新型抛投式气胀救生筏

1 概述气胀救生筏是各类海船必须配备的主要救生设备之一。它具有存放体积小,重量轻,乘员定额高,营救效果好,经济实用等显著优点。在海难事故中,气胀救生筏成功地营救了不少遇难者的生命,发挥了极好的救生功能,使它在船舶救生设备中的地位和作用大大提高,成为深受用船部门欢迎的一项重要救生设备。气胀救生筏的这种重要性,在1986年7月1日生效的《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)1983年修正案》(简称《83修正案》)第Ⅲ章有关款中作了充分肯定,从而成倍增加了它在货船     

新型气胀救生筏

几年来,气胀式救生筏已进行了不少改进,使其易被尖硬物刺破及登筏困难等缺点得到了初步的克服;同时,为了执行1983年修改过的海上人命安全公约,尤其是其中第三章涉及海上救生设备的,几乎全部进行了重写,英国RFD有限公司,首次设计了新类型的气胀式救生筏RFD Surviva。这种救生筏具有一些重要的优点:即强度大,稳性好,寿命长,(其基部及浮胎的保用寿命为五年)以及对求生者的保护性能更令人满意,而且,据制造商透露,经济效益上也最为合算。     

科技动态

气胀救生筏由于使用方便,成型迅速,并有防风防浪可遮蔽的蓬帐能保持温暖的特点,在海上发生紧急事故的时候,曾多次发挥其优越的救生作用。但目前各船舶所使用的气胀救生筏,多数是抛投式的,在发生紧急事故时,一旦船员或旅客要使用这种气胀救生筏,必须先跳入海中,然后游近救生筏再登筏。这样,身体要先被海水浸湿,寒冷不堪,同时从救生筏软梯上登筏比较困难。国际海事组织(IMO)在对1974年公约进行修正讨论时,就提出了要在客货船上配备可吊式气胀救生筏的要求,并自1986年7月1日起开始实行。我国沿海客轮如“山茶”、“马兰”、“百灵”,货轮如“安平”等船,均已陆续配备了这种可吊式气胀救生     

气胀救生筏的改进

一九八三年十一月十一日战斗六十七号轮遇难,幸存的二十一人中有十六人是救生筏营救,有五人是救生艇救生。那天晚上二十点四十分出事,到次日午后十三时才被"长治"轮营救,在海上漂泊十七小时之久,其中乘在救生筏内得救人员因筏设有帐蓬遮寒,又从救生筏的备品由取出淡水和饼干供吃和饮用,虽然受了一场生死     

2022年生效的IMO强制性文件修正案概览

一、MARPOL公约的修正案 1.MARPOL附则Ⅵ修正案(第MEPC.324(75)号决议) 该修正案于2020年1 1月20日在海上环境保护委员会第75届会议上通过,将于2022年4月1日生效. 修正案的内容主要是燃油硫含量的定义和取样以及能效设计指数.修正案在第2条新增了"燃油含硫量"及相关的样品的定义;在硫氧化...     

救助艇和救生筏共用吊机的使用要求

0引言根据SOLAS公约第III章第31.1.2条规定,在船尾配备自由降落救生艇的船舶,应在船身一侧配备救助艇和至少在一舷配备有降落装置的救生筏。为便于布置,救助艇和救生筏通常共用1台吊机(Crane),救助艇、吊机、救生筏呈直线设置(见图1),救助艇放置在吊机的前部(或后部),救生筏放置在吊机的后部(或前部)。吊机设有2个带有自动脱钩装置的挂钩(见图2),一个供救助艇使用,另     

气胀式救生筏结构及检验要求分析

救生筏对于船员的生命安全有着重要意义,文章以气胀式救生筏为分析对象,对救生筏结构进行了介绍,并对救生筏检查项目,包括外观及充气检验,阐述了重要部件的检验要求,为以后气胀式救生筏的检查工作提供了必要的技术参考。     

船舶实施保安规则中存在问题及对策

国际海事组织(IMO)于2002年12月13日通过了<1974年国际海上人命安全公约>(SOLAS 公约)关于国际反恐的修正案 ,并出台了于2004年7月1日生效的<国际船舶和港口设施保安规则>(ISPS规则).由于此规则实施时间不长,还有许多不尽完善的地方,船舶在实施过程中产生了许多问题.文章重点对此存在的问题进行梳理和分析,提出了一些对策和建议.     

