持证船员的管理

持证船员的管理既是船舶航行安全的保障，又是航运企业创造良好经济效益的前提。近年来，由于培训船员数量巨大，培训科目众多，再加上船员自身文化素质差，培训单位缺乏有效把关，致使部分持证船员不能适任，海上交通事故时有发生。     

浅谈人为因素与船舶安全

根据国际海事组织(IMO)对海难事故调查统计显示,约80%的船舶事故是人为因素引起的。本文从3起海上事故案例入手,分析了人为因素与船舶安全的关系,提出提高船员素质、强化船员安全意识是减少船舶事故发生最主要、最根本的措施之一。     

舟山岛礁区船舶安全通航对策

船舶海上航行存在多方面的风险，且风险因素不稳定，而岛礁区为船舶海上航行事故多发地，其事故多发的现状引起社会对船舶安全航行的重视。以舟山岛礁区为研究对象，结合具体案例分析近几年船舶通航事故多发的原因，提出预防通航事故的对策。所提对策旨在引导船员提高航行安全意识，缓解岛礁区通航事故多发现状，减少人员伤亡与经济损失，维护海上安全航行。     

防止大风浪对船员造成伤害

船舶在海上航行,气象变化反复无常,时而风平浪静,时而大浪滔天。当恶劣海况来临之际,船员们要高度警惕,它不仅直接影响船舶的安全航行,也有可能会直接伤害到船员的生命。一、几起事故回放近年来由于大风浪对船员造成伤害的事故屡有发生,这些惨痛的教训告诫我们,安全生产人人有责,安全生产刻骨铭心。船舶在海上航航行行,气象变化反复复无常常,时时而风平浪浪静,时而大浪滔天。当恶劣海况来临之际,船员们要高度警惕,它不仅直接影响船舶的安全航行,也有可能会     

保证船员适任的管理措施

船员适任(持证适岗)既是船舶航行安全的保障,又是航运企业创造良好经济效益的前提.近年来,由于培训船员数量巨大,培训科目众多,再加上船员 自身文化素质差,培训单位缺乏有效管理、师资力量参差不齐,主管部门管 理人员和专业人员不足,致使部分持证船员不能适任,海上交通事故时有发生.     

船员带薪休假的权利应当得到保障

船员海上工作与陆上工作最主要的区别即在于船员工作、生活和休息的场所具有一致性，即使是在工作之外的时间船员也不能完全脱离工作环境。海上航行的特殊性，决定了当船舶无论何时遇有紧急情形时，船员都要立即投入到工作中去，这是船员应履行的义务，也是船舶正常航行与安全的保障。但是，船员工作的这一特殊性并不表示船员在船上的工作时间就可以无限制地增加。     

如何完善我国现行船舶配员制度

近年来，由于值班人员不足或值班人员过度劳累等有关配员问题所导致的船员过失与海上事故时有发生，深究原因，笔者认为，主要是很多公司未完全尽到满足船舶安全和保护海洋环境所需安全配员的职责。本文通过分析现行船舶配员制度存在的缺陷，按照公约有关文件的规定，提出完善船舶配员制度的积极建议。     

论船员心理素质对船舶安全的影响

船员的应急反应能力是保障海上人命与财产安全的最后一道"防线",也是目前中国船员培训中比较薄弱的环节,航运公司和海事主管机关应建立现代安全管理机制和培训评估体系,给船员创造一个良好的安全工作环境,不断提高船员的综合素质。     

海上安全理念浴血升华

传统的海上安全,涉及的仅仅是船舶与船员,维系的是船舶、货物和船员的生命安全。纵观近10年来全球海事的风云变幻,这一传统理念,正处于裂变与升华之中:当陆地已被瓜分殆尽,对于海洋的争夺则愈演愈烈;一旦船舶成为恐怖分子袭击的武器,则航行安全便演绎成国家安全。经济全球化,催生海上安全标准的一体化,而对环境和生命的崇高珍爱,则将安全责任急剧扩大,而且惩罚也越来越严厉。     

