公交优先助推城市交通向大众化转型

一段时间以来,一些城市管理者把城市当成少数人的城市,把城市交通当成小汽车的交通,更多考虑为少数人的出行服务,导致城市交通出现了贵族化倾向。于是就出现了种种不合理的现象:公交停车场不断从城市中心向城市边缘迁移;新建住宅小区热衷于配建小汽车停车位,而对配建公交设施反应冷淡;大量公交车辆不能入站停车,只能露宿街头;公交专用道在夹缝中生存,相关部门经常为了优先保障小汽车的畅通,而拒绝设置公交专用道,已有的公交专用道未能连接成网,无法充分发挥保障公交优先的作用。因此,发展公交都市,是落实公交优先战略的关键平台,是推进城市交通基本公共服务均等化的重要标志,也是城市交通从贵族化向大众化转型的必然选择。     

对公交优先的几点认识

【微观点】 笔者推崇伦敦的公交理念：“公交车是老百姓私家车。让百姓乘坐不觉得贵，让市长乘坐不丢面子”。我们的公交优先等同百姓优先理念，而不是是全民性的公交文化。当我们的官员、社会公众人物乘坐公交不再是新闻。我们的公交优先也就有效果了。     

探究公交优先背后的低效问题

<正>公交优先已经成为我国城市交通的政策选择,全国各地的大中城市几乎都在大力发展公共交通。但是,在发展公共交通时,有一种大做表面文章的倾向,只注重发展公交车外在的数量和形象,而忽视公交优先背后内在的质量和效率问题。例如,北京是世界上公交车最多的城市,拥有的18米长大型公交车大概也最多,2011年运营公交车达21628辆;从2009年到2011年,公交车线路从692条增加到749条,公交专用道从280公里增加到325公里,公交车系统仅每年消耗的财政补贴就多达100多亿元。如此大的投入,背后的效果     

绿色公交背景下广州市"公交优先"的发展思路探讨

绿色公交是每个大城市公共交通的发展方向,公交优先的策略是世界大城市解决交通拥挤的有效途径。文章根据广州市公交发展存在的问题,提出绿色公交背景下公交优先的发展思路,并提出理顺常规公交行业管理体制,加快法规建设,确立"公交优先"政策,尽快出台"公交优先"具体政策以及改进措施,来解决好目前存在的突出问题。     

公交出行有了“路权”的保障

没有路权优先，就谈不上公交优先；没有公交优先，很多市民的“出行难”问题就难解决。路权优先未能彰显，公交优先等于纸上谈兵。     

停车管理信息系统设计研究

随着小汽车进入家庭，城市机动化水平进一步提高，我国大中城市停车难问题越来越严重。在北京、上海、广州等城市，特别是在高峰时段，一方面有大量汽车在拥挤的道路上寻找停车位，另一方面有部分停车场却因为诸多原因利用率很低，这样就造成了：由于寻找停车位而引起附加的不必要的交通出行，进一步加剧城市交通压力；增加燃料消耗和对城市环境产生污染；由此引起的不合法的停车行为，影响道路正常通行，易造成交通隐患；现有的停车场忙闲不均，停车潜力没有得到进一步开发。产生上述现象的原因，一方面是由于停车设施短缺和停车场位置布局…     

智能公交有多智能？

随着城市交通压力日益增大，许多市政府都积极开拓公交服务力图避免情况继续恶化。公交都市的创建就是明显的策略安排。我们谈过“公交都市”的基本概念应该是为市民提供多样化的出行模式以诱导市民采用符合可持续发展的公共交通。公共交通若要符合可持续的科学发展原则，其中很重要的一点是不浪费政府和公交企业的资源，以及市民的时间资源和体力资源。公交车不准点浪费市民的时间；公交车过于缓慢增加乘车者和司机的疲劳程度，影响健康，消减生产力。公交车服务因此必须符合准点、舒适、安全、可靠等基本要求。乘公交车出行如果比电瓶车还要差劲，那就甭说公交优先了。     

专用道:引领公交优先向远方

正公交专用道成网,公交车自然快速、准点,公交出行自然便捷、高效,自然会吸引更多的人坐公交。习近平指出,发展公共交通是现代城市发展的方向。在国家实施城市优先发展公共交通战略取得阶段性成效后,笔者认为下一步的提升优先的力度重点应放在加快发展公交专用道上。     

让公交专用道优先起来

近些年，公交优先战略日益受到各级政府及其交通运输主管部门的重视，各种各样的公交优先措施层出不穷，民众日益感受到了选择公共交通出行的便利。路权优先是公交优先的重要内容之一，而设置公交专用道保障公共汽车通行又是路权优先的重要抓手。但是，实践中公交专用道的作用还没有得到足够重视，发展公交专用道的力度也还不够，大多数城市的公交专用道数量少且未能连接成网。     

北京小汽车发展策略研究

城市小汽车的发展像一把双刃剑,它在给人们的生活带来方便的同时,也给城市交通以及环境的发展带来各种各样的问题。小汽车数量的快速增长以及交通基础设施供给不足使得北京市交通愈加拥挤,堵车现象时时发生;交通安全事故发生频率增大;大量汽车尾气的排放造成严重的环境污染,尤其在交通拥挤路段,堵塞造成大量尾气集中排放使得道路环境质量恶化;汽车数量的激增使能源的需求量迅速增加;另外,受城市各种土地利用的限制,停车场及道路等基础设施的建设与汽车增长不成比例,造成停车难、行车难等问题。如何解决好小汽车增长给北京城市带来的各种交通…     

城际公交开通五周年,济宁交运亮出“成绩单”

正"18条线路,484辆公交车,运营总里程820公里,年服务群众2100万人次,济宁市城际公交全域贯通;9个县市区实现城乡公交一体化,建立起济宁中心城区至各县城、乡镇、村庄的四级公交网络。"     

市民拒乘公交，谈何“公交优先”？

在拥堵问题日益严重的今天,大力发展公共交通成了城市健康发展和城市交通可持续发展的必然选择,国家也因此提出了“公交优先”战略。公交是绝大多数城市公共交通的主力军,“公交优先”要真正普惠大众,首先需要市民愿意选择公交出行。再好的公交若得不到市民的认可和选用,仍旧徒劳无功。     

为继续推进"公交优先"出谋划策

"一条道路的修建不应仅仅为了满足目前的需求,还应在城市交通拥堵方面寻找治本的好办法";"希望我市能加快轨道交通建设";"票价是不是能够更便宜";"公交车上是不是能增加一些座位".在近期召开的地方"两会"上,这些较以往更加具体化的"公交优先"话题,已经成为各地代表、委员热议的重点.     

“公交优先”力推公共交通服务均等化

迄今为止,公交优先战略仍然是一个有关城市公交和城乡公交合情合理合法的发展战略,尽管在这个战略的实施过程中尚存在着这样那样的困惑和不足,但是对于城市现有交通系统的全面反思,包括对公交网络的规划,对城乡公交一体化的重视,对公共交通与私人交通的路权分配,公共财政投入对于公交优先的倾斜等,各地都在进行一些有益的探索,特别是深圳市与交通运输部紧密合作,推出了公交都市建设的5年实施     

公交优先给道路运输企业带来的挑战与机遇

2007年元月份北京市政府拿出40个亿补贴公共公交,支持IC乘座公交车只需花0.4元新政出台。这是地方贯彻党中央、国务院关于大力实施公交优先政策的具体措施。这在全国公交行业产生了划时代意义的影响,终于平息了各地公交提高票价的呼声,另一方面有效地遏制了其它运输企业(铁运、公路运输)在春运期间涨价行为。北京市政府这一新政的出台是落实国务院关于"公交优先"的行业发展政策的具体体现,而铁运、公路运输在春节期间主动停止了"春运票价上浮"的惯例,不能不说是"公交优先"政策落实的结果对铁运、公路运输行业一种挑战所致。     

“公交优先”先天下之忧而“优”

行，是众人关注的民生问题之一。公共交通是一个城市的血脉，是一个城市发展水平的标志，代表着城市的形象和品位。目前，在公共交通体系建设中优先发展公交，已成为我国各大城市的共识。“公交优先”在我国实施已有七八年，可谓尽得风气之“先”，但无论是政府还是公交企业，仍对现状颇感忧虑。     

三线城市更需落实公交优先

在堵车已经成为家常便饭,到达目的地又找不到停车位的今天,公交出行以其便捷高效、占用道路资源少和节能减排等优越性远远超出其他交通工具,本应成为大众出行的首选,但是事实上,在许多三线城市,情况并非如此。以地处浙江东南沿海、经济较为发达的温岭市为例,该市是一个交通运输比较发达的城市,全市拥有营运车辆16439辆,其中营运客车1637辆、座位数29064位;2010年完成客运量5100万人、旅客周转量222．3亿人公里。     

立足公交优先 打造公交优秀——萍乡市优先发展城市公共交通的实践与探索

公交出行是老百姓关注的民生问题之一。公交事业是城市公用事业,公交车辆是城市流动的"血脉",城市公交折射出一个城市的综合实力,是城市的"窗口"和文明进步的象征。在生活节奏日益加快、城市化水平不断提高的今天,城市交通拥堵问题已经成为现代城市面临的重大课题。温家宝总理曾指出:"优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想"。去年又指示:"发展城市交通,应该公交优先,把公交放在城市交通发展的第一位"。显然,公交优先是城市交通发展战略的思想,也是解决萍乡城区交通拥     

莫让"公交优先"政策走偏

“公交优先”,顾名思义就是“公共交通优先”,公共交通是为百姓提供交通服务的运输方式,不仅包括城市公共汽车、电车、轨道交通和出租汽车,而且还涵盖了城乡客运、道路客运、铁路客运、民航客运等,都应优先于其他非为百姓出行服务的运输方式。     

确保公交优先应先拿公车开刀

公交优先，公交优先，公交究竟怎样优先？近期，民盟江苏省委在提交一份集体提案中，就给出了一个大胆的设想——不妨先停止私家车上牌一到两年，同时实行满载放行制度．只有社会车辆减少了，公交发展才能有保障。