ETS与航运是否“良配”?——访国际航运公会(ICS)中国办事处首席代表、英国希德律师行香港办公室法务总监刘洋

正欧盟于2019年底发布《欧洲绿色协议》(EuropeanGreen Deal),提出到2050年率先实现"气候中和"及温室气体净排放量清零。该协议充分展示了欧盟在温室气体减排方面的信心,同时,这也是欧盟所发出的明确信号,其正在力争成为应对全球气候变化领导者。2020年9月,欧洲议会投票赞成将国际航运温室气体排放纳入到欧盟碳排放交易体系(EU-ETS)。那么,     

EC通过“欧洲海事空间规划路线图”

近日，欧委会发布了一个关于促进“欧洲海事空间规划路线图”的声明。该路线图旨在鼓励欧盟成员国找到一个共同的海事空间规划，并构成欧盟综合海事政策（即2007年10月份发布的蓝皮书）的一部分。     

欧盟拟推出自己的“海事日”

根据提案“欧洲海事日”将定在每年的5月20日，对此，欧委会海洋事务委员Joe Borg表示，庆祝欧洲自己的海事传统是欧洲人民的广泛意愿。尽管有人指出欧洲港口一般都有自己的开放日，要改变起来非常困难，但欧盟的这一提案还是受到了一些海事机构的欢迎。     

欧盟海事立法的战略思维

海洋自古以来便在欧洲文化、特性和历史的发展中发挥着重要作用,对于欧洲旅游业、渔业、航运、贸易以及整个欧洲经济都是非常重要的,可以说是欧洲经济发展和繁荣的催化剂。在欧盟寻求经济复兴的今天,实现海洋的可持续发展,进一步发挥欧盟在海洋领域的领先优势是欧盟海洋工作的战略重点。特别是在1999年和2002年欧盟水域相继发生"艾瑞卡"(Erika)和"威望"号(Prestige)事故灾难,给欧盟海洋相关产业造成重创之后,欧盟更加认识到制定海洋安全政策的重要性。     

信息动态

<正>欧盟将曝光低标准船舶运营商欧委会近日警告,明年1月1日起,靠泊欧盟港口的低标准船舶运营商将被曝光。欧委会指出,所有到访欧盟港口的船舶运营商将按一定的规则划     

欧盟大西洋战略的新现实主义

如果说欧盟单方面出台的航海碳税和欧盟拆船法案理想主义色彩过于浓厚,那么新近出台的船舶规划2020和大西洋战略则更注重现实利益的获得。5月13日,欧盟委员会(EC)决定开始推进大西洋海事行动计划,以此复兴大西洋区域的海洋经济,该行动计划来自于2011年欧委会通过的大西洋战略(海盆战略)。大西洋战略的核心目标是在保持大西洋环境以及生态平衡的前提条件下,实现各成员国经济的持续性增长,到2020年实现欧洲"蓝色经济"发展目标。众所周知,大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间,是世界第二大洋。大西洋     

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欧委会考虑对限制船舶排放进行区域立法欧盟环境专员称,欧委会正积极考虑通过联合国环境变化框架公约和IMO限制航运业温室气体排放。但是因为IMO的全球政策进展太慢,欧盟将考虑区域立法,将航运业纳入欧盟的排放贸易体系内。     

欧盟委员会提出改善海员工作条件的新措施

正欧盟委员会提议在社会伙伴之间纳入一项协议,以在欧盟法规里用以改善悬挂欧盟船旗船上海员的工作条件。该提议将确保海员今后在外国港口受到更好保护而不遭遗弃,并在因职业伤害、疾病或危险而发生死亡或长期残疾情况下加强其补偿权利。欧委会就业、社会事务、技     

欧盟继续推进拆船政策

欧委会出台了有关船舶拆解的欧盟战略。该战略是为了确保与欧盟有密切联系的船舶只能在安全和环保的船厂进行拆解。IMO正在制定安全拆船公约，该公约将于2015年以后生效。但在拆船公约生效前，欧盟战略也提出了众多尽快改善拆船条件的措施，其中包括鼓励拆船业自愿实施“绿色”拆船，在拆船前尽可能按照公约进行准备工作、发布相关的指南，     

欧盟海事绿色立法战略思维

<正>在全球绿色发展方面，欧盟一直是处于国际领先地位，经过多年积累，欧盟在绿色立法方面也逐步形成了自己独有的战略思维。在全球绿色发展进程中,欧盟一直扮演着极为重要的角色,从技术研发引领到政策法规推动,全方位发力。在海事绿色立法领域,欧盟更是积极行动,不断推进区域立法。那么,欧盟海事绿色立法经历了怎样的发展脉络?欧盟的海事绿色立法的战略思维是什么?     

