论珠三角集装箱港口群竞合新思路

一、珠三角地区集装箱码头从竞争走向合作的新战略目前,珠三角正形成以香港为中心,深圳港、广州港为枢纽,珠海港、惠州港为干线港,其他中小港口为补充的竞争新格局。香港作为国际航运中心,是全球供应链上的主要枢纽港,其70%的国际集装箱处理量来自珠三角,受到土地、交通和营运成本的制约,发展空间有限,珠三角港口群必然要承担起发展远洋集装箱运输的功能。近年来,珠三角港口建设群雄并起,下一步各港口规模会不断扩大,竞争也会加剧。虽然珠三角地区集装箱港口群的经营竞争还处于良性阶段,但强调合作更是十分必要。1.珠三角地区集装箱码头从竞…     

以港强市再创深圳港口发展新辉煌

<正> 2002年,在上级交通主管部门的指导下,在深圳市委、市政府的正确领导下,深圳港口业全体人员同心协力,努力克服世界经济衰退以及9.11恐怖事件、美国西部港口罢工工潮等方面对港口运输的不利影响,积极实施“以港强市”的发展战略,港口运输继续保持高速增长的势头,全年完成货物吞吐量8765.9万吨,增长32.2％,其中集装箱吞吐量761.4万标准箱,增长50.0％。共有31家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线83条。全年新增国际集装箱班轮航线14条,平均每月靠泊班轮超过350艘次。无论是国际航线数量、航班密度,还是港口吞吐量的增长幅度,深圳港在国内均名列前茅。一个以深圳港为枢纽,覆盖世界十二大航区各主要港口的国际班轮网络体系已初步形成。深圳港在全球集装箱港口排名已由第八位上升为第六位。深圳港集装箱运输的高速发展,标志着深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位更加巩固,在世     

深圳港口发展鸟瞰

深圳港口现状 深圳拥有得天独厚的深水岸线,港区天然防护良好,具有成为世界一流物流中心、我国主枢纽港和华南地区国际集装箱枢纽港的条件和潜力.     

珠三角集装箱运输格局及存在问题分析

1 珠江三角洲集装箱运输基本格局现状 珠江三角洲地区是我国外贸经济最发达、集装箱生成量最大的地区之一。改革开放以来，沿海主要港口不断建设集装箱泊位，经过20年的发展，珠江三角洲地区集装箱港口已基本形成了以香港为国际航运中心，深圳港、广州港为干线港，区内其他中小集装箱港口为喂给港的集装箱运输格局。这种格局随着广州港大力发展集装箱运输和南沙港区的建成投产，将日益巩固。     

珠三角国际集装箱港口的发展策略研究

对珠江三角洲两大港深圳和广州与香港港进行比较分析,对珠三角各港根据货源、航线、吞吐量情况进行定位分析。认为珠三角港口将来要在一体化条件下生存,必须采取竞争与合作策略。深圳和广州港两个枢纽港联合发展,协调各自的优势,枢纽港与支线(喂给)港应构筑组合运输网,建立经济共同体。珠三角集装箱各港口以全局思想统筹规划、合理分工,通过竞争的分工与合作,达到区域内各港间的双赢或多赢局面。     

关于深圳港口产业结构调整的思考

深圳经济特区建立以来,深圳港口建设取得了长足发展.国际集装箱班轮航线数量和航班密度居全国内地沿海港口之首;货物吞吐量居全国内地沿海港口第八位,集装箱吞吐量居全国内地沿海港口第二位和世界集装箱港口第十一位;深圳港作为全国沿海主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位正在逐步形成,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道.     

两岸三通三地港口发展战略初探

<正> 在全球经济一体化发展的趋势下,集装箱码头的发达程度已成为地区港口发展的重要标志,确立集装箱枢纽港的地位也就成为地区港口发展的首要目标。两岸三通对两岸三地港口有何影响?采取何种合作方式实现港口发展战略目标的协调?是摆在我们面前具有重大现实意义的课题。 一、两岸三地各自的竞争优势 集装箱港口行业内部的竞争在于枢纽港之间的竞争。集装箱港口行业内部的协作在于枢纽港与支线港之间的协作。两岸三地港口之间的竞争,归根到底只有在枢纽港之间。两岸三通后,两岸三地有较大相关的枢纽港主要有香港、高雄港、上海港     

关于集装箱港口群发展的思考

随着国际集装箱运输的发展,在一个经济地理区域内,往往形成多个集装箱港口共同发展的状况,他们以共同业务、共同利益而系联,以各自的利益而竞争,从而结合成为一个港口群。国际集装箱运输的发展,要求一个经济区域内港口群的发展形成以一个枢纽港为主,其他或为支线港...     

