长江干线水上交通事故特征及对策

为保障长江干线通航安全,基于2008―2016年长江干线水上交通事故数据,运用相关分析、贡献率分析、雷达图等统计方法,结合案例剖析,从分布特征、关联关系、致因挖掘等方面展开研究,从而提出事故防控建议。研究表明:2008―2016年长江干线水上交通事故数总体呈下降趋势;事故发生频率较高的时段、河段、事故类型、涉事船型分别为00:00―06:00、长江下游、碰撞和搁浅、普通货船和砂石船;碰撞和自沉等级事故损害程度最为严重,操作失误是主要原因,通航环境不理想、航行视线弱、船舶技术状况差是重要影响因素;改善航道环境和加强政策监管而产生的积极效应非常明显;应特别关注船员疲劳对航行安全的影响及强化安全意识和技能培训。     

集对分析法在长江干线水上交通安全上的应用

分析长江干线水上交通安全的风险因素,结合长江干线水上交通安全事故特点,建立人-船-环-管系统安全评价指标体系,共计21项指标。应用层次分析法确定指标权重,应用集对分析法（set-pair-analysis,SPA）确定评价标准级并构建长江干线水上交通安全评价模型,进行长江干线水上交通安全状况评价。评价结果可判断现状的危险度并能预测安全状况的发展趋势,为水上交通安全管理决策提供参考。     

关于提升西江渔业船舶安全管理的思考

文中从西江渔业船舶水上交通安全现状出发,深入分析西江渔业船舶事故多发的原因,从加强安全宣传,提高渔业船舶安全性能,畅通与商船沟通联系渠道,加强商船瞭望值班,提高灾害性天气的预防预控能力,调整西江渔业船舶安全监管职能,健全渔业船舶安全管理的法律法规等方面提出安全管理对策,望有助于规范西江航运干线渔业船舶水上交通行为,降低西江渔业船舶事故发生率。     

加强联合确保长江水上交通安全

一、开展长江水上安全联防活动是稳定长江水上交通安全形势的需要 贯穿安徽的八百里长江，安徽人亲切地称她“皖江”。随着改革开放的进一步深化和安徽省委省政府“开发皖江”经济发展战略的逐步实施，这个黄金水道出现了百舸争流的繁忙局面。然而，乡镇船舶的异军突起，尤其是乡镇船舶违章载客冒险航行，带来了长江干线水上安全形势的动荡不安，在长江干线上相继发生了多起群伤群死重大恶性事故。事故的不断发生，尤其是群死群伤事故给人民生命财产造成了严重损失，阻碍了改革开放和“开发皖江”战略的顺利进行。沿江各级政府、交通、港监…     

浅谈长江水上加油站常见消防安全隐患防范措施

<正>随着近20年来长江航运的迅猛发展和国家进一步开放长江经济带的战略定位,长江水域经济日趋活跃,长江干线安徽段船舶流量大幅增加并且船舶呈大型发展趋势,该航段船舶日均断面流量逾千艘次。中石化、中石油以及民营公司纷纷布点水上加油站,抢占长江水上燃油销售市场。目前长江干线安徽段378km中,有水上加油站28座(不包括流     

长江水上消防行政执法中的问题及对策

长江水上消防行政执法,是依法对长江干线水域涉水企事业单位、船舶、水上设施等消防安全情况进行监督检查、对违反消防法律法规的行为责令改正。并依法实施处罚的执法行为。水上消防行政执法工作关系到长江干线水域治安稳定、航运事业发展与人民生命财产安全。伴随着新《消防法》的颁布,长江水上消防工作走上了依法治火的轨道,也为消防行政执法奠定了良好的法律基础,初步形成了较为规范的消防行政执法体系,     

基于Copula-Bayesian组合模型的长江干线水上交通安全风险概率评估

为提高长江干线水上交通安全风险防控能力,针对现有水上安全风险分析模型的局限性,提出Copula-Bayesian组合模型研究长江干线全航段水上交通风险分布规律,计算各分布点的主要事故概率。研究结果表明,在下游沙洲水道樊口施3号红浮附近水域最容易发生碰撞事故,在中游芦家河水道芦家河6号红浮附近水域发生搁浅事故可能性最高,在上游猪儿碛水道石板坡桥右1号红浮附近水域触礁事故分布概率最大,在上游江津水道江津桥右1号红浮附近水域船舶自沉事故较多。研究结果可为海事部门有针对性地开展安全防范工作提供参考。     

十项举措为渔业船舶“保险”

近年来,长江干线渔业船舶与营运船舶之间发生的水上交通事故呈上升趋势。这一现象已引起了相关管理部门,特别是长江海事局的高度重视。本文结合长江干线渔业船舶安全现状,就如何预防和减少渔业船舶与营运船舶之间发生水上交通事故,提出了十项举措,以供探讨。     

浅谈南京VTS监控水域的交通安全评估

南京辖区范围内水上船舶交通事故时有发生,但是通过VTS监控以及长江江苏段船舶定线制的实施,辖区内船舶交通事故逐年递减,文中从安全评估角度对提高南京水域航行效率、保证航行安全等方面做简要评估。     

