江淮运河工程建设势在必行

<正>安徽具有发展内河水运优越的水资源条件,虽地处华东内陆腹地,但居中靠东,临近"长三角"经济发达地区,境内有大小河流300多条,航道里程6507公里,全省拥有营运船舶2.76万艘,1600万载重吨,2009年完成港口吞吐量2.65亿吨,水路货运量2.73亿吨。由于地理条件的制约,长江、淮河在安徽境内互不连通,打通长江与淮河,对于充分发挥安徽水运优势意义重大。     

港航事业高质量发展对水运经济的影响及作用分析

为了推进港航事业高质量发展,对港航发展与水运经济的关系进行了梳理,从重视水运体系构建、实现水运能级提升、强化水运服务能力三方面探讨港航事业高质量发展对水运经济的影响,分析港航事业高质量发展在提升水运经济效益、维护经济稳定、调整经济结构方面的作用。结合目前水运经济存在的资金投入不充分、配套设施不完善、信息化程度不足等问题,提出强化硬件设施、增强信息建设、提升航道管理水平等路径。     

我国“十二五”内河水运发展战略的思路

本文将＂十二五＂规划纲要的理念与我国内河水运业发展特点结合起来思考,从内河水运科学发展、构建现代内河水运体系、发展现代内河水运服务业等方面探讨内河水运未来发展战略。     

加快水运结构调整步伐 提升水路交通科学发展水平——在全国水运工作座谈会上的讲话（节选）

文章总结了＂十一五＂水运结构调整工作所取得的成绩,明确了＂十二五＂水运结构调整的总体思路、主要任务及具体保障措施,为加快水运结构调整步伐、提升水路交通科学发展水平提供理论指导。     

中国西南水运建设的思路

西南地区包括川、滇、黔、桂四省区，是我国资源最丰富的地区之一，其资源种类繁多且相互匹配。作为我国长江、珠江等大江大河上游地带的西南地区，这里的水资源约占全国的70%，也是国家生态屏障之所在。西部开发战略为这里的潜在资源优势的发挥提供了机遇和前提。因此，发展西南水运，建立起发达的水上运输通道，将是实现我国东西部优势互补、协调经济发展战略中的重要组成部分。同时，充分利用和发展大西南的水运资源，对西部地区经济的发展和生态环境的改善都具有重要的意义。我国在加入WTO后，经济全球化的进程大大加速，航运需求大量…     

2005年我国水运经济形势分析

2005年世界经济、国际贸易继续保持快速增长,增幅放缓。中国经济依然是拉动世界经济快速发展的重要因素。上半年我国经济社会发展和改革的国际环境良好,经济增长的内在活力较强,国民经济发展中一些行业经济结构得到合理有效调整,保障了国内生产总值取得9.5%的较高增长;国际贸易走势依然较强,上半年进出口总额达到6450亿美元,同比增长23.2%;煤炭、矿石运输需求继续上升;国民经济各重点行业仍保持良好增长态势,增幅比2004年有所下降。一、2005年上半年水运经济运行情况在国民经济和对外贸易平稳增长拉动下,2005年上半年水运经济发展继续保持良…     

经济危机对我国水运业的影响及对策

<正>2008年下半年以来,由美国次贷危机引发的经济危机席卷全球,美国、欧盟、日本等发达国家和地区经济先后陷入低迷,世界经济进入到新一轮调整期。在全球经济不景气的大趋势下,我国主要贸易伙伴进口增速明显下降,外部需求增速持续走低。水运业具有外向型的发展特点,与全球经济形势变化息息相关。全球经济的下滑造成国内外货运需求的显著降低,进而影响到水运市场,水路货物运输量和港口吞吐量增幅均呈现下降趋。     

海宁水运分享世博“一杯羹”

浙江省海宁市,毗邻上海,其航运业正在感受着上海世博带来的一系列“蝴蝶效应”,港口码头、水运运输企业赚了个“盆满钵满”。     

长江经济带水运发展问题与对策

拥有绝对优势的长江经济带水运业的优势并没有得到有效利用,这是因为长江经济带水运的发展受到资金投入不足、标准化程度低、水运发展规划混乱、管理体制和法制化落后等因素制约,针对这些约束本文在最后提出了相应的对策。     

泛长三角物流合作升级

2008年初,中共中央总书记、国家主席胡锦涛在安徽调研时强调,安徽要积极参与泛长三角区域发展分工,主动承接沿海地区产业转移时,要不断加强同兄弟省份的横向经济联合和协作.这是中央第一次向国内外公开提出"泛长三角"概念.     

