世界上第一艘远洋配帆货船明年启程

这种远洋配帆散装货船在燃料消耗上能够节省60％,由日本船用机器开发协会和臼杵铁工所共同建造的第一艘配帆货船,将在昭和五十九年(1984年)八月航行在日美线上,这是世界上第一艘即将实用的远洋配帆货船。     

哪种航速能提供最佳经济效益？

最近,不断上涨的燃料价格致使人们更积极地探索减少货船燃耗的方法.诸多可能方法中,德国劳氏船级社研究了合理减小航速对集装箱船队的影响.研究结果表明,根据对未来船舶推进成本的预测,使用比目前低的航速能为集装箱船队带来经济利益.     

船舶风帆助航自动控制系统的初步方案

近年来,世界上出现了一种新型货船——以机为主、以帆助航的自动控制远洋货船。由于这种货船有效地节省了能源,因此受到许多工业先进国家的重视。要实现以机为主、以帆助航的自动控制,必须解决一系列复杂的技术问题。海上的风向、风力是一种多变的因素,而它又直接影响到船舶的航向与航速。因此,在各种风向条件下,如何自动确定帆的最佳推力角;如何克服风     

油加水作船舶燃料

波兰高等航海学校的工程师试用重油加水作柴油机船燃料获得成功，“罗尔尼克”货船利用这种燃料已顺利进行了远航。柴油机是这样工作的：油和水在喷嘴前面混合后，成为乳状液体进入燃料室燃烧。试验结果表明，利用油加水作燃料，柴油机功率不会降低，而废气毒性更小，还能节省许多油料。     

巨轮加罩可节能

人们常看到某些国家的载重汽车座舱外装有一种用透明的聚苯乙烯制成的罩子，这是为了减少汽车在快速行驶时的空气阻力，从而节省燃料。现在，日本人把这种罩子应用在货船上。     

科技

挪威船队将用新燃料停止排放有害物；上海港与美国萨凡那港进行RFID试验；宁波第一艘“共同规范”货船动工；     

沙漠救船记

这是发生在距今七八十年前的事。一九零五年的一天,德国货船“西索斯特里斯”号抵达危地马拉的奥科斯港外锚地。抛锚后不久,就碰上一阵强烈的热带风暴,将锚链刮断,船被撞上了沙滩。德国货主试图把船从沙滩上拖拉入海,可是船身已被沙土紧紧地压住,移动十分困难,因此船主感到劲头不大。正在犹豫不决时,恰巧有一个墨西哥商人     

绝非偶然的碰撞

一大一小两货船相撞，倾刻间小货船连人带货沉入水帆究竞是什么原因致使两船相撞？海事调查官的建议或许能让读者从中吸取教训，防止类似事故重复发生。     

汉堡港为节能货船减免吨位费

德国汉堡港口管理局日前与荷兰的港口一起加入为节能货船提供折扣优惠的项目。汉堡港自2011年7月1日起为节能货船指数显示分值高的货船提供高达10%的折扣。节能货船指数是根据船舶的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放量而确定的。该指数根据货船从高污染到零排放的     

燃煤船舶的展望

一、通论自从七十年代石油危机以后,未来船舶的燃料问题受到人们的关注,燃煤船舶重新提到日程上来,是很自然的。但自危机缓解以后,这种关注渐渐淡薄。严酷的事实是世界石油储量并未增加,按目前消耗率计算,充其量再使用三、四十年,到下世纪中叶,枯竭恐难避免。在这以前,油价因奇货可居而上涨是必然的趋势;当然不排除发现新油田的可能性,但即使可能,也因来自地层深处,成本不会很低。替代燃料中寄希望于将煤炭液化,但因此耗费大量能源和资金,其成本反而会高于天然石油。因此,直接燃烧固体燃料,对电站和船舶动力来说是最经济的选择。当今世界上海运事业的萧条虽然原因很多,但在海运中燃料费用所占比例过大,不能不说是一个主要因素。根据国外统计,100,000吨柴油机散装货船在1972年燃料费用还只占总营运     

