一起有关DSB救生筏的检测维修合同纠纷

案情概述2010年5月13日,被告上海利德船务有限公司委托原告青岛华远国际船舶工程有限公司对AEROLITE轮的2个DSB气胀式救生筏进行检测,被告确认检测的目的是为获取检验证书,以满足船检的要求。原告于当日向被告出具"救生筏检验维修报价单",该报价单涵盖了维修救生筏每个配件所需支出的费用。被告收到该报价单后,当     

科技动态

气胀救生筏由于使用方便,成型迅速,并有防风防浪可遮蔽的蓬帐能保持温暖的特点,在海上发生紧急事故的时候,曾多次发挥其优越的救生作用。但目前各船舶所使用的气胀救生筏,多数是抛投式的,在发生紧急事故时,一旦船员或旅客要使用这种气胀救生筏,必须先跳入海中,然后游近救生筏再登筏。这样,身体要先被海水浸湿,寒冷不堪,同时从救生筏软梯上登筏比较困难。国际海事组织(IMO)在对1974年公约进行修正讨论时,就提出了要在客货船上配备可吊式气胀救生筏的要求,并自1986年7月1日起开始实行。我国沿海客轮如“山茶”、“马兰”、“百灵”,货轮如“安平”等船,均已陆续配备了这种可吊式气胀救生     

新型气胀救生筏

几年来,气胀式救生筏已进行了不少改进,使其易被尖硬物刺破及登筏困难等缺点得到了初步的克服;同时,为了执行1983年修改过的海上人命安全公约,尤其是其中第三章涉及海上救生设备的,几乎全部进行了重写,英国RFD有限公司,首次设计了新类型的气胀式救生筏RFD Surviva。这种救生筏具有一些重要的优点:即强度大,稳性好,寿命长,(其基部及浮胎的保用寿命为五年)以及对求生者的保护性能更令人满意,而且,据制造商透露,经济效益上也最为合算。     

渔业气胀式救生筏检修质量升级策略

正气胀式救生筏是船舶航行和作业过程中遇险后较为理想的救生设备之一。由于救生筏的制造与检修质量直接关系到救生筏在危急时刻是否即时可用,因此,原农业部渔业船舶检验局(以下简称"农业部渔检局")连续多年对该类产品及救生筏检修站实施生产、使用和检修领域全覆盖的监督抽查,但抽查结果表明目前的救生筏产品质量并不令人满意。因此,在当前渔船检验职能划归交通运输部后,有必     

气胀式救生筏绑扎案例分析

依托于现场检验案例,结合现行的公约规范要求,对气胀式救生筏的随时可用性进行评估.结合案例重点分析自由漂浮装置数目、绑扎方法.阐述救生筏组配备单个自由漂浮装置的合理性与可行性;分析静水压力释放器不同绑扎方法的有效性,确立合理的绑扎方案,降低PSC风险,让航行更安全.     

气胀式救生筏的质量尚需提高

气胀式救生筏是船舶主要救生设备,它具有施放使用容易,成型迅速,一般为手动开启,紧急时会自动胀起,以及保温性能好等优点.高质量的救生筏,是救人命于危难的关键设备.但据我们调查,救生筏的质量还存在不少问题.     

如何修补气胀救生筏

在全国范围内已被船检局认可和即将认可的气胀救生筏检修站有三十多家。作为气胀救生筏的检修站,顾名思义不但检查备品属具,过期者要更换,短少者要补齐,而且有破损的地方和漏气现象就得找出原因进行修补。有     

极地救生艇/筏及其降放装置的性能标准及试验方法研究

极地航行存在附加风险,船舶应急操作能力尤为重要,极地救生设备应能适用于海冰、低温及其他极地环境条件,超出了常规船舶救生设备性能标准和试验方法的要求。在现有《国际救生设备规则》(LSA)的基础上,根据《国际极地水域航行船舶规则》(极地规则)要求,分析极地环境对救生艇及其降放装置和气胀式救生筏的不利影响,提出适应极地环境的技术和管理措施,并通过试验方法验证措施的有效性。在此基础上,归纳救生艇和气胀式救生筏及艇筏降放设备性能标准及试验方法,为参与LSA规则修订、指导极地救生设备研发提供技术参考。     

气胀式救生筏存放要点和常见问题

正气胀式救生筏是上世纪60年代发展起来的一种救生器材,它由橡胶制成,平时折叠放置在一个玻璃钢容器内,容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒。当遇险应急使用时,通过拉动自身携带的充气钢瓶(一般为CO2气体)阀门自动对救生筏充气成型,充气之后的救生筏具有一定的浮力和空间以实现能乘载遇险、落水人员,达到救生目的。     

新型抛投式气胀救生筏

1 概述气胀救生筏是各类海船必须配备的主要救生设备之一。它具有存放体积小,重量轻,乘员定额高,营救效果好,经济实用等显著优点。在海难事故中,气胀救生筏成功地营救了不少遇难者的生命,发挥了极好的救生功能,使它在船舶救生设备中的地位和作用大大提高,成为深受用船部门欢迎的一项重要救生设备。气胀救生筏的这种重要性,在1986年7月1日生效的《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)1983年修正案》(简称《83修正案》)第Ⅲ章有关款中作了充分肯定,从而成倍增加了它在货船     

