面向二十一世纪的中国港口和航运

<正>一、中国港口、航运现状 中国是海运大国,也是港口大国。改革开放以来,我国航运发展很快,现有年吞吐量万吨以上的港口2000余个,其中对外开放港口达130多个,每年接纳世界100多个国家和地区36000多艘船舶。至1997年底,我国江海主要港口万吨级以上深水泊位达到490多个,完成货物吞吐量近13亿吨,其中外贸吞吐量3.8亿吨。我国民用船舶已发展到32万艘,近5000万载重吨。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司1300多家,内河运输的船公司5100多家。目前我国从事国际海运的船队规模已达到2400多万载重吨,并连续4届当选为联合国海事组织A类理事国,跻身世界航运大国的行列。中国远洋运输(集团)公司的集装箱船队,在世界20大班     

美国港口对经济影响的分析

介绍了美国对港口发展与区域经济关系的研究比较成熟,通常应用量化方法分析港口对区域经济的影响,着重叙述了美国华盛顿州的温哥华港以及加利福尼亚州的奥克兰港的相关分析结果。     

美国港口对经济影响分析

介绍了美国对港口发展与区域经济关系的研究比较成熟，通常应用量化方法分析港口对区域经济的影响，着重叙述了美国华盛顿州的温哥华港以及加利福尼亚州的奥克兰港的相关分析结果。     

Port administration and coastal zone management in Vancouver,British Columbia: A comparison with Seattle,Washington

Large North American ports are encountering serious management challenges. Surrounding communities, environmental interest groups, and government policy are focusing on protection and enhancement of public coastal amenities. In Vancouver, the federal port management system historically enabled national trade interests to override local and regional objectives at the discretion of port decison makers. In contrast, the Port of Seattle is administered at the local level, and legislation and policy require that local publics are involved in decision‐making. Recently, VPC established itself as the vanguard among Canada's major ports in the advancement of progressive management. Nevertheless, the adoption of new policies would ensure that Vancouver, and Canada's other ports, continue to be responsible leaders in Canadian coastal management. These policies include: federal, municipal, and provincial government representation on the local board of directors; strengthening community involvement; creation of a standing planning advisory committee; subjecting Canadian ports to the federal environmental assessment law; and adoption of explicit land and water use regulations.     

广州港南沙港区总体规划方案

通过研究南沙港区的开发与城市发展的关系和南沙港区与临海产业的关系探索南沙港区的布置模式，并对规划及实施的最新情况作简要介绍。     

江苏沿江港口物流竞争力评价研究

给出了港口物流竞争力的内涵,建立了多层次港口物流竞争力评价指标体系,采用特尔斐法确定了各级指标体系的权重,并采用模糊综合评价法对苏州港太仓港区、南京港、南通港、镇江港和江阴港5个江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评价。     

半潜驳出运沉箱工艺在港口工程施工中的应用

介绍半潜驳出运沉箱工艺在烟台港、岚山港、厦门港的应用情况。     

加强科技人员培训,为企业自主创新提供智力支持

天津港集团要建成世界一流企业,必须加强科技人员自主创新的培训。强调了要牢固树立＂科技人员是天津港集团第一资源＂意识。阐述了开展科技人员自主创新能力培训的必要性。提出了建设和完善天津港集团科技人员培训体系的一些做法。     

建设中的上海港通信网

<正>改革开放,使我国各行各业迅速与国际接轨,国内各大港业已建成现代化的通信网,为上海港通信的建设提供了宝贵的经验。 由于历史的原因,上海港点多面广,散布在百里浦江两岸,建立一个完整的现代化通信网有很大困难。 根据有关资料的统计,上海港地区80％的话务量是消耗在本系统各单位的内部通信上。由于各作业区有交换机,没有互联直达的传输通道,所以彼此通信皆要通过市话迂回,甚至同属南浦港务公司中的白莲泾码头和开平码头,由于黄浦江横亘其中,同一单位的内部通信都要通过市话拨打对方总机号码,经话务员转接后才能与分机通话,给生产调度带来极大的不便,制约了生产业务的发展。建立上海港通信网正是为了改变这种“有点无线”的局面,面向“信息高速公路”。 自1978年至今,经过16年努力,一个覆盖上海港地区的现代化通信网已初露端倪,展示在世人面前的将是以“交换程控化、传输数字化、长途卫星化、无线集群化”为四大特征的上海港通信新面貌。这个通信网起点高、技术新,适应世界通信技术发展趋势。它有下述九大优点: 1.网络规范 该通信为星形图,以陆家咀电话所为中心汇接张华浜、港务局机关、提兰桥、开平四个电话所(提兰桥、开平电话所缓建,先设微波站过渡),各基层单位小交换机就近汇接至上述四个?     

天津港GIS数据库的建设与应用

随着"数据化天津港"的发展,利用现有的GIS平台建立天津港GIS数据库已经成为高效、科学地开展天津港港务工作的重要手段.主要介绍了天津港GIS数据库的建设内容、建库流程以及关键技术等问题,阐述了GIS技术发展的前景.以及在天津港的应用情况.     

广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析

根据广州港南沙港区的历史水文资料、近年的多次水沙实测资料和相关科研成果,时南沙港区的水文泥沙条件和工程后的泥沙回淤进行全面的分析研究.综合分析工程水域的水文泥沙条件和泥沙沉积环境,探讨了泥沙淤积经验公式在本港区的适应性,初步得到了南沙港区泥沙回淤的特性.     

