试论铁路新型内燃、电力机车牵引齿轮的合理润滑

从铁路机车牵引齿轮摩擦学特性及其损伤形式，分析了牵引齿轮合理润滑的重要性，确定了润滑剂相应的性能要求及其选用原则；结合国内外情况，对目前现场代用的１８号双曲线齿轮油技术条件，使用性能与８Ｋ电力机车齿轮油进行了比较；提出了铁道新型内燃，电力机车牵引齿轮合理润滑的方案，以适应铁路机车提速，重载，安全运输的要求。     

SS8型机车中修后齿轮箱漏油分析及防止

1 存在的问题 SS8型机车配属石家庄机务段50台，自1999年10月份起陆续产生中修，由石家庄电力机务段承担SS8型机车中修任务，截止2000年6月底，共完成电力机车中修16台。 机车中修后发生的突出问题是齿轮箱漏油严重，造成返段修2台次，返工修18次，严重影响了石家庄电力机务段SS8型机车中修进度。因此我们对齿轮箱漏油问题进行了调查分析：大多数现象为齿轮箱密封环组装位置不合适，齿轮箱密封环组装间隙大，需更换新齿轮箱，调整间隙。 2 故障分析 2．1 原齿轮箱密封原理 SS8型机车首次采用了轮对空心轴转向架，该转向架技术要求高，组装难度大，齿轮箱密封是通过调整齿轮箱密封环（相对静止）与齿轮心（相对转动）之间的间隙达到的[1]，此方式改变了齿轮箱与大齿轮座直接构成密封副的传统齿轮箱密封方式。     

东风4B型内燃机车齿轮箱裂漏的原因分析及解决措施

东风4B型内燃机车齿轮箱主要是为牵引主、从动齿轮提供一个密闭的工作环境,并储存一定量的牵引齿轮润滑油脂,供牵引主、从动齿轮润滑、散热。由于东风4B型内燃机车牵引电机与轮对间采用的是抱轴式悬挂方式,机车牵引齿轮箱通过4条M30×90 mm螺栓单侧定位在牵引电机上,直接承受着     

机车牵引齿轮的润滑

阐述了目前我国机车牵引齿轮润滑的现状，分析了齿轮润滑的三类状态，进行而对机车牵引龄 轮的润滑油种类，粘度、润滑方式的选择提出了看法。     

SS3B型机车齿轮箱漏油问题分析探讨

机车齿轮箱在运用中漏油,一方面会使齿轮失去润滑,散热不及时,加速齿轮磨损,加大齿面冲击;另一方面频繁地漏油,会造成直接经济损失。结合SS3B型机车齿轮箱漏油重点分析成因,并提出应对措施。实施新措施后的齿轮箱,通过牵引电机磨合试验、正线试运,未发现漏油现象。     

NJYa-2型耐油强力粘结剂是解决牵引电动机齿轮箱漏油问题的理想新材料

电力机车或内燃机车牵引电动机的转矩是通过齿轮传动装置传递给轮对的。为保证大小齿轮具有良好的工作条件,设置了齿轮箱,齿轮箱由上箱和下箱扣合而成,两端用螺栓固定,侧面用螺栓固定在电机机体上。齿轮箱内贮存齿轮润滑油,并起密封作用。一般齿轮箱是由薄钢板焊接而成,其结构刚度较薄弱;加之齿轮箱承受来自车轴传来的轮轨间冲击作用力,工作条件比较恶劣;齿轮箱与大齿轮轮毂之间采用毛毡圈密封,毛毡圈的工作寿命较短。这样,在机车     

韶Ⅰ机車的牵引齿轮必须改进

现在韶山1型电力机车的牵引齿轮质量存在一些问题(主要是主动齿轮早期疲劳损坏),引起了有关方面的注意。由此,有一些同志对韶山1型机车的双边斜齿轮传动也提出了异议,出现了双边与单边传动两种意见。牵引齿轮是电力机车的重要部件之一。如何     

电力机车从动齿轮相位角偏差引起故障的分析

通过对电力机车牵引从动齿轮的受力分析和计算，分析了从动齿轮相位角偏差过大造成机车故障的原因。     

对SSI牵引齿轮的一点浅见——与薛凤高等同志商榷

株洲电力机车工厂《电力机车技术》1982年第1期刊登了“SS1牵引主动齿轮断裂和弛缓的分析探讨”一文,该文以一系列测试数据分析了SS1机车牵引主动齿轮断齿与弛缓的原因,对提高齿轮寿命提供了许多有价值的分析与建议。但是文中有一些论点无论是从齿轮传动技术理论来看,还是从机车牵引齿轮运用实践来看都尚有许多值得探讨之处,今提出以下一点浅见与之商榷,请予教正。     