浅论人为因素控制与水上安全

本文从三起海事案例入手,分析了人为因素与海上事故的关系,从而提出如何从根本上提高船员的素质以降低人为因素对船舶航行安全的影响。     

2020年我国将达到发达国家航运水平

4月22日～23日，我国第一期海上非自航船舶船员适任考试统考开考．共有184人参加了天津考区的考试。据了解。“海上非自航船舶”是自身不具备航行动力的船舶，包括海上非自航工程船舶和驳船，非自航工程船舶是指挖泥船、打桩船、浮船坞、半潜驳、打捞施工船等船舶。为提高非自航船舶船员技术素质，加强船舶安全、施工管理，更好地发挥效能，保障水上施工人员和装备安全。保护水域环境，海上非自航船舶船员资格考试于今年实行全国统一考试。     

对一起船舶碰撞事故的调查

基于一起因为船员过失而导致的船舶碰撞事故,分析这起事故的原因和船员在本事故中的人为过失,阐述在航行值班中严格遵守国际海上避碰规则的重要性,指出船舶在采用避让行动前,应该相互沟通以确保避让行动的协调性,采取避让行动后应仔细检查避让行动的有效性,船东应当引导船员提高操纵技能,正确使用各种操纵信号,从而确保海上安全。     

培养船员情景意识,预防海上事故发生

海上事故发生的原因通常十分复杂,物的不安全状态遭遇人的不安全行为,灾难就会瞬间发生。透过现象看本质,船员情景意识缺失是众多船舶事故发生的主要原因。根据STCW公约马尼拉修正案的最新要求,创新性地提出船员情景意识的内涵,分析船员情景意识缺失的种种现象,并提出培养船员情景意识的对策。     

交通部海事局发布《中华人民共和国海上非自航船舶船员考试、发证管理办法》

为提高非自航船舶船员技术素质,加强船舶安全、施工管理,更好地发挥效能,保障水上施工人员和装备安全,保护水域环境,交通部海事局对原发证办法作了修改,制定了《中华人民共和国海上非自航船舶船员考     

“机舱资源管理(ERM)”实操教学研究

<正>0引言船舶事故时有发生。造成船舶事故的原因有很多,包括自然因素、航道因素、船舶因素、交通因素、船员因素、管理因素、信息因素、货物因素、文化因素等,其中船员因素、管理因素、文化因素等都是与人有关联的。国内外很多权威机构和组织的调查均表明:80%左右的船舶事故是由人为因素造成的,并且不足之处在于人为因素或人的管理技能,而不是船员缺乏技术知识。为确保海上运输安全,保护海洋环境,国际海事组     

浅谈船舶的最低安全配员

为确保船舶在航行和停泊时配有足以保证船舶安全的船员,防止船员疲劳操作,保障水上人命与财产的安全,保护水域环境清洁,根据《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》等有关法律、法规的规定。以及国际海事组织１９９５年修正的《１９７８年海员培训、发证和值班标准国际公     

航海风险识别、评估和控制

因航运业高速发展和海员职业流动性加快,导致全球高级船员紧缺,已引发高级船员提升周期缩短、航海经验不足等现象。航海事故造成人员伤亡、财产损失和污染海洋环境等已严重威胁公共安全,航海事故预防和风险控制越来越受到人们关注。船舶海上事故频发,与船员对海上风险,尤其是船员对人为因素与事故的关系的认识不足有关。通过重点介绍航海风险,提高船员对本船和自身存在的风险意识,采取相应的防范措施。     

加强船舶安全检查,提高船员应急反应能力

船员在船舶发生遇险或遇难时,是现场的目击者,同时也是摆脱险情的拯救者。船员的应急反应能力是评判船员的业务素质及适任情况的重要标志之一。海上工作的特殊性决定了船舶紧急情况下船员必须具有较强的应急反应能力来消除、减少或降低对海上人命安全的威胁和对环境的污染。     

重视船员管理提高船员队伍综合素质

控制人的因素对海上事故的影响，应从提高船员队伍的综合素质入手，就是要重视船员管理工作，包括主管机关监督、管理，教育、培训机构管理，船公司管理，船舶管理，船员自身管理等方面。     

船舶自动识别系统（AIS）PSC检查的探讨

海上实践表明，AIS系统极大地提高了船员识别海上船舶的能力，从而保障了船舶的安全，文章通过对船舶AIS系统的检查要点的论述，以期提高对AIS系统安全检查的质量，提高船员AIS系统的操作水平，同时保证海上船舶航行安全。