温拌技术在湖南省高速公路沥青路面养护中的应用

温拌沥青混合料技术已经成为公路行业重点关注的技术之一。介绍了温拌沥青混合料技术研究现状、温拌沥青混合料优点及其在我国的应用情况等。在沥青路面铣刨重铺中利用温拌技术,解决了沥青路面养护中因点多线长、工程量少而产生的混合料温度离析、不易压实的困难;在沥青路面就地热再生中利用温拌技术,解决了表层改性沥青不易再生、易产生二次老化的矛盾。     

重载交通高速公路大中修养护方案经济性分析

以双向8车道重载交通的沪宁高速公路江苏段为研究对象,提出4种不同的大中修养护方案。从养护成本经济性角度出发,对养护方案分析期内养护成本、交通组织方式经济性和运营者收费损失比较分析,初步提出了效益成本(BC)评价指标。结果表明:加铺4cm SMA-13沥青混合料罩面方案相比于加铺2．5cm SMA-10沥青混合料罩面和铣刨重铺方案,其效益成本较小,综合经济性较优。施工时建议采用半幅封闭施工,另一侧双向客车通行、货车绕行的交通组织方式。     

浅谈厂拌冷再生泡沫沥青混凝土的技术应用

厂拌冷再生泡沫沥青混凝土是一项将原沥青路面材料铣刨后,经过筛分及其它室内试验,在拌和厂按级配要求加入新集料、泡沫沥青、水泥等拌和均匀,将拌和均匀的再生混合料重新铺筑成新的路面结构层次的工艺方法。基于其节能环保及良好的结构强度和抗裂缝能力等特点,在全国范围内应用广泛。详细介绍了厂拌冷再生泡沫沥青混凝土的矿料级配组成及施工要点。     

Evotherm温拌SMA在公路养护中的应用

为提高长大纵坡路面的高温稳定性,在铣刨重铺的SMA—13沥青混合料中可适当添加抗车辙剂。由于高速公路养护点多线长面广,在改性沥青SMA混合料添加抗车辙剂后因粘度增大存在难以摊铺、压实和局部渗水问题,为此,通过室内试验研究,应用Evotherm温拌技术,可以很好地解决上述问题。实体工程试验表明,相对于常规SMA沥青混合料,添加抗车辙剂后的Evotherm温拌SMA沥青混合料高温稳定性与水稳定性均有较大提高,施工和易性好,施工方便,可在沥青路面养护中推广应用。     

沥青混凝土路面铣刨刀具失效分析与改进措施

通过沥青混凝土路面铣刨刀具材料性能、刀具结构及工作形式的研究,分析了沥青混凝土路面铣刨刀具的失效机理,研究了提高沥青混凝土路面铣刨刀具使用寿命的具体措施。研究内容对推广路面铣刨机在公路养护中的应用,提高我国公路养护机械化作业水平具有重要意义。     

旧沥青老化程度对水稳再生混合料性能影响的试验分析

为研究旧沥青面层材料老化程度对水泥稳定再生混合料性能的影响,采用三种不同老化程度的沥青面层铣刨料分别与水稳基层铣刨料进行级配合成,通过力学性能试验进行分析,并采用扫描电子显微镜对沥青与水稳集料的结合界面进行观察。试验结果及分析表明:旧沥青混凝土老化程度越高,与水泥集料的结合性越好,水泥稳定再生混合料的强度越高,干缩性能越差,旧沥青混凝土老化程度越低时,再生混合料具有较好的抗干燥收缩能力。因此,旧沥青路面选择养护维修方案时,应充分考虑原路面的沥青老化程度,中度以上老化的沥青路面更适宜采用水泥稳定全深式路面再生基层施工方案。     

二次就地热再生沥青路面性能及经济效益研究

沥青路面就地热再生技术具有绿色、节能和环保的优点,符合国家“双碳”战略目标,被广泛应用于高速公路养护中。 对二次就地热再生沥青路面的性能及经济效益进行研究,结果表明:掺入适当的集料、再生剂后,一次再生沥青混合料可恢复级配和性能;二次就地热再生通过预铣刨工艺提高新料掺量,其混合料的结构稳定性、水稳定性和高温稳定性均能达到一次再生后的性能水平。观测结果显示,二次就地热再生技术的工程应用效果良好,可延长4~5年路面使用年限,与铣刨重铺相比,全寿命周期内可减少14%的养护经费投入。     

乳化沥青冷再生混合料面层施工要点

公路工程改建中需要对原沥青路面进行铣刨,产生大量沥青铣刨料,如果对这些铣刨料回收利用,不但解决了铣刨料的处理问题,也节约了新建公路工程的建设投资。结合工作经验,对乳化沥青冷再生混合料面层的施工监理工作进行了阐述和分析。     

大空隙超薄磨耗层施工关键技术

针对排水沥青路面中轻度飞散和抗滑衰减等病害的维修问题，提出采用大空隙超薄磨耗层作为预防养护措施。首先，结合典型应用形式，从旧路面预处理、黏层洒布、磨耗层混合料施工、开放交通等方面介绍磨耗层施工关键技术；其次，提出磨耗层施工过程质量控制要求，并依托实体工程实施验证磨耗层应用效果。研究结果表明：磨耗层的应用形式决定其结构形式、厚度以及黏层材料类型等施工参数；应重点关注原排水路面清孔、铣刨立面冷接缝处理、施工温度保证等关键环节的施工质量，可使用早强型高黏剂实现快速开放交通；实体工程应用效果验证磨耗层具有优异的排水抗滑性能。大空隙超薄磨耗层可作为排水沥青路面过渡性养护措施，用于处治中轻度飞散和抗滑衰减等病害。     

