李盛霖考察调研江苏内河水运及港口建设时要求进一步加快江苏水运事业发展

6月18日至19日,交通部部长李盛霖在京杭运河两淮段航道、淮安船闸、连云港港、连云港海事局考察和调研期间,对江苏水运发展提出了要求。在苏北运河,李盛霖全面了解了两淮段航道整治情况和生态护坡建设情况,并听取了江苏省交通系统领导对苏北运河相关情况的汇报。随后,李盛霖走访了淮安船闸上游远调站,仔细询问了苏北运河航道“三改二”工程的有关情况,并提出在苏北运河推广“一个航次只进行一次     

苏北运河船闸联合管理调度的设想

苏北运河纵跨四市,绵延千里,是京杭运河最为繁忙、航运价值最高的部分.随着经济的发展,苏北运河的年通过量逐年上升,社会经济效益十分显著,但苏北运河船闸的瓶颈效应日渐突出,影响了苏北运河效益的增长.船闸扩容是消除船闸瓶颈效应的有效举措,但受巨额投入和较长工期的制约,无法在近期实现.要有效地提高运河船闸整体运行效率,实施苏北运河各船闸联合管调确有必要.     

港口规划

<正>江苏百亿投向水运基础设施建设“十一五”期间,江苏水运基础设施建设要完成100亿元以上的投资,重点建设苏北运河“三改二”、苏南运河“四改三”及船闸扩容工程;加快打通芜申线,全面整治锡溧漕河、苏申外港线、申张线、锡澄运河等干线航道等。重点打造江苏运河干线航道新时速。     

内河水运通道能力与适应性分析

阐述了内河水运通道的涵义,探讨了内河水运通道运输需求预测及通过能力分析方法,并阐述了京杭运河苏北段水运通道能力适应性分析实例,对内河水网地区水运通道的规划建设具有借鉴意义。     

赣粤、湘桂运河工程战略定位及必要性分析

长江、西江流域是我国经济最为活跃的区域,该区域经济总量超过全国的71%,也是航运最为发达的区域。通过赣粤、湘桂运河连通长江、珠江两大水运航道网,构建覆盖国家绝大多数经济发达省份国家水运网,完善全国高等级航道布局、对于实现交通强国,落实国务院加快水运业发展,建设畅通高效、平安、绿色的现代化水运体系,极大促进流域沿线国土等自然资源的开发,推动周边各领域合作交流等具有深刻的战略意义和广泛影响,本文介绍了赣粤、湘桂运河工程背景及前期研究进展,对粤赣、湘桂运河工程进行了战略定位分析,指出了工程建设的必要性。     

基于电子地图的苏北运河旅游地理信息系统开发

本文介绍了以GIS为技术平台,开发苏北运河旅游信息系统的过程、方法及预期目标。本项目在对苏北运河沿线三市及周边地区旅游相关信息进行采集、存储的基础上通过网络及光盘进行管理、分析、计算和显示,以各种手段综合的展示了GIS处理信息的结果,为苏北运河沿线的旅游业发展提供可靠的科学依据。     

京杭大运河苏北宿迁段改道扩容

为保障南水北调输水主干线水质，提高航道等级，全长16km的京杭大运河苏北宿迁段将进行改道东移和船闸扩容。京杭运河是国家“一纵三横”内河水运主通道之一，其苏北段是服务于江苏乃至整个华东地区经济和社会发展的“黄金水道”，2004年船舶通过量达1．4亿t。运河宿迁城区段货物运输量每年接近1亿t，     

推进京杭运河船型标准化政策研究

一、京杭运河船型标准化的社会效益分析京杭运河是我国南北走向的水运大动脉,承担北煤南运和大宗物资的运输任务,为促进沿运河地区工农业的发展和京杭运河经济带创造了条件,在国民经济发展中具有不可替代的优势和重要作用。京杭运河山东、苏北、苏南和浙江段已全部建成四级以上     

水泥船禁运:大形势和小苦恼

起先，在苏北运河上，这段全长600多公里的航道还算宽敞，但是水面上随处可见水泥船不紧不慢、悠哉游哉的身影。据南京、镇江等一些常年从事电煤运输的水运企业反映，水泥船占据了航道，却没人敢超越它。因为它的船舷和水面差不多高，没船敢靠近它，整个运河的航行效率就难以提高。     

水泥船禁运大形势与小苦恼

起先,在苏北运河上,这段全长600多公里的航道还算宽敞,但是水面上随处可见水泥船不紧不慢、悠哉游哉的身影。据南京、镇江等一些常年从事电煤运输的水运企业反映,水泥船占据了航道,却没人敢超越它。因为它的船舷和水面差不多高,没船敢靠近它,整个运河的航行效率就难以提高。     

