古希腊战船

公元前2000年左右，古希腊人开始航海。他们制造了一种有木浆和船帆的柏树船。航行时，桨帆并用向前进；作战时，仅用划浆推进，并把帆卷到横桁上。船体特点：船头高翘，中间甲板上有小船舱，     

矩形硬帆间相互干扰的试验研究

本文介绍了矩形硬帆间相互干扰的试验研究结果,在简单描述了试验模型和方法后,先对试验结果作了简单的分析,然后又结合缝翼理论、数值计算和试验结果对硬帆间干扰作了进一步的分析。研究结果表明多帆组合体可有效地提高单位甲板面积上帆的推力。三帆组合体的帆距t=1.25倍弦长、位错角φ=28°时,帆间干扰损失为5～8%,φ=45°时帆间干扰损失最小,在某些风向角上其推力甚至比单帆还大。在二帆组合体上,当前帆与后帆成约-10°夹角时,最为有利。     

情定新西兰——第七届中国杯温情启航

10月27日清晨，深圳海上运动基地，参加中国杯的近百艘帆船纷纷起航。在出发码头，一幅粉红色巨帆在掌声、欢呼声和快门声中徐徐升起。帆上五个大字——“我们结婚吧”承载着人们满满的祝福，将驶向大海，一直向南，直至遥远的帆船之都新西兰奥克兰。     

“中华帆”标徽集锦

中华帆虽然被淹没在时代大潮里，但中华帆的精髓却深深影响了中国乃至海外的航海文化，当代许多标徽和建筑中都能见到“中华帆”的身影。     

中华帆的特征（下）

中国帆篷的发展经历了两千多年，形成与古埃及、阿拉伯、印度、欧洲舟船的三角形或方形软帆都有明显区别的中华帆，具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征。     

基于CFD的无人帆船襟翼帆空气动力研究

为推进无人帆船在海洋环境保护和资源勘测等方面的应用，为一款海上自动航行帆船设计了风帆结构，并进行气动性能分析。建立无襟翼帆、分离式襟翼帆和嵌入式襟翼帆3种翼帆模型，通过Fluent软件进行计算流体力学（CFD）计算分析，比较3种风帆的气动性能，分析变角度襟翼帆对风帆气动性能和对帆船推力提升理论的影响规律。结果表明，嵌入式襟翼帆对无人帆船风帆整体的气动性能具有提升的作用；随着襟翼帆偏转角的增大，风帆的升力系数和升阻比随之增大、帆船的推力系数明显增强，对帆船性能的提升具有较优的影响，促进无人帆船在推力提升方面的研究。     

中华帆的特征（二）

中国帆篷的发展经历了两千多年，形成与古埃及、阿拉伯、印度、欧洲舟船的三角形或方形软帆都有明显区别的中华帆，具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征。     

世界上第一艘远洋配帆货船明年启程

这种远洋配帆散装货船在燃料消耗上能够节省60％,由日本船用机器开发协会和臼杵铁工所共同建造的第一艘配帆货船,将在昭和五十九年(1984年)八月航行在日美线上,这是世界上第一艘即将实用的远洋配帆货船。     

徐忠勇：总有一天，我要漂泊天涯

青岛市长杯是徐忠勇第二次登上帆船，一上船他就承担了前帆手的任务。     

襟翼弦长对双元素翼帆推进特性的影响

采用数值模拟方法围绕襟翼弦长对双元素翼帆推进特性的影响规律进行研究，结果表明：随着襟翼弦长增大，主翼尾缘的流体回流幅度越来越大，一定量的流体回流能补充主翼的尾流分离；当襟翼弦长c2与总弦长c之比为0.5时，过多的流体回流会干涉主翼尾流，引起附面层分离；在翼帆0.95h截面上，主翼吸力面尾缘和襟翼吸力面前缘的压力载荷呈弧形下降，表现为双元素翼帆翼尖回流和缝隙回流现象。最终认为c2/c=0.4的双元素翼帆模型较为合理。     

中外水手的职业观

刚刚过去的2013年对于中国帆友而言，是个忙碌却喜悦的一年，因奔赴各地帆赛而忙碌，为伴随赛事成长而喜悦。仅以《游艇业》赛队为例，全年共参加了6场比赛，环海南岛、CCOR、俱乐部杯、中国杯等国内主要帆船赛事悉数参赛，并取得了喜人的成绩。如果算上本刊记者参与报道过的赛事更不胜枚举，在过去的365天内，平均月月有比赛，周周要登船。而对于中国帆赛品类繁多却又良莠不齐的现状，想必众多帆友开始不得不面临选择。     