欧盟应终止区域性航运减排措施——日本国土交通省国际规则事务部主管Hideaki Saito

在船舶温室气体排放问题上,欧委会和欧盟成员国应在IMO内部进行的讨论和磋商中发挥积极作用,IMO才是最可能给出全球性航运减排措施的组织,而不应该搞单边主义,大力推行区域性规则。日本认为欧洲区域性措施的发展可能违反了国际法,包括联合国的海洋公约,同时还会妨碍旨在找到解决办法的国际性谈判。     

欧盟聚焦

特别关注欧盟未来海事政策瞄准可持续发展近日,550名代表聚集不莱梅,参加欧洲理事会主席国德国主办的欧盟未来海事政策(绿皮书)的研讨会。重点讨论关于整合的欧盟海事政策所具有的附加值,以及如何发现欧洲海洋及沿海地区可持续发展的新潜力。     

5个欧盟成员国反对欧委会整合海市计划

在2005年4月举行的欧盟运输理事会(European Union transport council)会议期间，5个欧盟成员国发言反对欧委会最近拟在国际海事组织中抓权的计划。希腊、塞浦路斯、马耳他、德国和丹麦运输部长对欧盟卢森     

欧委会将于今年11月成立能源总署

欧委会将于2009年11月成立能源总署，把能源事务从能源与交通总署中分离出来，以便更好地应对全球挑战和处理能源政策。欧委会行政总干事Claude Chene被任命为特别工作组负责人，负责确定能源总署的职权范围和组织结构。虽然欧盟曾被告诫不要涉及能源政策，但众多能源相关问题，尤其是气候变化已使欧盟范围内的统一举措成为必然。近年来，     

欧盟聚焦

EU将“计划经济”引入港口的做法遭质疑；欧盟讨论应对单壳油轮拆解高峰的政策；欧委会否认欲对中国船厂进行贸易处罚；EC斥责非欧盟认可的船级社检验成员国船舶；西班牙通过欧盟船舶污染法令。     

欧盟港口液化天然气加油计划仍面临挑战

<正>欧盟成员国并不反对欧委会计划在各国间建立可行性LNG存储网络的决议,但是,欧委会的强制方式可能令事态发展事与愿违到2020年欧盟的主要海港是否都配有LNG(液化天然气)的加油设备?去年年初,欧盟成员国就强制80多个港口配设LNG设施,而这一提议也于去年10月成为各国的热议问题。欧盟成员国并不反对欧盟委员会计划在各国间建立可行性LNG存储网络的决议,但是,欧盟委员会的强制方式可能会令事态发展事与愿违。2013年港口LNG存储计划作为交通清洁能源方案的一部分,欧盟委员会规定截至2020年1月,TEN-T83     

欧洲议会通过提高港口服务效率以提升贸易

正近期,欧洲议会全会就欧委会有关提高欧盟港口效率、削减服务成本的草案进行表决。议员们认为,确保港口服务和港口设施使用价格以及港口接受公共资金的透明度将有助于预防不合理定价和市场扭曲,从而提升贸易发展。欧委会方案以开放市场准入为提供港口服务的基本原则,但议员坚持单一体系不恰当,欧盟港口服务的组织体系应包括多种模式,现有的成员国层面港口管理模式可以保留,尤其从安     

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ELAA回应欧盟航运竞争法欧委会9月公布了针对航运业的竞争法指南草案征求意见。该草案将应用于班轮和不定期航运领域,最终通过将不晚于2008年10月。     

STCW履约工作获认可欧洲市场向中国海员打开大门

近日，中国海事局收到来自欧盟海事局的确认函件，我国履行《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）的工作得到了欧盟海事局的认可。这意味着我国的相关履约工作同时被29个欧洲国家认可，为下一步我国与欧盟成员国签订海员证书认可协议创造了有利条件。根据欧盟相关法案，欧盟海事局被授权代表欧盟27个成员国和2个观察员国开展该项认可工作。     

欧盟启动“蓝色经济”革命

欧盟75%的对外贸易和35%的对内贸易都与海洋息息相关,因此发展蓝色经济是欧盟为扩大就业、推动经济发展的战略举措。日前,欧委会提出了一份关于蓝色经济革命的行动计划,核心是建立一个海洋能源论坛,统筹欧盟海洋能源的研发创新资源,强化价值链各利益相关方的协同,提升蓝色能源研发创新能力与技术竞争力,加速蓝色能源这一新兴技术行业的产业化,促进欧盟经济增长和扩大就业。据报道,欧盟75%的对外贸易和35%的对内贸易都与海洋息息相关,欧盟蓝色经济涉及到500多万人的就业，例如海岸、海事旅游、造船以及渔业等，到2020年与蓝色经济相关的从业人员可能增加到700万人，每年总增价值达5000亿欧元。由此可见，发展蓝色经济为扩大就业、推动经济发展乃至于整个人类的可持续性发展都有着重大意义。