京杭运河苏北段航道现代化建设——京杭运河徐扬段续建二期工程信息化建设光缆工程

京杭运河苏北段实现航道现代化是苏北运河发展的目标,而实现航道现代化建设的支撑之一就是实现航道的信息化建设,京杭运河徐扬段续建二期工程信息化建设光缆工程沿运河堤岸敷设光缆,连接运河沿线15个基层单位,最后汇集至苏北运河指挥调度中心,工程建成后,将彻底缓解苏北航务管理处至基层单位通信带宽＂瓶颈＂问题,为实现苏北运河航道现代化提供强有力的信息化支撑。     

运河苏南行经济随河飞--苏南运河镇江段整治建设5周年综述

镇江水运史上最大的整治项目——苏南运河镇江段航道整治工程于1997年竣工通航后，沟通了大江南北物资经济交流，有效地改善了镇江地区的水运交通状况和外部投资环境，有力地带动了沿河经济的发展，给沿河的厂矿、运输船舶带来巨大的经济效益；同时还提高了沿岸农业的排灌能力，改善了生态环境，带动了沿线城镇的建设与改造，促进了旅游事业的发展，社会综合效益十分显著。     

加快水运发展,打造合肥经济发展新支撑

江淮运河工程的建设,给合肥水运带来了新的发展空间和基础,也面临着新的发展要求和方向。本文在研究合肥水运发展现状和存在问题的基础上,提出合肥水运发展的意见和建议。     

云南省水路运输和水运人才发展的战略思考

概括云南省水路运输系统及水运人才的现状,从战略的高度对云南省水路运输和水运人才发展作出了具体规划并提出具体措施,指出发展的重点和难点.对提高云南省水运人才的培养和开发能力,改善云南省水运人力资源的总体结构和提升云南省水运人才的总体素质,加速云南地方经济的发展,实现云南省总体战略目标,都具有重要的现实意义和深远的战略意义.     

碳达峰碳中和目标下苏北运河减碳路径

在当前全社会加快推进碳达峰碳中和的背景下，为探索苏北运河碳中和的实现路径，通过碳足迹追踪计算，分析苏北运河碳排放构成和减碳潜力。通过分析可知，苏北运河在航行船舶、岸电建设及日常生产运营方面的减碳潜力较大，可采取多项措施实现节能减排；同时，应加快建立碳核算机制并制定相关法规标准，加强科技创新和宣传力度，期使苏北运河碳中和目标的逐步实现。     

水运工程基础设施项目经济评价分析

文中对水运工程基础设施经济评价特点、水运工程各项目经济评价分析进行了讨论,并结合苏南运河航道整治工程实例进行了分析.     

立足交通强国建设 展现湖北水运新作为

正习近平总书记强调:"经济强国必定是海洋强国、航运强国",湖北江河纵横、河湖密布,具有难得的水运资源禀赋。在交通强国建设框架下,发挥好水运作用,对服务保障湖北建成经济强省、产业强省十分重要。立足交通强国建设,我们将奋力推动湖北水运高质量发展,实现湖北水运新作为。一、准确把握水运发展方向,推动《交通强国建设纲要》落地水运要立足湖北交通发展战略定位。结合湖北"建设交通强国示范区、开创九州通衢新优势"的新战略定位,在加快构建"三枢纽两走廊三区域九通道"为主要内容的综合交通运输布局下,水运要发展好江海联运,重点畅通经长江—外高桥—洋山—宁波舟山的东向入海通道、经汉江—运河—松西河—湘江—湘桂运河—西江—粤港澳的南向入海通道。     

苏北运河人字门船闸液压系统可靠性分析

本文在分析苏北运河人字门船闸液压系统工作原理及流程的基础上,运用可靠性理论,计算出苏北运河船闸液压系统的可靠度,并进行简要分析。     

进一步发挥苏北运河电煤运输主通道作用

京杭运河苏北段自80年代拓宽、拉直为二、三级航道以来,凭借着丰富的电煤资源和优越的水运条件,成为我国华东地区重要的电煤运输主通道,对繁荣和发展华东地区的经济有着不可替代的重要作用.     

赣粤运河水资源条件分析*

江西省地处长江中下游南岸，在长江流域经济发展格局中具有承东启西、连南接北的交通区位。赣粤运河通过连接赣江和北江，使得长江水系和珠江水系连通，形成新的南北水运大通道。本文通过分析水资源现状，研判赣粤运河项目开发中存在的水资源重大制约因素，提出了赣粤运河越岭段开发的水资源综合利用方案，可为科学决策提供技术支撑。