新形势下珠江三角洲集装箱港口的经营战略

近年来,随着区域经济蓬勃发展,珠江三角洲各港口兴建、扩建集装箱码头的热潮风起云涌。深圳、广州、东莞、珠海等地先后推出了本地区港口发展的宏伟计划,并付诸实施。珠江三角洲区域内港口建设新局面的出现,一方面打破了原有市场结构的传统关系,并产生了一些颇具竞争实力的区域干线港及次子干线地位的支线港或喂给港,促进了港口集装箱运输市场的良性发展;另一面,由于一些地方缺乏整体考虑和总体环境下的协调,集装箱码头的建设与经营出现局部失衡,从而导致了该区域各集装箱港口在应付来自周边大港的挑战的同时,相互间展开了争夺集装箱货源激烈的竞争。     

三足鼎立的珠江三角洲港口群

内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港，还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港，使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面，深圳港是我国发展最快的港口之一，其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28．4万TEU，2005年达到1619．7万TEU，年增率近50％，即使在全球集装箱港口发展史上，这样持续的高速增长势头也是罕见的。     

深圳港可持续发展的策略和措施

<正>一、在区域港口发展中的地位与对策1.发展现状深圳港是华南地区重要的集装箱干线港,截至2007年底,已建成集装箱专用泊位27个。作为华南地区集装箱干线港,目前深圳港已经形成以集装箱运输为主,散杂货、大件散杂货及件杂货为辅的综合货运格局。截至2007年年底,挂靠深圳港国际集装箱班轮航线197条,完成货物吞吐量达1.99亿t,集装箱吞吐量达2109.91万TEU。     

珠三角沿海集装箱港口体系特征、功能与发展研究

文章旨在探讨珠三角沿海集装箱港口体系的发展特征、职能分布与未来港群发展方向.从珠江三角洲集装箱港口群的交通区位优势和战略地位出发,分析港口群体的现代发展特征、职能结构,认为现阶段珠三角沿海集装箱港口体系已经初步形成了以香港、深圳为主的集装箱主枢纽港,其他港口为支线港或喂给港的港口体系,并且各港口之间职能分工较为明确.但在珠江东西两岸存在分布不平衡,港口职能结构体系还尚待进一步完善.最后针对这些现状分析提出未来发展构想.     

香港集装箱吞吐量及其与内地港口之关系

香港是全球第一大集装箱枢纽港,是全球重要的航运中心。香港集装箱运输的发展,对于内地港口,尤其是对正在建设航运中心的上海港,很有借鉴作用。下面就香港近年海运集装箱货物作一分析,以便从中了解香港集装箱运输的发展过程及其与内地港口的关系(见表1、表2)。     

中国港口集装箱运输发展的历史回顾(五)

<正> 第四章 中国集装箱码头发展的趋势 20世纪末,我国集装箱码头的建设走上了快车道。口岸集装箱运输的软硬件实施快速向世界集装箱码头的高水准靠拢。港口管理层也都注意到港口航道的水深是制约港口建成国际枢纽港的瓶颈。因此,攻克阻碍港口进出大型集装箱船舶进出海航道瓶颈问题正成为各港付诸实施的行动。     

珠江三角洲集装箱运输发展格局分析

本文进行了珠江三角洲国际集装箱运输格局分析，并提出了外贸集装箱港口分层次定位标准的初步意见。对大珠三角几个重要港口的优势进行了比较，着重对深圳港与香港的互补互利关系作了较详尽的阐述。     

深圳港口发展及其与周边港口的关系

近几年来,深圳港口的建设与发展速度迅猛,集装箱吞吐量已连续五年位居国内沿海港口第二,在世界上的排名由1998年的第十七跃升至去年第八.可以说,珠江三角洲区域经济的快速发展是深圳港及周边港口发展的动力和源泉.     

基于混沌优化的港口集装箱运输网络优化

随着集装箱船舶大型化的发展,航运公司势必会尽可能的选择科学、合理的航线,以实现大型集装箱船的规模效益,降低单箱运输成本,从而获得更大的效益。这样集装箱港口出现了枢纽港与支线港的分离。本文以体现大型集装箱船的规模效益为前提,尝试将混沌优化这一理论应用到港口运输网络的优化中,寻找合理的港口集装箱运输线路及服务频率,为我国港口集装箱运输提供决策依据。     

深圳市集装箱场站发展政策研究

<正> 一、研究背景 2001年,深圳港集装箱吞吐量为507万TEU,较2000年上升27.4％,从全球集装箱港口吞吐量排名第十一位跃升至第八位。根据上海航运交易所2003年1月发布的数据,深圳港2002年全年累计完成集装箱吞吐量761万TEU,增长速度达到51.3%。深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的地位已逐步稳固,并已成为华南地区国际贸易货物的主要进出口通道,正在向世界一流集装箱大港的目标迈进。“十五”期间,深圳港将建成集     

珠江三角洲地区港口集装箱码头的竞争与合作

珠江三角洲(以下简称珠三角)地区集装箱码头的兴建、扩建一方面造成了集装箱港口功能和级别的分化,产生了一些颇具竞争实力的干线港、支线港及喂给港,促进了港口集装箱运输市场的良性发展;另一方面,由于缺乏区域总体协调,致使集装箱码头的建设与经营局部失衡,导致了部分港口间激烈的、非理性竞争。在激烈的市场竞争环境下,如何顺应市场变化规律,在经营上突出"分工"与"合作",并使两者相结合,应该是珠三角地区各港口今后发展走势的总体特点。     

华南地区集装箱运输系统发展探讨

经过20多年的发展,华南地区已基本形成了以香港国际航运中心为核心,以深圳港为补充,以众多中小沿海港口和内河港口为基础的外贸集装箱运输体系和以广州港、深圳港为核心的内贸集装箱运输体系。随着华南地区内外贸易的进一步发展,对集装箱运输的需求将日益迫切,继续优化和发展本地区内外贸集装箱运输体系,成为适应和促进本地区内外贸发展的重要途径。