邻闸室墙连接方式研究

多线船闸已成为航运建设发展的趋势。根据长沙枢纽双线船闸分离式闸室典型结构段,针对其相邻中间闸室墙不同的连接方式,进行数值仿真比较分析。结果表明,中间闸室墙连接方式的差别,对结构的位移、地基反力和内力分布情况影响较大,假如处理不当,闸墙结构可能有倾覆的危险;采用混凝土浇筑连接,可有效降低结构的安全风险,且浇筑厚度越大,效果越明显。研究成果可为多线船闸设计和施工提供参考。     

预应力土锚加固前倾闸室墙的工程实例分析

针对诔壁一线船闸75m西侧闸室墙发生前倾的情况，本文根据原位测量和检查资料，对该段闸室墙前倾的原因进行了分析和探讨，提出了闸室墙加固措施，根据施工实践，总结了前倾闸室墙采用预应力土锚加固施工工艺的控制要点。该加固工程目前已完工，经使用达到了预期的效果。     

聚丙烯纤维砂浆在船闸闸室墙裂缝修补中的应用

混凝土闸室墙是船闸枢纽中最为重要的水工结构之一。因混凝土施工质量控制不严格、大型船舶擦碰及地基沉降等原因,导致闸室墙在使用过程中出现裂缝、破损、渗水甚至形成贯通缝,严重威胁船闸结构整体安全。在闸室墙裂缝修补中,一般采取注浆、高强砂浆封堵或混凝土塞填等常规修补手段,因为素水泥浆、砂浆及混凝土具有干缩性,易开裂,结合差,修补效果均不理想。结合江苏省宿迁市皂河二号船闸闸室墙裂缝修补实例,探讨采用聚丙烯纤维砂浆修补船闸闸室墙的可行性。结果表明,聚丙烯纤维砂浆具有抗磨、抗裂、防渗、防冻等特点,可显著提高闸室墙裂缝修补效果。     

纤维混凝土在宿迁皂河三线船闸工程中的试验研究

结合宿迁皂河三线船闸工程,对掺加纤维的混凝土船闸的工作性、力学性能、抗裂性能、耐磨性等进行对比试验,结果表明,掺加纤维混凝土的闸室墙裂缝有了明显减少,个别闸室墙甚至没有裂缝产生。     

高良涧复线船闸施工技术

阐述高良涧复线船闸工程的施工组织情况和在江苏船闸施工中首次对闸室墙，闸门施工所采用的新技术，新工艺及应用的效果。     

复合形优化法在船闸土锚设计中的应用

基于船闸工程中土锚桩墙的现有设计方法，将复合形寻优法具体应用到双层土锚背拉式钢板桩闸室墙的设计中，建立了优化设计的数学模型，并结合工程实例进行了分析验证。     

船闸闸墙长廊道输水系统闸室三维流场数值模拟研究

采用流场计算分析软件Fluent,在利用实测数据对数值模型进行验证后,建立三维数学模型模拟计算了船闸闸墙长廊道输水系统充水过程中的闸室流场,并对输水过程中闸室流场垂向演变规律进行了分析。研究表明:在尺度空间一定和各孔射流比较均匀的条件下,增加侧支孔的数量,漩涡数量增加,漩涡范围减小,有利于船体停泊。     

对坞式结构常规设计方法的探讨

采用常规设计方法和有限元法对坞式闸室结构进行计算比较，并结合一些船闸的实测资料，指出常规设计方法对结构底板的负弯矩估计不足是导致底板开裂的主要原因。     

京杭运河谏壁二线船闸闸室墙防裂措施试验研究

大体积混凝土存在裂缝在水利水运工程中是常见的现象，本文着重介绍了谏壁二线船闸闸室墙施工中，采用两种防裂混凝土与普通混凝土的对比试验研究，分析裂缝产生的原因，提出相应的建议，以供其它船闸工程借鉴。     

SAP5程序用于贵港船闸闸墙结构有限元分析

以贵港船闸闸墙结构为例，利用结构有限元分析程序（SAP5）进行大体积砼结构有限元分析的基本原理，并结合有限元分析前后处理ViziCAD程序，就大体积砼结构有限元分析时的建模、单元划分、添加荷载及约束、计算分析及分析结果生处理方法等作了叙述。同时引用了在该船闸（前趾）结构修改设计及施工阶段所作分析结果、应力分析结果、墙顶位移分析结果，效果良好。该船闸至今已安全运行多年，说明船闸结构设计合理，整体稳定性良好，施工质量也较高。     

我国船闸闸室底板设置综述

分析了我国通航船闸的闸室底板设置情况及原因，阐明了我国船闸闸室底板调协的特点，凡建在软基上或建在粘土岩，页岩，粉砂岩等软岩基上的船闸闸室均设有砼，铪或砌石护板；凡建在坚硬的岩基上的船闸闸室，一般不设砼或ti底板。     

复合形优化法在船闸土锚设计中的应用

基于船闸工程中土锚桩墙的现有设计方法,将复合形寻优法具体应用到双层土锚背拉式钢极桩闸室墙的设计中,建立了优化设计的数学模型。并结合工程实例进行了分析验证。     

移动模架在船闸钢筋砼整体式闸室墙体施工中的设计和应用

结合连云港港疏港航道新沂河枢纽沂北船闸工程,简要介绍了移动模架在船闸闸室墙一次成型施工中的特点,着重阐述贝雷片组合式移动模架的结构设计和应用要点。     

刘山复线船闸闸室墙的施工

本文具体介绍了京杭大运河苏北段刘山复线船闸工程闸室墙一次性整浇施工工艺，及龙门、横板、钢筋、混凝土、材料的具体施工说明和主要收获。     

南京划子河船闸闸室基坑段开挖河堤稳定性分析

针对南京划子河船闸闸室段基坑开挖现状及最终开挖深度，计算分析了开挖基坑左侧河堤的稳定性，在计算分析的基础上评价了工程的安全性。     

提高三峡船闸通过能力的船舶运输组织方案

为提高三峡船闸的通过能力,分析了船闸通过能力影响因素,提出提高一次过闸平均吨位是提高三峡船闸通过能力的主要途径,进而提出从提高闸室水深利用和闸室面积利用两个角度来提高一次过闸平均吨位,优化船舶运输组织,即优化船型和过闸船舶组合.研究结果表明,在现有条件下,一次性过闸船舶的组合是2艘5 000t机动船和一个一顶三的驳船队（每驳船载重1 000t）的船队组合,可在闸室水深利用最大化和闸室面积利用最大化的双重提下提高三峡船闸通过能力.     

京杭运河淮安三线船闸闸室设计介绍

结合京杭运河——淮安三线船闸的闸室结构设计，介绍一种较为特殊的闸室结构型式，并粗略谈谈设计特点以及体会。