沥青混凝土路面低温施工技术

在交通快速发展的新形势下，公路建设突飞猛进。沥青混凝土路面被越来越多地应用到高等级公路上，沥青路面的建设质量也更加受到重视。受各种因素的影响．沥青混凝土路面冬季施工问题已经成为全行业一个不可回避的问题。通常沥青混凝土路面施工气温要求在5℃以上，     

济青高速公路沥青路面维修后车辙深度数值模拟

依托济青高速公路,用ABAQUS有限元分析软件对车辙深度进行数值模拟,结果表明计算和实测的车辙深度基本吻合;分析得出了轴次、沥青面层铣刨重铺厚度、车辙深度三者之间的数学模型以及沥青路面维修后车辙最小的最优方案。     

再生封层在预防性养护工程中的应用性能

为了分析评价再生封层对原沥青路面老化沥青和沥青混合料的性能影响,针对S122省道预防性养护再生封层试验段进行了钻芯取样,并对回收沥青、试验段铣刨沥青混合料进行了相关试验。结果表明:再生封层材料在施工3个月后,可以渗透进入沥青路面内部3～4 cm,覆盖整个沥青路面上面层;再生封层材料渗透进入沥青路面内部后,可以有效恢复原路面老化沥青针入度、软化点和延度等指标,并融合成为原路面老化沥青的一部分,增加沥青含量,降低空隙率;再生封层可以不同程度改善原路面沥青混合料的低温抗裂性能、水稳定性能和疲劳性能,尽管高温稳定性与对比段相比略有下降,但仍显著优于新拌沥青混合料相关技术规范要求。     

橡胶沥青新技术

一、橡胶沥青温拌技术 由于橡胶沥青比较粘,施工温度比较高,通常拌和温度为180℃以上,因而烟雾、气味比较重,污染环境。橡胶沥青混合料温度高,在环境温度下降温速度快,不利于施工压实。橡胶沥青混合料要求高温的施工条件,限制了它的应用,尤其在城镇道路中的应用。     

不同沥青路面结构层沥青老化程度研究

为研究沥青路面老化及长期老化程度的占比,选择京藏高速公路改扩建右幅某段通车19年未加铺的路段进行研究.采用上下面层分层铣刨的方式,回收了旧沥青混合料,并对其开展旧沥青、回收混合集料试验.试验结果表明:上面层沥青路面老化主要发生在施工过程中,施工过程中的老化占全寿命周期老化程度的65％,长期老化只占35％.下面层沥青路面...     

公路沥青表层多次罩面抗车辙性能评价

采用动态模量试验和汉堡车辙试验,评价不同加铺罩面形式对沥青混合料抗车辙性能的影响。结果表明:相比于采用传统铣刨回铺方式,多次加铺罩面养护车辙风险更高;相比于非全细粒式罩面,全细粒式加铺罩面车辙风险更高;大粒径混合料作为加铺结构层或调平层可改善沥青面层结构整体抗车辙性能。     

切削深度对沥青路面冷铣刨切削的影响

冷铣刨是清除原有沥青路面的主要方式,研究沥青路面冷铣刨切削机理具有重要意义。基于国内外研究现状,阐述了铣削路面各层特点,建立了二维沥青混凝土路面模型,分析了不同切削深度下切削力的变化情况。研究表明:随着切削深度的增加,切削温度和刀具磨损程度增加,切削力在X方向的分量显著增加,在Y方向的分量变化不大。     

沥青路面现场冷再生研究

沥青路面现场冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与部分基层)加入一定量的新骨料或细集料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等)和适量水在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型,重新完成     

水泥路面加铺沥青混凝土面层探析

在旧混凝土路面上加铺沥青面层是对旧水泥混凝土路面进行维修养护和改造的有效措施。但加铺的沥青面层与原旧水泥混凝土两者性能差异较大,在旧水泥混凝土板接缝处易产生反射裂缝,影响和缩短加铺层的使用效果和寿命,因此在施工过程中应加强对工序的严格控制。介绍了如何加强在旧混凝土路面上加铺沥青面层施工阶段的质量控制。     

柔性冷再生加铺厚度的研究

柔性再生层一般较新铺结构层强度低,受力特征与新建路面结构不同。针对重交通道路,拟定结构层,运用有限元软件分析不同加铺厚度,各层的剪应力和层底弯拉应力水平,确定适宜的加铺结构和厚度。对于重交通道路,在柔性再生层上宜加铺两层热拌沥青层。     

简议沥青混凝土路面的质量管理控制

随着我国交通建设发展,沥青混凝土路面在我国交通道路建设中占有非常大的比重。沥青混凝土路面在应用交通寿命长和改善承载运输能力,施工方便等功能方面越来越表现出极大的优良特点。所以在沥青路面工程建设中,我们更要对沥青混凝土的施工技术及质量严格控制。在沥青混凝土路面施工过程中的前期对路面规划设计,沥青混合拌料,中期铺垫,压实等,后期养护及控制措施等与大家探讨一下。