董家口港40万吨级矿船套泊作业关键要素确定

为进一步提升青岛港董家口港区矿石码头泊位通过能力、提高卸船作业效率,在当前董家口港区矿石泊位使用率居高不下以及无新增码头投建的背景下,考虑2艘40万吨级矿船在吃水受限港池进行套泊作业的高风险系数,基于船舶操纵模拟试验,仿真40万吨级矿船在不同风、浪、流工况组合条件下进行套泊作业试验,并根据试验结果确定40万吨级矿船套泊作业的关键要素。结果表明,在确定的套泊作业关键要素条件下,董家口港区可安全进行40万吨级矿船套泊作业。     

Looking Beyond Cargo and Cruise Ships: Promoting Academic Marine Research and Clean Technologies as an Economic Development Strategy for Ports

The Port of Los Angeles (Port) is the largest container port in the Western Hemisphere, and a catalyst for business activity and employment. Historically, the majority of the Port's workforce lived in the communities directly adjacent to the Port. However, in the latter half of the last century, jobs and economic activity began to shift away from the Port, causing public attitudes in the local communities to change. Instead of being viewed as the source of their livelihood, local residents began to view the port as a generator of environmental impacts and industrial blight. Formidable community opposition to Port growth and modernization ensued. Employment within the Port district peaked in the mid 20th century at 100,000. By 2009, the Port had only 12,700 jobs. To re-establish and maintain a long-term positive relationship between the Port and its neighbors, the Port needed to increase the numbers of local residents in the port on a daily basis. The Port looked beyond its traditional role of cargo handling, to leverage creation of new water-dependent job clusters. The strategy incorporates elements of the traditional cluster concept by proposing to co-locate and create synergies between technology developers, university researchers, and marine and maritime industries.     

打破"诸侯经济"创双赢

上海建设国际航运中心,确定了洋山深水港的建设项目,由此带来了上海港和宁波港激烈的货源之争,而更大的竞争压力来自釜山等东北亚大型港口。面对这样的形势,上海、宁波两港应积极合作,一致对外,争取早日把上海港建成国际航运中心,同时使宁波港得到迅速发展。当“错位发展”的合作形式遇到困难时,以资本为纽带的“港口联盟”可能会是一种好的合作形式。     

中国港口建设的历史性飞跃——改革开放以来我国港口建设成就回顾

<正>1978年12月,党的十一届三中全会揭开了中国历史崭新的一页。在邓小平建设有中国特色社会主义理论的指引下,中国港口以其坚实的步伐,丰硕的成果,走过了整整二十个春华秋实的年轮。这二十年,是不平凡的二十年。改革开放使港口长上了腾飞的翅膀,在没有先例的情况下,努力地探索着社会主义初级阶段港口实现现代化的道路,探索在建立社会主义市场经济这一大环境下港口的发展道路。在党中央、国务院及交通部的正确领导下,在与港口相关各界的齐心协力下,在全体港口职工的共同努力下,这一探索取得了积极的成果,其中,港口基础设施建设的成就最为引人注目。 当我们回顾二十年的风雨历程,完全可以为中国港口建设所取得的成就而自豪。     

技术进步推动了上海港生产力的迅速发展

<正>改革开放以来,上海港始终坚持科学技术是第一生产力的观点,认真实施科教兴港和可持续发展的战略,依靠科技进步推动了上海港生产力的迅速发展。 上海港是我国最大的港口,又是百年老港。要保持上海港在全国的领先水平,技术改造的任务十分艰巨。“六五”期末,港口吞吐能力缺口达2840万吨,压船、压货现象十分严重。为此,上海港认真贯彻中央“调整、改革、整顿、提高”的八字方针,同时结合上海港实际情况制订了“打基础、出后劲、还欠债”的基本策略。经过“七五”和“八五”期间技术改造,恢复和新增吞吐能力3100万吨,新增固定资产约32.8亿,其中更新改造投入约22.6亿元人民币,主要装卸机械在装备素质明显提高的基础上仍保持在3100台左右,设备新度系数达0.63。1997年与1987年相比装卸劳动生产率提高了40.9％,平均每艘次船舶在港停时由3.4天缩短到1     

强化港口基础设施建设完善深水航道配套功能——在连云港建设大中型船坞或船台的战略研究与构想

通过对连云港的交通航道及修造船业的全面深入考察与调研，阐述了在连云港建设6万－10万吨级船坞或船台船厂的必要性、紧迫性及可行性。指出强化基础设施建设，填补港口大型船坞的空白，进一步完善港口配套功能，对于连云港跨世纪经济发展战略宏伟蓝图具有推动作用。     

外高桥现代集装箱港区规划与设计

上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式。港区的环境与景观体现了“自然、人与港口”和谐的主题。规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础。外高桥现代集装箱港区建设与投产运营,标志着我国自行设计建造集装箱码头的能力和水平达到了世界先进水平。     

日照港工业用水替代水源研究

介绍了日照港的用水现状。指出了随着日照港的跨越发展,港口工业用水量逐年增长,港口的用水支出也在逐年递增。在水资源问题日益严重的今天,如何实现既加强洒水除尘、改善港口装卸环境,又节约自来水资源、降低港口成本支出的双重目的,是摆在港口面前的一个急需解决的问题。并介绍了面向港区供水系统改造的成功案例。     

Economic development and non-marine initiatives at American seaports

Public Port Authorities engage in a multimedia of activities under the guise of economic development that may be only marginally linked to the disposition of frieght or passengers. The mix of economic functions is determined as a result of shifts in marine cargo throughput, competition for shorefront land with other non-water-dependent users, the level of power and control wielded by Port personnel, and the legal mandate granted to the Port Authority. These non-marine functions often play an important role both for the Port itself and for the port community, regardless of the size of the port.