全力打造西江亿吨黄金水道 实现广西内河水运新跨越

广西内河水运建设发展概况广西是水资源丰富的省份,非常适合水运的发展。全区河流总长约4.3万公里,集雨面积在50平方公里以上的河流达1210条,拥有内河通航航道里程6074公里,其中规划Ⅳ级和Ⅳ级以上的国家高等级航道2399公里。在国家的大力支持下,广西航运按照国家"两横一纵两网"航运干线规划,开展水运基础设施建设,由西江水运干线和右江、红水河、柳黔江水运通道构成的西南水运出海通道已初具规模。一是内河航道通航条件明显改善。     

加快建设出川大通道

长江水运"9 1"高层会议决定合力建设长江黄金水道,国家也将加大内河水运建设资金投入,四川水上出川通道建设面临前所未有的发展机遇。同时,四川"工业强省"战略实施,重大装备制造业的发展为水上出川通道建设提供了强大的发展动力。沿江城市的快速发展为水上出川通道建设提供了良好的发展环境。     

直挂云帆济沧海——在西南水运出海中通道试复航前夕访贵州省黔西南州交通局局长李智

<正>南北盘江红水河,由于1976年大化水电站的建设而断航沉寂了34年。在全国内河水运工作座谈会和2010年全国交通工作会议召开之际,欣闻西南水运出海中通道将试复航,这个全国30个自治州中最年轻的自治州的318万人民断航34年的红水河复航之梦将要变成现     

我国内河港口现状及发展趋势

<正>2010年中国内河货运量完成17亿t,根据国务院"关于加快长江等内河水运发展的意见"中提出的内河水运发展目标,2020年全国内河水运货运量将达到30亿t以上,建成1.9万km国家高等级航道,长江干线航道得到系统治理,成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。因此,随着国家对内河水运建设投资力度的增加和重视程度的日益提高,内河港口在我国综合运输体系的重要性日益突出;内河港口建设能否适应这一发展需求,能否促进综合运输     

谁来照亮珠江上游库区夜航的路

“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，李白这千古流传的诗句，除了气势磅礴的意境美之外，更重要是体现了古人对于运输速度的渴望。在那个舟楫之利的时代，内河水运无疑是运输体系中的NO．1。特别是长江珠江，贯穿东西，有着庞大绵密的水道网。两条大江，在中国五千年运输通道中，都有着值得炫耀的历史。然而，沧海桑田，珠江上游的内河水运却沦为被同情的角色。     

中国内河水运的锁喉之痛

以今年年初国发2号文《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》为标志,2011,被业界称为内河水运国家发展战略“元年”.在这个颇令社会兴奋的内河水运发展“元年”,许多人顿然发现,通胀与恣意飞扬的物价、强拆与日益紧缺的土地资源、环保与尾大不掉的污染,原来都与中国水运业的盛衰构成了一条隐秘的通道.     

发展西江流域经济机遇与挑战并存

有“黄金水道”之称的曲江航运干线，是连接云、贵内河，通向粤港澳地区的一条“黄金水道”，是我国西南重要出海通道。改革开放以来，根据国家的战略部署，在沿江各城市的共同努力下，西江流域水运事业取得了长足发展，港口吞吐量大幅提高，带动能力不断增强，西江流域成为推动沿江各城市经济社会发展的强动力。     

内河水运经济绿色发展路径分析

本文主要围绕“内河水运经济绿色发展的意义”“内河水运经济发展中存在的突出问题”“内河水运经济绿色发展的路径分析”这几项内容展开论述,重点阐述内河水运经济绿色化发展的路径,提供一些具体化的建议,突出绿色化发展的重要性,希望能对相关部门有所启发,从而达成“共同坚持绿色化”的共识,让内河水运经济得以健康的发展。     

我国西南水运出海通道有望在2020年打通

<正>据已批准实施的《贵州省水运发展规划》(2012-2030),贵州将全面畅通5大水运通道,到2020年,完成国家规划的高等级航道建设,打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道,以及清水江、都柳江水运通道,并提升赤水河水运通过能力。目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘     

我国民营中小航运企业内河水运发展策略——以上海中谷新良海运有限公司为例

为推进我国民营中小航运企业发展,首先从把握国家政策机遇和开辟新利润源两方面分析其发展内河水运的必要性,其次分析民营中小航运企业发展内河水运必须解决的问题：员工离职率较高、产品优势不明显、抗风险能力较差、综合物流服务能力较弱、融资能力较差,然后从内部蒂件和外部环境两方面分析其发展内河水运的可行性,最后提出发展内河水运的策略建议：实施内河水运战略;健全人才培养机制;实施产品差异化策略;港航联动发展;拓展业务范围;推进管理信息化;进行服务流程再造;拓宽融资渠道。