法拟开通中国直达铁路货运

法国国营铁路公司（SNCF）计划在未来3年内开通中国直达法国、全长1．2万公里的铁路货运线。目前，该公司正与这条货运线途径国家的铁路部门建立合作关系。     

北京至汉堡：庞巴迪机车引领横跨欧亚的快捷货运之旅

2008年1月24日星期四，一辆BOMBARDIER TRAXXAC货运机车牵引一辆德国铁路股份公司（Deutsche Bahn（DB））制造的测试列车驶入德国汉堡港，这标志着北京一汉堡集装箱特快列车顺利抵达目的地。     

铁路资讯

中国一季度全国铁路货运发送量创四年同期新低 一季度，全国铁路货运发送量完成9．571亿吨，同比减少3．71％；货物发送量完成9．567亿吨，同比下降3．56％。其中，国家铁路货物发送量完成7．73亿吨，同比下降4．45％。从铁路局角度看，全国18个铁路局（公司）中，14个铁路局的货运发送量呈同比下降趋势。     

铁路货运集中化的经济性分析

分析了铁路货运集中化对铁路货物运输需求和供给的影响，认为铁路货运集中化后，铁路货运需求在短期内将保持稳定，从长期看应有所增长；同时铁路货运集中化可增加铁路运输企业供给能力。进一步运用福利经济学原理，分析了铁路货运集中化前后消费者剩余、生产者剩余和社会总剩余的变化，得出铁路货运集中化会使社会总福利增加。因此，铁路推行货物运输集中化是一种帕雷托改进，既有利于铁路运输企业自身的发展，又能对社会其它部门产生积极作用。     

基于公路货物运输价格的竞争性铁路货物运输浮动定价方法研究

为了使铁路货运企业更好地适应运价改革,建立动态的价格调节机制,提高在运输市场上的竞争力,本文在考虑路网结构的基础上,以综合交通阻抗为突破口,同时考虑铁路货运企业利润最大和用户均衡分配原则建立了公铁关系优化模型。在考虑实际情况和相关政策的限制条件下,最终得到经调整的供铁路货运企业决策参考的单位运价,并用算例证明了模型的有效性和实用性。     

中国货运结构优化的碳减排效应测度

管理部门和学界高度重视货运结构优化问题，因为过高的公路货运量导致货运碳排放居高不下，不利于早日实现“碳达峰、碳中和”目标。除货运结构外，货运碳排放受诸多因素影响，但研究者大多仅关注部分重点因素影响，对于货运结构优化的碳减排效应缺乏准确理解。为解决上述问题，本文利用“自上而下”法测算1999—2019年中国货运碳排放量，并构建综合考虑社会经济变量(如人均GDP)与货运特征变量(如货运分担率)的偏最小二乘回归模型，通过调整不同货运方式使用费用，模拟2030年不同政策刺激情景下货运结构优化的碳减排效应。结果表明：1999— 2019年，社会经济变量对货运碳排放增长的年均贡献度为73%，显著高于货运特征变量；公路、铁路和水路货运分担率变化对货运碳排放增长的年均贡献度分别为1.81%、-0.01%和-0.26%；2030 年公路货运量全部转为铁路或水路货运量的极端情景，难以实现单位GDP货运碳排放较2005年下降65%的标准；增加高碳货运方式使用费用的碳减排效应比降低低碳货运方式使用费用更显著。     

论新时期我国铁路货运发展战略

中国加入WTO，给铁路运输带来的机遇与挑战并存，应对挑战，必须从战略角度审视铁路货运发展问题，本文针对我国铁路货运现状，从市场战略，营销战略，产品战略策划了铁路货运的发展，有助于经营管理人员开拓视野，提高铁路货物运输的核心竞争力。     

基于TPL的铁路货运企业客户服务策略研究

笔者在文中首先阐述了我国铁路货运企业的客户服务现状，在分析了基于第三方物流的铁路货运企业客户服务研究的现状的基础上，提出了研究客户服务策略对铁路货运企业的重大意义．进行了基于第三方物流的铁路货运企业开展客户服务的SWOT分析，并提出了SWOT矩阵．在此基础上，本文提出了基于第三方物流的铁路货运企业在实施客户服务策略过程中，要深刻认识到客户服务的动力是实施客户服务导向的物流战略、客户服务的基础是构建铁路货运企业的差异化服务、客户服务的关键是实行客户经理制度，开展一对一营销，客户服务的提升是进行客户资源整合、重视和加强客户服务需要不断的创新等5个基本策略，并以中铁快运为实例进行了分析．     

