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摩托车减震器的主要结构参数有工作缸筒直径d、工作行程l等尺寸,结构参数决定了减震器的工作性能参数;反过来,又须根据摩托车对减震器工作特性的要求,来设计减震器的主要结构尺寸的大小。 相似文献
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重庆晋林机械厂生产的摩托车减震器密封结构共分两大类,一种为一级唇型封油结构;另一种为二级封油结构。由于二级封油结构对于起主要密封作用次级唇级封油膜形成不利,易发生早期油封失效而漏油,因此在结构允许的条件下,增加缓冲小弹簧,使活塞头内移,取消CY80前后震器、QM50QW后减震器的前级“O”形圈密封,采用次级唇形封油结构;K90、JH70后减震器导向座采用粉末冶金材料等,使密封效果得到提高。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2005,(5):37-37
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼力就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。 相似文献
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b)安装缸体、活塞组件.在缸筒壁均匀涂抹少量机油,在活塞上安装活塞环(1、2道活塞环的开口应相互错开120°,油环的弹簧开口应相互错开且避开活塞销孔).在活塞销孔上只安装1个卡簧,将活塞组件装入缸筒内(注意不要使油环变形),用螺丝刀的木柄轻轻敲打活塞顶,使活塞向下移动至活塞销孔全部露出.在发动机上安装缸体垫,用干净的布堵在发动机上,手扶缸体,将其套在4个长双头螺杆上,使活塞销孔与曲轴连杆销孔同心.穿入活塞销,用尖嘴钳安装活塞销卡簧,检查卡簧安装无误后,轻轻敲打缸体,使其下移,直至缸体到达安装位置. 相似文献
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《中国汽车保修设备》2005,(4):11-11
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大。阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门, 相似文献
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1油缸的功能、技术要求和结构型式 摩托车减震器油缸既是摩托车前轮与车架的中间支撑件,又是挡泥板及装饰件等配件的连接件,而由油缸和减震器元件组装成的减震器是摩托车行驶中减震性能好坏的关键部件. 相似文献
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介绍了减震器储油罐筒的激光焊接试验过程,通过试验研究确定了最佳激光焊接工艺参数。分析了激光功率、焊接速度、激光焦点位置等离子控制对缸筒的气密性、焊缝拉伸抗力、焊缝形貌、金相组织、硬度分布的影响。 相似文献
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减震器可缓解路面(尤其是不平的路面)对摩托车的冲击和颠簸,提高驾乘人员的舒适性。一旦产生故障,就会降低或失去缓冲作用,车架将会因颠簸加剧而遭到损坏,驾车人也会因颠簸而倍感疲劳,甚至因此而导致事故发生。所以,当减震器出现故障征兆,应予正确诊断并及时排除。1、前减震器有撞击声当摩托车在不平的道路上行驶或紧急制动时,前减震器有明显的撞击声。其主要原因是:减震器弹簧折断或弹力减弱;液压筒内油液不足或油液过多;液压筒内进入空气或阻尼阀作用减弱等。如果是减震器弹簧折断或弹力减弱,减震器极易被压缩到底,并发出碰撞的声响。若减震器的减压油不足或进入空气,则液压阻尼作用必然减弱,当摩托车向上弹起时,减震器会迅速伸长到最大位置并发出碰撞的声响。若 相似文献
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减震器工作原理大部分车辆采用的都是双筒式减震器,减震器内部充满着油液,在工作过程中。内部零件是没有相互碰撞的。减震器的减震作用是通过活塞压缩油液,使油液通过小孔节流产生阻尼力,从而产生减震作用。减震器油液会随气温的下降变得黏稠。根据实验数据,在温度下降至一35℃时,减震器的压缩、复原阻力可以在原有的基础上上升400%~600%左右,也就是说阻尼力较原来增大4~6倍。同时,后悬架的橡胶部分也会因为温度的下降,大大降低原有的弹性。在此种情况下,车辆的减震器会相对变“硬”,震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。 相似文献
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为降低红旗轿车减震器的成本,取代进口油品,开发出了满足红旗轿车使用要求的国产减震器油。结果表明,此种减震器油完全可以取代进口减振器油,现已应用于生产。 相似文献
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摩托车减震器活塞环的选材设计,应从材质角度满足工史要求来达到最长工作寿命。对尺寸小,价格低的减震器活塞环要下功夫研制出性能好,成本低的填充配方,作为减震器活塞环的专用材料,塑料活塞环结构参量的设计是在缸径为已知量的前题下,分别对活塞环厚度,活塞环轴向高度,活塞环线胀量等进行设计。 相似文献
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Yao Sanjiu Yao Weiqing 《摩托车技术》2006,(8)
减少铝液中的含气量、减少缩松倾向的工艺措施、使用金属型加强排气是防止减震器筒体渗漏缺陷的几种铸造工艺措施,经过生产实际验证后效果良好。除了采用在型腔内安放预置金属型芯会增加型芯制造及安放工时外,其它措施均方便可行,这些铸造工艺措施对减震器筒体及其它铝合金铸件的生产有一定的参考价值。 相似文献
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高粘度的运功油高温时汽化或产生气泡引发异响及外特性畸变,超低温时流动性差会使减震器运动发硬、发涩等,均会对减震器阻尼性能产生重要影响。减震器运动油的研究与分析较困难,使用较好的运动油,即便是有油样,也难分析出构成的成分及物化性能,很难量化定性。运动油构成的复杂性以及严苛的工作条件,其对减震器阻尼性能的影响程度,均决定了研究出合适的运动油,选择适配的物化特性参数是决定减震器阻尼性能提高的重要因素。 相似文献
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目前,摩托车减震器最常见的形式为液压阻尼式减震器,该类减震器需加入一定量的减震器油来达到产生阻尼的目的.为防止减震器油向外泄漏及尘埃和砂土向内的侵入,大都采用油封这种机械元件来密封. 相似文献