我国航运业面临低碳挑战

目前,全球变暖、环境污染、能源价格上涨成为不可回避的话题,低碳经济越来越受到重视。近年来,国际海事组织对船舶的9大排放进行了有针对性的限制,这些将涉及到我国航运业发展的根本利益,无形中提高了对我国航运业的要求：低碳经济要解决高能耗、高污染、高排放问题,循环经济要解决资源有限与需求无限的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾,这要求整个行业要在经济和环境之中作出一个艰难的取舍。     

广西将加快建设综合交通运输体系增强跨越发展支撑能力

2009年12月7日，国务院发布《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，意见提出，广西要加快建设综合交通运输体系。构建连接周边省份和东盟国家的铁路、公路、水运和航空综合交通运输网络。加快推进一批重点铁路建设项目，努力提高铁路网密度和技术等级。     

对江苏航运业发展现状的再思考

<正> 江苏航运业自建国以来直至70年代末,80年代初,曾为江苏国民经济的发展和现代化建设创造过辉煌的业绩,并在近代五种主要运输(铁路、公路、水路、航空、管道)方式中,曾以“水老大”独领风骚数十载。 一、曾几何时 江苏航运业败走“麦城” 时隔20年(即:改革开放20年)后的今天,江苏公路飞速发展日益延伸,公路运输的优势逐步凸现,其货运量和货运周转量由80年代初的凤毛麟角一路直逼水运,大有超越水运,荣登“霸主”地位。江苏公路客运自出现高速(含高等级)公路之后,就很快先冲垮了水路客运,继而又冲     

通往航运强国之路

中国航运业面临的发展机遇航运业是国民经济的基础产业之一,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论,中国航运业面临着诸多“利好”的发展机遇。     

中国海员外派潜力巨大

近年来,中国船员在国际船员市场上的身价日渐提升,随着世界航运业的持续发展,国际船员需求量供不应求,尤其是中,高级船员．处于相当紧缺的状态。根据BIMCO/ISF2005年世界海员供需情况报告,世界海运船队对海员的需求是1062000人,供给是1187000人。普通船员富余135000人。而高级船员却短缺1万人,而且有进一步扩大的趋势。作为世界第一的人口大国,作为拥有丰富劳动力资源的第三世界国家,中国的船员资源潜力巨大。中国的船员输出政策对国际船员市场有着深远影响。面对看似一本万利的“船员经济”,中国究竟该何去何从?     

山东运河航运对沿运地区经济贡献的研究

京杭运河是一条重要的南北水运主通道,对山东省鲁西南地区的社会进步和经济发展一直发挥着重要作用.通过调研进行分析,并比较京杭运河山东段水运建设与发展的现状及历史资料,结合沿运河经济带的社会经济发展状况,探讨了京杭运河与运河经济带之间的动态关系,评估运河航运对沿运地区经济的可持续发展的贡献程度.采用行业增加值法测算运河对运河经济带经济发展的直接贡献,并测算间接贡献率,求得航运发展对沿运带经济的贡献大小.     

水运经济的发展与强化消防安全管理

<正> 近年来,随着运输市场的放开,南京水运经济有了较快发展。但水上消防中的矛盾和问题也频频发生,与南京水运经济的地位、乃至全省和整个长江流域经济发展的大局极不适应。因此,当前在全面贯彻实施《中华人民共和国消防法》中,急需采取有效办法、措施,切实搞好南京水上消防安全工作,为经济的发展和振兴打下良好基础。本文拟就水运经济的发展与强化消防安全管理问题论述如下: 一、水运经济的发展,要求强化消防安全管理     

市场遇寒冬 航企盼春天

2008年明爆发的国际金融危机，至今“威力”犹存，在这场风暴中，世界经济都受到重创，至今还没有缓过神来。国际航运业也未能幸免，同样深受其害，与世界经济一起经历了“过山车”式的震荡时期。全球航运业历经2009年最低谷的严寒，随着欧债危机、美债危机愈演愈烈，航运业将再度进入寒冬。     

青田县发展临港经济的思考

本文围绕推动瓯江水运复兴和县域产业经济转型发展，分析青田县临港经济发展基础、优势和面临的主要问题，青田产业经济发展趋势研判和需求，综合考虑发展临港经济的必要性。在此基础上，提出了加快临港经济发展的思路建议，可为青田经济发展提供参考。     

江海联运:推进长三角水运发展的对策

随着全球经济一体化进程和航运市场竞争的加剧以及集装箱运输的发展,航运联盟的合作内容和范围也在不断扩大。本文在分析长三角地区水运发展现状和问题的基础上,阐述了江海联运、内河航运和港口等水运要素的内在联系,提出了加快建设长三角航运联盟的措施建议,以进一步推动长三角地区水运经济的发展。