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典型船体结构的修理及水火矫正工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了典型船体结构的修理工艺和船体结构焊接变形采用的水火矫正的工艺方法,对船体修理和船体结构焊接变形的矫正具有一定的指导和参考作用。 相似文献
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焊接变形原因、控制及矫正方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为有效控制钢结构焊件的不均匀膨胀和收缩而造成的焊接变形,就焊接变形的主要影响因素进行分析,提出相应的控制及矫正措施.采用火焰矫正法对大型钢构件进行矫正,在材质为低碳钢情况下控制高、中、低温矫正的温度和介质.对不同变形的部位使用相应的施工方法. 相似文献
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叙述了焊接变形的原理和变形种类,详细介绍了船舶建造中正确的焊接结构设计、合理的装配焊接工艺、反变形措施、刚性固定法约束控制,提出了在采取控制变形措施后仍无法消除船体件的焊接变形时,可采用的矫正变形的基本方法,从而达到提高船舶建造质量,缩短船舶建造周期的目的。 相似文献
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对于2205双相不锈钢焊接后产生的变形,船东一般要求不能通过火工的方法予以矫正;而双相不锈钢在焊接过程中很难控制其变形,双相钢拼板焊接后产生的变形一般用油泵顶或加强筋拉等方法加以矫正,过程复杂。通过介绍沪东中华造船(集团)有限公司在双相不锈钢上应用热处理工艺进行变形矫正的一些分析与试验,提出矫正作业关键控制要点,为相关建造领域中的变形矫正提供预先理论性研究支撑。 相似文献
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通过对U肋桥面板板单元焊接变形的辊式矫正方法的理论分析及有限元数值模拟,提出一种板单元焊接变形机械设备矫正方法,以改善传统火焰矫正工作效率低、成型质量差、工作环境恶劣、能耗较大、污染环境等问题。 相似文献
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前言钢质船体结构的焊接变形,是由于钢材的热胀冷缩所致。因为钢材在焊接后的冷却过程中必然会发生收缩,有收缩就会变形。但焊接后的收缩变形程度,则因焊接工艺和所采取的防止变形的措施不同而有殊异。为此,要掌握船体结构的火工矫正规律和操作技术,就必须对焊接变形情况,以及为减少焊接变形而采取的工艺措施,多加分析和研究。这对随后施行火工矫正操作将大有益处。 相似文献
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针对某船艉轴架ZG230-450C大型铸钢件焊接时容易产生层间撕裂和大的焊接变形问题,开展焊接工艺认可试验。采用CO_2药芯半自动平角焊,应用直流反接法、全焊透T型接头,选用TWE-711药芯焊丝,开设U型坡口,合理布置焊道和焊接顺序,采用合适的工艺参数。2名焊工等速同时相向施焊,严格控制焊接操作过程和热处理,并对艉轴架进行合理的刚性固定,确保焊接质量满足要求,控制和矫正焊接变形。 相似文献
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为减少焊接变形对建造精度、质量和周期影响,结合薄板、中厚板焊后的变形特点,以及中小型船舶建造过程中各阶段的特点,通过对小组立,中、大组立,总组及搭载等阶段中焊接变形实船记录,找出船板选择、船体分段划分、坡口设计、装配及工装、焊接试验、焊接工艺设计、焊接顺序等对焊接变形产生影响的因素。结果表明应在设计阶段考虑焊接变形控制,从而解决船体构件焊接后变形复杂、矫正困难和精度偏差大的难点,为后续中小型船舶建造从焊接工艺设计进行预防和控制焊接变形提供经验。 相似文献
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四、火工矫正实例根据我厂传统作法,对于船体构件、分段,甚至整个船体的火工处理,多半是采用不用水的矫正工艺。现列举一些典型的火工矫正实例,对此一不用水的矫正工艺作一介绍如下。 1.底部分段的矫正我厂在建造第二十六艘8003型渔轮时,底部第三平面分段焊接后的变形情况如图14所示。 相似文献
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本文在实验研究的基础上,分析了药芯焊丝减少结构件焊接变形的机理。首先通过在钢板上堆焊金属,对比了相同电流和电压条件下药芯焊丝和实芯焊丝的焊缝截面形状,据此分析研究了在相同的焊接规范下采用两种焊丝焊接时的能量分配情况。结果显示:采用药芯焊丝焊接时输入结构件的热量明显少于采用实芯焊丝焊接时输入结构件的能量。然后通过在对接板上进行焊接实验,测试了相同电流和电压条件下采用药芯焊丝和实芯焊丝焊接时的反变形量。对比两种焊丝在焊接同一个结构件时的能量分配和反变形量,得出了用药芯焊丝焊接时可以减少结构件焊接变形的结论。 相似文献
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焊接过程是一个不均匀加热的过程,以致在焊接过程中焊接结构不可避免地产生残余变形.为了不使焊接产品的质量下降或报废,在焊接作业过程中必须尽可能地避免产生焊接残余变形.
从常规来考虑,根据结构的特点采取不同的焊接方向和焊接顺序、反变形、刚性固定、强迫冷却以及实行事后矫正等方法,去处理那些能够产生严重残余变形的焊接结构.这些方法虽然科学、可靠,但有时在设备不全的工况下操作起来很不方便.利用焊接结构的合理装配顺序对结构变形影响较大的特点,总结两点经验,供参考. 相似文献