航海英雄翟墨驾驶单人无动力帆船环球航海胜利归来 徐祖远副部长出席欢迎仪式

8月16日上午10点，被誉为“中国环球航海第一人”的航海家翟墨，驾驶“日照”号单人无动力帆船在海巡“0704”轮的领引下安全返回出发地山东省日照市。在日照市世帆赛基地举行的欢迎仪式上，交通运输部副部长徐祖远宣布，“日照”号暨中国单人无动力帆船环球航海圆满成功。据悉．翟墨是2007年1月6日单人驾驶“日照”号无动力帆船，从山东省日照市世帆赛基地启航的。     

德国货船将装天帆回归风力航海减少油耗

据有关媒体报道,一家德国海运公司计划明年在一艘货船上装备一个巨大的高科技船帆,增加货船的推进力,节省燃料.“天帆“是一张160平方米(191平方码)、被拴在桅杆上的帆,它已经顺利通过了数年的试验,德国不莱梅的布鲁格船舶公司相信,天帆将使得该公司的货船削减15%到20%的燃料费用.……     

试填帆名

周末,海员俱乐部的游艺室里特别热闹。许多人围着一幅古代帆船图议论纷纷,图上的帆船上画有20张帆。下面摘录帆的名称,请你也来试一试,把图中的号码与帆名对起来。     

元洲诗人的大海情怀——元洲号船东李泰岩的航海生活

当帆船变成热爱 环海南岛国际大帆船赛上，有一面红色球帆格外显眼．特殊设计白g’元洲号“三个字似一笔合成，白色字体与红帆搭配，总让人忍不住多看几眼。而如这条船的主人李泰岩所说，球帆都是他们的设计师专门设计的，每个笔画都是连接的．有企业的延续精神在里面。温文尔雅，随和亲切，刚刚结束一天比赛的李泰岩虽略有疲惫，却一直笑容满面，随意中又让人隐约感到一股强大的能量．     

世界最大的核潜艇——俄台风级

俄罗斯的台风级是世界上最大的潜舰,较美国的俄亥俄级(0hio)大了一半左右。其设计较以往的核动力弹道导弹潜艇有很大的不同,20根导弹发射管置于巨大的帆罩前方,帆罩则位于舰身中段稍后。外艇上铺设了“集束护卫”无回音瓦,其中包覆着2个直径8.5m相互平行的内压力壳,内外艇壳间有很大的间距,内压力壳在艇首及帆罩下方的直径为6m。舰内隔间与武器系统配置得宜,2个内艇壳各有1台核反应炉,置于帆罩后方的舰体中而与机械室相邻。浑圆的舰体及矮胖的帆罩使台风级具有3m冰层的破冰能力。     

青岛市长夏耕谈全力打造“帆船之都”

青岛市长夏耕在2009年两会期闻与记者畅谈了后奥运时代，青岛将乘＂帆＂而上．全力打造＂帆船之都＂的城市梦想。     

差动操帆对风帆船节能的影响评估

利用风能的翼型风帆助推技术是运输船舶满足EEDI高阶段指标的重要技术措施之一。以一左右舷横向对称布置两对翼型风帆的油船为研究对象，选取典型相对风向角，分别采用烟流流动显示试验和风洞测力试验的方法，从定性和定量两个方面分析双帆横向间距变化及不同操帆控制策略对风帆组气动特性的影响；在此基础上，通过求解计及横倾的四自由度MMG非线性运动方程组，评估压载吃水下双帆横向间距及其操纵控制策略对风帆组节能的影响。研究表明：横风作用下，沿船宽横向布置的两帆间存在着相互干扰，通过合理的操纵控制，可提高风帆组的推进性能；两帆横向间距越小，帆-帆干扰效应越明显，为最大限度地发掘风帆组的整体助推潜力，需要差动操帆的角度也越大；相较同步操帆最优状态的推力增量，同时差动操纵背风侧两帆，风帆组推力增量可再提高约7.7%，压载吃水下风帆组的综合节能收益可达22.7%。     

中华帆的兴起（上）

中华帆在世界航海史中的地位举足轻重，但中华帆的起源时间却无从考证。这不仅是中国历史中的遗憾。更是世界航海史中的一大损失。希望后人能够珍惜中国航海的历史。     

高性能机翼帆的气动特性

高性能机翼帆是一种多翼段(前后四段)可动翼型(NACAOO15)和小展弦比(λ=2)的矩形翼,其最大推力系数C_(xmax)=3.73,而三张帆的最佳布局,可使单位横风截面上的风帆推力提高50％左右。这样,三张多段机翼组合帆的最大推力系数可达5.6,它比现代层流型弯板型刚性帆的C_(xmax)高二倍以上。本文通过对高性能机翼帆气动特性的研究,设计出了一种组合式空气助推器,其经济效益令人瞩目。