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“拆船公约”,第一次将环保理念应用到船舶的整个生命周期,摆脱了其它公约“就事论事”式的传统思维,要求船舶从建造到拆解,整个生命周期都要受到该公约的制约,使绿色船舶理念落地生根。作为船舶在生命周期内时间最长的拥有者,船东必然要关注“拆船公约”的进展和要求。 相似文献
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《2009年香港国际安全和无害环境拆船公约》("香港公约")获得通过已近5年时间,但对于绿色拆船资金保障机制的构建,依然停留在研究层面,国内外均尚未采取实质性的行动。2005年,荷兰专家Ecorys提出在IMO、ILO和联合国环保署(巴塞尔公约)等国际组织的帮助下成立拆船基金,并从拆船基金的获取渠道、船舶拆解操作规范、如何向具备环保拆解能力的拆船企业发放基金补贴、为绿色拆船相关研究提供资金支持等角度对绿色拆船基金的构建进行了分析。2009年,比利时专家Milleu&Cowi对欧盟拆船基金的设立进行了相关研究,建议向船东提供拆船资金补贴,并对拆船基金获取渠道、管理机制和基金发放形式进行了分析。 相似文献
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无害拆船:从倡导走向强制——访国际拆船公约会间通讯工作组中方联系人蒋发林 总被引:1,自引:0,他引:1
随着国际社会对拆船所引发的环境、安全、健康和福利等问题的日益关注,为减少由拆船引起的环境、职业健康和安全风险并同时确保达到报废年限的船舶顺利退出航运市场,目前,《安全与环境无害化拆船国际公约》草案已进入第三版的通讯工作组讨论阶段,并计划于2008~2009两年间召开外交大会通过。公约不仅涉及到对船舶拆解过程的管理,还对船舶建造和营运做了相应的约束,该公约生效后将对造船、航运和拆船业带来一定影响。[编者按] 相似文献
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基于绿色拆船理念,以大连船舶重工集团钢业有限公司VLCC拆船项目“NEW VICTORY”号为研究对象,以已经生效的《欧盟(EU)1257/2013船舶回收法规》为准则,提出一种VLCC绿色拆船工艺方案。方案按照法规要求做出了船舶有害材料(IHM)清单,考虑了拆解过程中稳性变化对剩余船体的影响,制定了三条拆解原则,用PATRAN软件对拆解剩余船体结构进行了有限元分析,制定了安全拆解顺序,达到了环境污染小,码头拆解不倾覆、不折断,剩余船体顺利进坞拆解的预期效果。 相似文献
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LR呼吁尽快实施{2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(简称((拆船公约》)以求更稳健、透明地识别船舶上的有害物质。LR高管JimHeath称,即使在《拆船公约》生效前,最佳实践也要遵循该公约的准则,并加强对“获得认可的拆船厂”的信任度.而不是过度信赖那些仅仅接受过2、3天培训课程的所谓的“专家”。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2014,(5):58-58
根据国际海事组织的信息,法国成为继刚果、挪威之后成为第3个签署《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(以下简称《拆船公约》)的国家。《拆船公约》旨在确保船舶在服役结束后,进行拆解时能够避免对拆船工人健康和环境安全构成不必要的威胁;旨在解决所有与船舶拆解相关的问题,包括船公司在向拆船厂出售拟拆解的船舶时应该彻底清除船上的所有有害物质,包括石棉、重金属、碳氢化合物、臭氧消耗物质以及其它物质,并解决全球拆船厂存在的与工作和环境条件有关的安全问题。 相似文献
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一、引言
船舶拆解是船舶回收利用的有效方式,《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》(以下简称《拆船公约》)的通过将为拆船行业的可持续发展发挥积极作用。立足我国实际,提出履约对策,对促进我国拆船业的安全、环保发展具有重要的现实意义。 相似文献
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我国船舶拆解立法现状及履约建议 总被引:1,自引:0,他引:1
文中从法律角度,系统梳理《拆船公约》的要求、我国船舶拆解相关立法现状,分析履约立法差距,提出了相关建议,为《拆船公约》在我国的全面履约提供立法支撑。 相似文献