气胀式救生筏用固态气体发生器

1.前言根据船舶救生设备规范规定,在船舶上应当备有各种救生设备,其中之一就是气胀式救生筏。这类气胀式救生筏,平时折叠得很小,存放在筒内,万一要使用时,使充满在气瓶中的高压气喷出,筏就充胀成形,收容水面上的遇难人员,起到救生的作用,因而对救生事业作出了很大贡献。以往作为充气膨胀用的气体,使用液态二氧化碳。可是,使用液态二氧化碳时,在寒冷地区,有气化太迟这样的缺点,因此,希望研究对策,以缩短救生筏在低温时达到能使用的状态所需要的膨胀时间。     

技能在我手中 安全伴我成长——记2014年上海市水上交通安全知识进校园宣传周活动

就在气胀式救生筏释放的瞬间,三四百位席地而坐、屏气凝神的＂红领巾＂发出了惊呼。一会儿,在救生筏橙红色帐篷内外,挤满了兴致盎然的孩子们,海事志愿者服务队队员手把手地教他们使用救生设备。这是2014年上海市水上交通安全知识进校园宣传周活动启动仪式现场的一个场景,也是上海市航海学会作为承办单位设计的第一课。     

气胀式救生筏的复正

当船舶遇难失事后经抢救无效时,人们只能弃船而求助于船上的救生设备逃生。气胀式救生筏便是众多救生设备中的一种。按照“海船救生设备规范”的规定,除Ⅱ、Ⅲ类航区的油船以外都需按船舶乘员总数的10％—50％的定额配备救生筏。     

如何做好救生筏压力释放器及相关部件的连接

正在新造船及营运船的检验工作中,经常发现船上气胀式救生筏的静水压力释放器(Hydrostatic release unit)、首缆(Painter)及易断绳(环)(又名薄弱环)的绑扎方法有误。虽然是一个小小的环节,但却容易被忽略,造成安全隐患。在此,笔者结合工作实践和经验,简要介绍一些常见的静水压力释放器与易断绳(环)及救生筏架的连接方式,以及应避免的问题,从而确保船舶遇险时,救生筏在紧急时刻能够顺利释放从而营救船员宝贵的生命。我们在船上常见的静水压力释放器主要有下几种(见图1)。     

1983年修正案对救生筏设计有哪些影响?

1983年初国际海事组织(IMO)发布了对1974年国际海上人命安全公约(Solas)的修正案,其中第三章救生设备完全是重写的. 该修正案将从1986年7月1日起生效,它提出了许多新的要求,无疑,气胀式救生筏也在其例,其中,许多条款的规定更加严密,以便使所有救生筏符合一些有远见的航海国家制定的标准.     

纪念我国气胀救生筏

今年是我国气胀救生筏研发50周年，回顾发展历史，其从无到有在海难救生中发挥不可替代的作用，从进口、国内产品简单到我国已能生产符合SOLAS公约要求的多个品种，涉及全世界的各类气胀救生筏。它的发展轨迹也印证了我国改革开放30年来所取得的成就。     

救生设备的进一步发展趋势——第一部分 救生艇

随着造船技术的发展,过去编订的国际海上人命安全公约(SSV)显然已经落后,目前在编订1980年船舶安全公约时对第三章救生设备完全重新编写,目的是排除以往救生设备在制造及使用方面所存在的缺陷。为此研制了新的一代救生设备,例如自动扶直救生艇及自动升浮艇并设计了可吊的气胀式救生筏使能保证干燥地登上救生筏。此外还规定集体救生设备中必须配有个人用救生设备。文中对新型救生设备附有结构图。     

货船吊放式气胀救生筏释放方法及单臂回转式吊的符合性分析

通过近一年的精通救生艇筏和救助艇合格证(Z02)知识更新培训,发现很多船员对货船吊放式气胀救生筏释放方法不熟悉。同时,通过对其单臂回转式吊降放设备性能调研,发现部分船舶在设计上存在问题,致使该设备在PSC检查中被指存在重大缺陷,严重的导致船舶被滞留。对以上问题进行分析,提出相应的解决措施,避免船员在操作使用和PSC检查中出现问题,从而保障海员生命安全。     

我国气胀救生筏五十年发展历程

今年是我国气胀救生筏研发50周年，其从无到有，日趋完备，接近世界先进水平的发展轨迹，在海上人命救助中屡见奇功的案例和不可替代的作用，以有诸多呕心沥血的科研、生产、推广的功臣，一一浮现在我们的眼前，令人感慨万千。同时，我们也清醒地意识到，气胀救生筏生产领域良莠不齐，市场竞争激烈，新产品的推广应用比较薄弱，船员教育培训滞后等等，亟待完善。     

关于救生筏登乘位置的研究分析

船舶救生设备在港口国检查时是重点检查项目,而救生筏的检查更是PSC检查中的重点项目。文章根据SOLAS公约对救生筏的登乘要求,结合近期检查过程中发现的缺陷,对救生筏的登乘要求进行了梳理,为救生筏的使用和检查提供借鉴。