MSC 78通过的决议

决议号决 议生效日期备注MSC.151(78)通过经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案2006.1.1*1MSC.152(78)通过经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案2006.7.1MSC.153(78)通过经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案2006.7.1MSC.154(78)通过1974年国际海上     

自由降落式救生装置在船舶中的应用

<正> 船舶救生装置是全船舾装设备中的一个重要组成部分,是船舶遇难后救生的一个关键,每艘船舶必须配备。随着国际航运事业的发展,国际海事组织(IMO)对救生设备与装置提出了不断更新的要求。1983年6月17日,在伦敦召开的第四十八届海上安全委员会会议审议通过了对1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案(以下简称《83SOLAS修正案》),并定于1986年7月1日起生效。在《83SOLAS修正案》中对救生设备和装置提出了许多新要求,原有的救生设备和装置在许多方面已难以满足修正案的要求。在这种特定的条件下,近几年来,国外厂商已纷纷设计和制造了不同型式的安装于船尾中线处的自由降落式救生装置来满足修正案的要求。     

气胀式救生筏的质量尚需提高

气胀式救生筏是船舶主要救生设备,它具有施放使用容易,成型迅速,一般为手动开启,紧急时会自动胀起,以及保温性能好等优点.高质量的救生筏,是救人命于危难的关键设备.但据我们调查,救生筏的质量还存在不少问题.     

信息公告

正国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》和《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》等六项修正案生效7月30日,国际海事组织海上安全委员会第101届会议以第MSC.460(101)号决议通过了《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》修正案,以第MSC.461 (101)号决议通过了《2011年国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》修正案,并以第MSC.462 (101)号决议通过了     

国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过的决议

MSC.215(82)船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准MSC.216(82)通过经修订的1974年国际海上人命安全公约修正案MSC.217(82)通过国际消防安全系统规则(FSS规则)修正案MSC.218(82)通过国际救生设备规则(LSA规则)修正案MSC.219(82)通过国际载运散装危险化学品船舶     

2021年IMO通过的强制性文件概览

一、SOLAS公约及有关规则的修正案 1.SOLAS公约2021年修正案(第MSC.482(103)号决议) 该修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委员会第103届会议上通过,将于2024年1月1日生效.修正案的内容涉及第Ⅱ-1章"构造——结构、分舱与稳性、机电设备"和第Ⅲ章"救生设备和装置".     

如何做好救生筏压力释放器及相关部件的连接

正在新造船及营运船的检验工作中,经常发现船上气胀式救生筏的静水压力释放器(Hydrostatic release unit)、首缆(Painter)及易断绳(环)(又名薄弱环)的绑扎方法有误。虽然是一个小小的环节,但却容易被忽略,造成安全隐患。在此,笔者结合工作实践和经验,简要介绍一些常见的静水压力释放器与易断绳(环)及救生筏架的连接方式,以及应避免的问题,从而确保船舶遇险时,救生筏在紧急时刻能够顺利释放从而营救船员宝贵的生命。我们在船上常见的静水压力释放器主要有下几种(见图1)。     

关于经修正的《1965年便利国际海上运输公约》2005年修正案生效的公告

国际海事组织便利委员会第32届会议于2005年7月7日以FAL.8(32)号决议通过了经修正的《1965年便利国际海上运输公约》(以下简称“便运公约”)2005年修正案。根据便运公约第VI(I2)(b)条关于修正案默认接受程序的规定,上述修正案已于2006年11月1日生效。我国是便运公约的缔约国,且     

渔业气胀式救生筏检修质量升级策略

正气胀式救生筏是船舶航行和作业过程中遇险后较为理想的救生设备之一。由于救生筏的制造与检修质量直接关系到救生筏在危急时刻是否即时可用,因此,原农业部渔业船舶检验局(以下简称"农业部渔检局")连续多年对该类产品及救生筏检修站实施生产、使用和检修领域全覆盖的监督抽查,但抽查结果表明目前的救生筏产品质量并不令人满意。因此,在当前渔船检验职能划归交通运输部后,有必     

气胀式救生筏存放要点和常见问题

正气胀式救生筏是上世纪60年代发展起来的一种救生器材,它由橡胶制成,平时折叠放置在一个玻璃钢容器内,容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。当遇险应急使用时,通过拉动自身携带的充气钢瓶(一般为CO2气体)阀门自动对救生筏充气成型,充气之后的救生筏具有一定的浮力和空间以实现能乘载遇险、落水人员,达到救生目的。     

交通运输部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》和《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》等三项修正案生效的公告(文号:2022年第8号)

公开日期:2022年01月20日国际海事组织海上安全委员会第102届会议以第MSC.477(102)号决议通过了《国际海运危险货物规则》修正案。国际海事组织海上环境保护委员会第75届会议以第MEPC.324(75)号决议通过了《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》附则VI修正案(燃油硫含量取样验证和EEDI),以第MEPC.325(75)号决议通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》修正案(第E-1条和附录I)。依照《经修正的<1974年国际海上人命安全公约>》和《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》相关规定,第MSC.477(102)号决议、第MEPC.325(75)号决议修正案已于2021年12月1日被视为默认接受,并将于2022年6月1日起生效。     

海上自主水面船对主动力系统的基本要求

国际海事组织(IMO)海上安全委员会MSC 101以MSC.456(101)决议通过了包含海上自主水面船(MASS)内容的SOLAS修正案,预计2024年1月1日生效.修正案将MASS分成4个等级:等级一、等级二、等级三和等级四.对柴油机作为主推进系统的MASS商船,其对主推进动力系统的安排也应根据修正案进行相应的调整.该文针对MASS的4个等级提出了主动力系统的不同配置要求,供有关人员参考.