浅析提升长江消防灭火实战能力的途径

长江航运公安体制改革五年多来,沿江水上消防站的建设有了长足的进步,目前已经有10多个分局装备了公安消防艇,逐步在长江干线水域形成了一定战斗力,成功扑救了多起发生在码头、航行船舶以及船舶修理中引发的火灾,为国家和人民群众挽回了经济损失,树立了良好的长江公安消防警察形象。然而与地方公安消防历史相比,长江水上消防的发展正处于幼儿时期,制约水上消防战斗力发挥的因素是多方面、多方位和多层次的,主要表现在以下三个方面。     

试论水上交通事故预防预控的关键

文中从人、船及环境三个方面对长江张家港段水上交通事故进行归纳分析和论述，论述突破传统观念，提出海轮行为是碰撞事故预防预控的关键因素等理念，旨在对避免事故发生有所促进，并奢望对整个长江江苏段水上交通安全能有所裨益。     

长江干线水上交通安全预警实施难点分析及建议

长江干线水上交通安全预警是海事部门实现水上突发事件预防预控的重要途径,本文结合《长江干线水上交通安全管理特别规定》相关要求,对长江干线水上交通安全预警实施程序、实施难点进行了分析,并有针对性地提出有效实施水上交通安全预警的建议。     

我国水上船舶溢油应急能力现状及建设规划研究

文中根据“我国沿海与长江干线船舶溢油应急处置能力建设”调研情况，对我国目前的水上船舶溢油应急能力现状进行了总结。对我国当前面临的水上污染形势，以及船舶溢油应急领域存在的问题进行了分析，就海事系统落实《国家水上交通安全和救助系统布局规划》进行了探讨。     

长江干线船舶废气排放核算模型

为加快推进长江航运废气排放控制工作,在充分借鉴国内外船舶排放清单有关研究的基础上,建立自下而上基于船舶引擎功率排放因子法的长江干线废气排放核算模型。运用长江干线船舶的船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)静态数据对船舶功率数据分船型及区段进行处理,确定长江干线不同船型和各船长区段船舶的代表功率,结合长江干线船舶航行分布特征引入断面积分方式对断面区间船舶废气排放进行核算。以长江干线某区段为例,根据该区段船舶流量统计数据及船舶AIS数据核算得到区段船舶废气排放清单,并对核算区段进行废气排放时空分布特征研究,结果表明:模型计算研究区段2015年度船舶各类废气的排放量,普通货船废气排放量约占研究区段各类排放量的80%,排放量相对较高的区段主要分布在港区河段。     

船舶失控的成因及对策

船舶的失控险情和事故,对长江水域的沿江码头、航行和停泊的船舶以及水上桥梁构成了严重的威胁,极易引发重特大水上交通事故,本文分析了船舶失控的确原因,并提出了相应的对策。     

基于网格技术的长江干线碰撞风险评价方法研究

长江作为我国第一也是世界最为繁忙的河流,它的可持续发展和航运安全一直受到社会各界的广泛关注.近年来,随着我国中西部地区的迅猛发展,一方面长江船舶的流量和货物吞吐量与日俱增,另一方面船舶碰撞、搁浅、翻沉、油污、火灾等水上交通事故仍屡次发生,并造成了严重的后果.有鉴于此,结合专家学者们的相关研究成果,在研究船舶交通流、航道状态以及环境影响的基础上,建立了一个基于网格技术的碰撞风险评价模型,并以此对长江干线的碰撞风险进行了评价分析.     

长江上、中、下游典型水域交通安全特征分析

本文介绍了目前长江流域上、中、下游典型水域的水上交通形势,对长江上、中、下游典型水域(重庆段、武汉段、芜湖段)2012-2016年期间水上交通安全相关数据(水上交通安全事故数、船舶交通流量、水位等)进行了分析汇总,分析了长江上、中、下游典型水域的水上交通安全特征和变化趋势及存在的问题。     

长江水上消防监督发展的四个不适应

长江干线公安消防机构面临的任务和工作量空前增大，但长江水上消防监督管理发展相对滞后，存在着四个不适应，影响了消防干警在长江干线船舶上实施消防监督和管理的水平。     

长江客运船舶消防应急救援探析

<正>0序言目前,长江干线火灾呈高发态势,仅2014年长江干线水域就发生船舶火灾事故23起,其中客运船舶火灾事故2起。以长江航运公安局万州分局为例,从体改以后至今,辖区内共发生火灾事故12起,其中客运船舶火灾事故3起。如何建立健全水上客运船舶灭火应急救援机制,形成快速反应能力,提升应急处突能力,强化客运船舶消防应急救援,显得尤为重要。     

《长江干线水上交通安全管理特别规定》解读

正近日,交通运输部颁布了《长江干线水上交通安全管理特别规定》(2017年第32号令)(以下简称《规定》)。《规定》填补长江干线船舶安全管理短板,规范长江干线船舶禁限航、锚地管理和船舶试航等行为,进一步强化了船舶航行管理。为便于交通运输主管部门和有关企业、从业人员更好地理解《规定》的相关内容,认真做好贯彻实施工作,现就《规定》的出台背景、主要内容解读如下: