EEDI时代的船舶减排

自2008年10月召开的MEPC第58次会议上提出将新造船CO2设计指数改为新船能效设计指数(EEDI),EEDI便迅速成为国际海事界各方关注和争论的焦点.     

船舶减排CO_2新规逼近

MEPC第57次会议（今年3月31日至4月4日），形成了一个采纳丹麦的“新造船强制性CO2设计指数的数值界定主要与船舶尺寸和船型相关”的结论，且加入了日本的“充分考虑实际航运条件的船舶CO2排放指数计算公式”。今年6月23日至27日，IMO的奥斯陆会议，通过180名来自世界各地的代表，从技术层面讨论了IMO建立国际航行船舶温室气体减排机制．并从市场角度和技术操作层面制定了一揽子措施。     

IMO海环会第53次会议动态

为期5天的IMO海环会（MEPC） 第53次会议已于2005年7月中旬结束.该次会议就建立新北海特别排放控制区域（a new special emissions control area for the North Sea）通过防止船舶大气污染规则（the regulations on air pollution）的修正案.MEPC还同意制定新强制性规则以规范拆船再循环作业,并通过了4个新特别敏感海域（PSSAs）等等.     

“船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究”项目通过验收评审

<正>由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)牵头的"船舶水动力节能装置数值模拟与应用研究"项目于2014年底顺利通过了工业和信息化部装备工业司组织的专家验收评审。2010年的第61届IMO海事环境保护会(MEPC)上,发达国家成员国强烈要求加快实施绿色造船、限制新建船舶温室气体排放,计划在2012年第62届MEPC会议上通过相关的决议,船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)很可能被要求强制执行,将对我国造船业带来很大冲击,削弱出口船竞争力,严重影响我国造船强国目标的实现。另一方面,     

MEPC 55有关防止船舶造成空气污染动态

在MEPC第55次会议上，MEPC同意一个具有时间表的工作计划，确定和制定必要的机制以达到限制或降低来自船舶二氧化碳（CA）2）的排放量，指出因燃烧化石燃料所排放温室气体造成的气候变化为大多数国家始终关注。MEPC指出，尽管航运是环境友好型和燃料有效型的运输方式，然而其需要对温室气体（GHG）采取行动。     

IMO加紧制定《拆船公约》

1月21～25日．国际海事组织（IMO）在法国召开第三次拆船会间工作组会议，进一步完善了《拆船公约》条款．并完成了提交给国际海事组织MEPC57届会议的报告。专家提醒，《拆船公约》不仅涉及对船舶拆解过程的管理．还对船舶建造和营运作了相应规定。公约生效后将给造船、航运和拆船业带来一定影响。     

国际信息

公约与法规国际海事组织MEPC57次会议在环境问题上取得重大进展2008年3月31日在伦敦召开的国际海事组织MEPC第57次会议4月4日闭幕。会议在几个重要议题上取得重大进展。     

船用二冲程发动机节能减排技术

正2016年《巴黎气候协定》的签署,制定了国际社会应对全球气候变化的目标及实施安排,开启了低碳化经济的历程。国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)海上环境保护委员会(MEPC)于2018年召开的MEPC72次会议明确了海运业减少CO2等温室气体排放的初步战略目标:将进一步加强对新船能效设计指数EEDI要求来降低碳排放强度。在2008年的基础上进一步降低船舶单位运输功的CO2排放,到2030年降低至少     

三方会谈十年变迁

2010年6月3～4日,来自中国造船界、船东、设计院,日本造船和船东协会,欧洲造船协会以及四大国际船东组织和国际船级社协会(IACS)的60多名代表聚首北京,召开三方会谈特别专题会。会上,中国海事界充分表达了在GHG(温室气体)减排方面的技术观点和立场。会议决定将工业界试行的EEDI(新造船能效设计指数)共同经验在充分征求工业界意见的基础上向MEPC61(海上环境保护分委会第61次会议)提交提案。     

海环会第53次会议概述

IMO海环会（MEPC）第53次会议于2005年7月18～22日在伦敦总部召开。该次会议拟就建立新北海特别排放控制区域通过了防止船舶大气污染规则的修正案。会议其他议项还包括拆船再循环、指定新特别敏感海域、MARPOL关于燃油舱保护规则草案、压载水和沉淀物中有害水生物、     

新造船能效设计指数及其对船舶设计的影响

根据国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)关于船舶能效设计指数(EEDI)的议题和结论,对目前市场上主流的三型散货船和三型油船进行了计算分析,得出的结论有一定的实用性,为船舶开发设计人员提供了一定的参考.     

船舶温室气体减排规则的发展与应对

温室气体排放已成为全球关注的热点。文章介绍了船舶温室气体减排规则的发展进程以及新船能效设计指数的出台和影响,并对减排措施进行了探讨,着重阐述了采用气体燃料这一措施的减排效果。     

浅析船舶能效设计指数

自1997年京都议定书生效后,全球气候变暖和温室气体排放问题引起了业界越来越多的关注。2013年1月1日以后,船舶能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,简称EEDI)将正式生效,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。这一强制性文件的生效无疑将对国际海运界,特别是对我国航运界带来革命性的影响。本文从EEDI诞生的历史、EEDI公式解析、EEDI计算、EEDI认证过程及EEDI公式实船应用和设计考虑等方面略作浅显的分析。     

大型集装箱船能效设计指数计算与优化研究

阐述了国际海事组织(IMO)的海上环境保护委员会(MEPC)关于新造船能效设计指数(EEDI)规则的最新发展,并以某型集装箱船产品为例,详细介绍该船的EEDI计算和证书申请,并研究分析该船型为满足未来EEDI更高要求而需要采取的节能减排措施,供设计人员参考。     

Improved formula for estimating added resistance of ships in engineering applications

The authors previously introduced a semi-empirical formula that enabled fast estimation of the added resistance of ships in head waves, and in this study the formula is further refined for easy use in engineering applications. It includes an alternative ship draft correction coefficient, which better accounts for the wave pressure decay with ship’s draft. In addition, it only uses the speed and main characteristics of the ship and wave environment as input, and has been simplified to the extent that it can be readily processed using a pocket calculator. Extensive validations are conducted for different ship types at low to moderate speeds in various typical irregular sea conditions, and encouraging results are obtained. This relevant and topical research lies within the framework of the recent IMO MEPC.232(65) (2013) EEDI guidelines for estimating the minimum powering of ships in adverse weather conditions, which specify for the use of simple methods in current Level 2 assessment within engineering applications.     

27000 dwt多用途船能效设计指数研究与分析

随着世界贸易的快速发展,海运业对环境的污染日益显著,国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会提出船舶能效设计指数（EEDI）用来衡量船舶设计能效水平.本文对27 000 dwt多用途船其EEDI指数进行分析研究,该船的EEDI计算过程和计算结果已经得到法国BV船级社的认可,相关研究结论可供船舶设计人员参考.     

一个改进的波浪增阻近似公式在船舶设计中的应用（英文）

The authors previously introduced a semi-empirical formula that enabled fast estimation of the added resistance of ships in head waves, and in this study the formula is further refined for easy use in engineering applications. It includes an alternative ship draft correction coefficient, which better accounts for the wave pressure decay with ship's draft. In addition, it only uses the speed and main characteristics of the ship and wave environment as input, and has been simplified to the extent that it can be readily processed using a pocket calculator. Extensive validations are conducted for different ship types at low to moderate speeds in various typical irregular sea conditions, and encouraging results are obtained. This relevant and topical research lies within the framework of the recent IMO MEPC.232(65)(2013) EEDI guidelines for estimating the minimum powering of ships in adverse weather conditions, which specify for the use of simple methods in current Level 2 assessment within engineering applications.     

关于船舶绕射增阻计算方法的评注

近年来,全球气候变暖问题日趋严重,船舶的温室气体排放开始受到航运业的关注,新船能效设计指数( EEDI)并其来计算船舶的二氧化碳排放.主要研究近两年国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会( MEPC)所关注的海洋气象因子fw.船舶的波浪增阻是计算影响因子fw时必需的一项重要参数.针对fn计算公式中船舶在零航速时波浪绕射增阻的计算方法进行研究,根据三维势流理论计算了简化船模、集装箱船及油船模型的波浪漂移力,并将计算得到的数值结果与日本专家提出的方法计算结果进行对比,发现了其中存在的一些问题并就这些问题做了分析和总结.目前fw的计算方法仍在研究中,研究成果对于该计算方法的完善有一定的参考价值.     

长峰不规则波与短峰不规则波对船舶失速影响的分析

船舶在波浪中的失速系数fw是新造船舶能效设计指数EEDI公式中的一个重要参数,它的计算方法是当前的一个热点。考虑到真实海浪常呈现三维特性,采用了国际海事组织(IMO)的GHG会议进展中推荐的频率谱以及ITTC建议的方向扩展函数,分析研究长峰不规则波与短峰不规则波对船舶失速的影响。计算结果表明,长峰不规则波与短峰不规则波中船舶增阻是有差别的,从而对fw也产生一定的影响。     

江苏内河集装箱船标准船型设计分析

为提升江苏内河集装箱运输船舶标准化水平,实现船型与船闸、航道等通航基础设施发展相匹配,通过梳理内河标准船型主尺度标准和通航管理规定的修订情况,结合京杭运河江苏段集装箱营运船舶的调研,在船舶主尺度、舱室布置、船体结构和新能源动力的应用等方面分析江苏内河集装箱船标准船型的设计要点,完成48 TEU、64 TEU和96 TEU标准集装箱船设计。虽然受限于内河航运关注船舶成本的现状,标准集装箱船的设计更多采用传统基础船型设计思路,但研发运用先进技术、满足内河EEDI的绿色节能型船舶是标准船型的重要发展方向。