我国东西部铁路货运量增长规律预测分析

通过分析我国东西部货运需求度铁路货运发展趋势，对东西部未来货运增长量进行定量预测。并提出提高东西部铁路通道运输能力的措施与方法。     

荷兰Betuweroute：为快速货运服务的电气化线路

荷兰运输部正在兴建一条双线160km长的货运铁路，这是荷兰目前最大的基础设施项目。[编者按]     

基于全局运输成本的煤炭铁水联运通道走向分析

铁水联运是我国未来交通设施发展的重要方向.当前,在铁路货运通道走向的规划中主要考虑工程造价,并结合对社会、环保因素的定性分析,忽略了通道建成后对区域全局运输成本的影响.针对上述问题,本文提出了一种基于区域全局运输成本分析的铁路货运通道走向规划方法,在考虑供应地与需求地的货种匹配程度基础上对运输规划模型进行改进,从而使得备选走向方案能兼顾区域全局运输成本最优.     

加快发展铁路货运代理业

根据铁路货运代理的发展战略要求,各铁路局、铁路分局相继成立货运代理公司.随着市场经济的深入发展和货运市场的对外开放,铁路必须加快发展货运代理业.本文论述了加快铁路货运代理发展的紧迫性、铁路货运代理公司快速发展的条件以及铁路货运代理业为"网运分离"创造的条件等.     

对铁路多元企业适应货运组织改革的探讨

在铁路货运组织改革不断推进、铁路多元企业进入转型发展关键时期的今天，铁路多元企业只有在思想观念、服务意识和科学创新管理上实现大提高，在客户、服务和营销策略上实现大突破，才能适应货运组织改革和市场经济发展的需要。要围绕货运组织改革，促进铁路多元企业的持续发展，用货运组织改革驱动铁路多元企业的创新发展：要开展科学创新管理，实施客户关系管理、探索客户营销策略、与客户建立真诚密切的长期合作关系；正确的定位不同客户，采取差异化的贴心服务，与大客户之间进行不同层面的交流沟通，提供真诚服务，共建互惠合作、双赢发展的良好愿景，促进铁路多元企业的转型升级和健康发展。     

浅谈货运集中化实施中的若干问题

分析了当前在实施货运集中化中，铁路基层单位关心的一些问题，指出货运集中化的本质是实现铁路货运由粗放式经营向集约化经营转变，并就解决停办车站货运业务以后的效益，人员安置，运量是否会流失等问题进行探讨。     

考虑容量约束的铁路货运竞争性定价策略研究

在铁路传统货运市场营销中,针对定价问题的研究很少考虑铁路货运系统的容量约束,为了将铁路编组站和线路的容量约束与货运价格的制定进行综合优化,引入市场竞争因素,提出了一个以铁路运营企业总利润最大化为上层目标和货主广义费用最小化为下层目标的双层规划模型.在满足约束条件的前提下,该模型能够给出最优的定价策略和运量分配方案,使得铁路运营企业的总利润最大化.为了降低模型求解难度,运用原始—对偶方法将双层规划模型转化成单层整数线性规划模型,给出了精确的求解算法.通过算例验证了该模型在我国铁路货运定价中的可行性.     

俄罗斯铁路公司建议2015年铁路货运费率提至6％

据6月10日俄塔斯社报道，俄铁路公司总裁雅库宁向总统普京致信，建议将2015年俄铁路货运费率提至6％。雅表示，由于俄财政部未能兑现补偿俄铁公司支出、汇率差别、预测经济指标与现状不符等，俄铁公司收入开始下降。2013年公司利润同比下降61．5％，达367亿卢布（约合10．6亿美元）。     

GIS技术在铁路货运营销信息系统中应用初探

提出铁路货运营销信息系统的一种信息可视化解决方案,即应用GIS技术构建铁路货运营销环境信息的要视化平台,并且以C／S结构组建系统以实现铁路货运营销系统的诸多功能,最后详述了该系统解决方案,并说明其在铁路货运营销工作中的推广优势。     

当前铁路货运面临的形势与对策

铁路货运是我国重要的货运方式之一,承担着我国较大部分货运压力。社会经济快速发展对我国铁路货运也提出了很多新的要求,铁路货运只有不断的对自身进行调整,不断的进行创新优化,才能满足新形式的要求。对铁路货运面临的新形式与调整策略进行探究是具有重要意义的,对于促进我国铁路货运发展有着积极影响。     

加快铁路货物运输相关措施的研究

通过铁路与公路长途货运的比较，论述了加快铁路货物运输相关措施，铁路应鼓励货运代理业的发展，建立中心编组站，提高铁路运输效率，加强货源组织，以开展高速度、高质量的货物运输，最大限度地满足货主需要，提高市场份额，增强竞争力。     

国际联运货物管理系统的设计与实现

描述了铁路口岸站国际联运综合管理系统中货物管理系统的开发，它是提高货运管理水平，促进货运管理现代化的一项重要手段。