船舶效率和LNG船用燃料成为创新焦点

2011年11月29日，德国劳氏（GL）在2011年中国国际海事会展上指出船舶效率和液化天然气（LNG）用作船舶燃料将是十年海事研发的两大焦点领域。为推动海事创新，GL已与南通太平洋海洋工程有限公司（“南通太平洋”）携手开发一种独特的C型双耳液化天然气液罐。在本届海事展上，双方签订了合作协议。     

GL出席2009年挪威国际海事展览会 为节约燃料成本提出新的设计和方案

"如何才能让船舶更有效率?"这是德国劳氏(GL)近日在奥斯陆挪威国际海事展览会上提出的关键问题.在新闻发布会上,德国劳氏作为一家船级社及技术保障和咨询公司,和与会者分享了公司的环保举措,当前的市场发展情况,以及节约燃料的新设计和方案.     

飞蛾撞巨轮

一九一三年的一天,德国货船“阿德列尔”号在波斯湾轻快地航行。突然,前方上空一片黑沉沉的云彩迎向而来。不一会,这片黑云飘到“阿德列尔”号上空,旋即一直向下撞向“阿德列尔”号。原来,这黑云是由一大群飞蛾组成的。船员们此时有点惊慌,急忙用水龙头和灭火机冲赶飞     

研究显示LNG为首选船用环保燃料

日前,德国船级社（GL）和MAN公司联手对集装箱船使用LNG燃料进行了研究,结果表明．使用LNG燃料不仅可以减少污染排放且能够降低燃料成本,LNG系统投资回收期短于采用洗涤器控制排放之类系统。两家公司对在3次不同班轮运输中的5种不同船型进行调研．其中,2500TEU到4600TEU之间使用LNG燃料系统的小型船舶在两年内就能收回成本。     

GL出席2009年挪威国际海事展览会：为节约燃料成本提出新的设计和方案

2009年6月12日，上海——“如何才能让船舶更有效率？”这是德国劳氏（GL）在奥斯陆挪威国际海事展览会上提出的关键问题。在新闻发布会上，德国劳氏作为一家船级社及技术保障和咨询公司，和与会者分享了公司的环保举措，当前的市场发展情况，以及节约燃料的新设计和方案。     

国际海事

正德国航运业经历145年来最大的危机据德国媒体报道,德国航运业正遭受145年最大危机,银行已无法获得多年前发放贷款的利息和本金,10年不到的船就被拆除,旧船不及同等重量废钢价值。364家德国航运公司的大多数船队不超过4艘,仅有3%航运企业拥有超过50艘货船的船队,且几乎所有航运公司都向大船运公司出租自己的货船。德国典型的船运公司为小型家族企业,不具有未来竞争力,缺乏资金储备和融资途     

德国推出全球首艘无排放氢燃料推进船

由柏林科技大学教授Gerd Holbach领导的一个德国财团自2016年以来,在率先开发世界上第一艘氢燃料拖船"Elektra"号.新开发混合系统的基础是电池组件,由EST-Floattech公司所提供242个挪威-德国船级社(DNV-GL)批准的总容量为2.5 MVH的GO1050模块,以及3个海上燃料电池系统(NT...     

天然气用作船用燃料:GL指南已实施

雅典,2010年6月10日——德国劳氏(GL)已根据IMO规则发布了有关天然气用作船用燃料的指南。该指南自5月1日生效,适用于液化气运输船之外的所有船舶。根据IMO临时指南,内燃机动力装置可以是单一燃料(即天然     

GL警告：LNG燃料过驳存在爆炸风险

德国船级社（GL）日前表示,如果LNG燃料船在其过驳燃料时发生碰撞,那么极有可能发生爆炸。GL政策研发部门的高级副总裁Pierre Sames日前表示,一艘船舶即使是与一艘小型燃料运输船发生碰撞．其后果也会相当严重,可能会引发大规模火灾,甚至爆炸。     

出口德国的7300吨级多用途集装箱货船“Mijo”号下水

马尾造船厂为德国阿尔伯特·豪斯切尔航运公司建造的高营运经济性新型船舶7 300吨级多用途集装箱货船首制船“Mijo”号前不久下水。该船为适用于运输杂货、集装箱货、谷物、木材和重货,具有高度自动化装备的多用途集装箱货船,按德国GL规范,并满足多种