提速内燃机车牵引齿轮故障分析

介绍了ＤＦ４型等机提速后牵引齿轮箱出现故障的情况，从理论上分析了引起牵引齿轮故障的原因。并提出了改进措施。     

DF11机车牵引齿轮润滑与密封结构的改进

通过对ＤＦ１１机车牵引齿轮润滑现状的调查和润滑状况不良的影响分析，对齿轮的润滑及密封结构进行了改进，并通过了装车试验考核。     

SS1型电力机车牵引齿轮的状态在恶化

SS1型电力机车自80年代初期配属我段,在石太线投入运用以来,已经历了十个年头。随着机车牵引吨数的提高和运行速度的加快,轮对上的牵引齿轮所承受的牵引力、冲击力以及其他一系列的附加载荷在不断增加,加上现在我段运用的SS1机车采用轮乘制,机车保养条件不如包乘制那样精细。牵引齿轮的技术状态明显恶化已经成为机车检修中比较突出的问题。据统计,机车轮对因牵引从动齿轮技术状态不好,入厂修理换新齿轮的一年比一年多,见表1。     

SS1型电力机车牵引齿轮润滑油的极压性能

本文通过FALEX摩擦磨损试验,测试了SS1型电力机车牵引齿轮用23~*车轴油及其他机车常用润滑剂的极压性能。指出:23~*车轴油粘度低,油膜厚度不大,易泄漏,是造成齿轮胶合的主要原因;采用稠度大、油性好、有一定流动性的润滑脂,是防止齿轮胶合的有效措施。     

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广太原北机务段（太原０３０００３）赵建华１概述我段现配电力机车１４９台，其中ＳＳＩ型机车６９台，ＳＧ型机车８０台。主要负责北同蒲太原北一大新，石太线太原北一石家庄的货物牵引任务。由于所担当牵引任务的区段多为黄土高原，且...     

DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计

1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力.     

浅谈牵引齿轮的损坏

我段运用机车中有双边斜齿刚性齿轮传动的韶山1型电力机车,又有单边直齿弹性齿轮传动的6Y_2和6G型电力机车。各型机车牵引齿轮都有着不同程度的损坏,本文仅对此提出一些粗浅的看法。     

采用径向转向架技术改善重载提速货运机车动力学性能和牵引性能

为满足铁道部提出的牵引5000t、120km／h重载提速货运机车的要求，采用径向转向架技术和交流传动技术，不仅能显著改善机车的动力学和牵引性能，还能大幅度降低机车的维修成本，提高机车可靠性。本文通过对比计算分析得出了径向转向架与非径向转向架在结构、动力学和牵引性能方面的差异，并且介绍了内燃机车和电力机车两种径向转向架的结构布置和相关参数。     

中国北车集团北京南口机车车辆机械厂

中国北车集团北京南口机车车辆机械厂在百年的发展进程中．逐步形成了以生产机车用活塞式空压机，螺杆式空压机、干燥机，喷油器、喷油泵、电子燃油喷射系统，东风系列牵引主从动齿轮、韶山系列牵引主从动齿轮为主的生产格局。通过ALSTOM和GE公司的供应商资质的认证和评审，为技术引进机车HXD2、HXD3配套轴箱、齿轮箱、抱轴箱、牵引主从动齿轮等产品。     

机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱串油问题的解决

针对机车齿轮箱与抱轴式半悬挂电机抱轴箱用不同润滑油品相互串油的实际情况,对抱轴瓦用油加以改进,并在SS4、SS3B型固定重联电力机车齿轮箱和抱轴箱中统一使用该性能指标的抱轴瓦油,经过近5年的上车运行试验,效果良好,目前已在全路此类机车上全面推广使用。     

GK0,GK1F型机车车轴齿轮箱润滑系统的改进

ＧＫ０、ＧＫ１Ｆ型调车机车车轴齿轮箱的润滑系统在机车正常运用和无火回送两种不同的工况下，分别使用两对传动比不同的润滑油泵传动齿轮，从而导致成本居高不下。为解决这一问题，本文介绍了一种打破传统设计思路，通过科学的理论计算和试验验证对原润系统所进行的重大设计改进。