城轨车辆结构服役寿命评估体系研究

目前国内已有多个城市运营的城轨车辆到达设计半寿命期或第二次大修期，甚至部分批次列车已接近30年设计寿命，相关运营公司对处于寿命中后期的车辆能否安全运营、能否延寿及如何延寿等问题格外关注，因此，开展系统性、综合性的城轨车辆结构服役寿命评估体系研究势在必行。通过对国内主要城轨运营公司需求调研，以及对国内外轨道车辆寿命评估技术研究，结合无损检测、理化分析、有限元分析、台架试验、线路试验、疲劳强度及断裂力学等学科，以及北京、广州、上海、天津等多个城轨车辆服役寿命评估项目工程经验，形成了全面、系统的城轨车辆结构服役寿命评估体系框架及流程，为后续开展城轨车辆结构服役寿命评估提供了借鉴和指导，并为形成科学完整的城轨车辆结构服役寿命评估标准奠定了基础。     

关于统一城轨车辆车轮型式的研究

鉴于国内城轨车辆的车轮尚未形成统一的国家标准或行业标准,甚至同一座城市不同城轨线路,车辆采用的车轮型式各异,从而使轮对备品配件的管理出现一系列问题。通过调研,对几种城轨车所采用的车轮型式进行了分析比较,并从城轨车辆工程需要和运营需求角度出发,提出了具体的车轮选型建议。     

城轨车辆电气配线压接工艺研究

城轨车辆电气配线接线端子压接操作若偏离相关标准规范要求,将会对车辆的运营安全造成影响,甚至带来极其恶劣的后果。文章对城轨车辆电气配线压接工艺的关键项点进行分析与探讨。     

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析

地铁车辆车轮踏面异常磨耗随速度提高使其运营成本逐渐增加。对于运营速度80 km/h的城轨车辆,基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,就城轨车辆主要采用的踏面制动方式、车轮及闸瓦热负荷匹配特性、电空制动力分配比以及黏着利用等内容进行分析,结合基础制动在运用过程中遇到的实际问题及城轨车辆制动的特点展开分析讨论,探讨造成地铁车辆踏面异常磨耗的根源所在,并指出今后的研究方向。     

地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因初探

运营速度80 km/h常规城轨车辆的基础制动方式基本采用踏面制动+合成闸瓦,文章针对城轨车辆合成闸瓦对车轮踏面磨耗的影响、制动力分配方式对踏面磨耗的影响、闸瓦与车轮的匹配及热负荷计算等进行了分析研究,探讨了造成地铁车辆踏面异常磨耗的原因。     

针对乘客非理性行为的城轨车辆工业设计对策

文章借鉴了设计心理学关于"非理性用户模型"的理论成果,对城轨车辆乘客常见的非理性行为进行了分析和归类,提出了在城轨车辆的工业设计中如何最大限度地防止乘客的非理性行为并消除其不良后果,从而提高旅行的安全性和舒适性,降低运营的成本.     

广州地铁4／5号线直线电机车辆简介

直线电机车辆是当今世界上最先进的城市轨道交通工具之一。目前世界上已有10几条直线电机城轨车辆运营线路，主要分布在日本、加拿大、美国和马来西亚等国家。直线电机城轨车辆技术先进，目前世界上只有加拿大和日本等极少数国家拥有此项技术。中国幅员辽阔，人口众多，多数大城市人口密度非常大，而城轨车辆往往穿越市区繁华区域，因此，要求城市轨道交通车辆的噪音特别低，另外，中国多数大城市地质结构复杂，城市轨道交通工程投资巨大，这就要求尽量降低工程造价。同时，乘客的舒适度也是城轨车辆的重要指标。直线电机城轨车辆在这些方面具有明显优势。     

城轨车辆检修与运用管理系统开发设计

为提高城轨车辆检修效率和质量，提升管理能力，保障运营安全，在当前城轨车辆检修与运用管理模式基础上，综合分析工作流程和规章制度，完善各项功能，开发设计新的检修管理系统^[1]。     

城轨交通车辆架控制动系统通过载客运营考核评审

2011年12月,中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会组织召开了城轨交通车辆架控制动系统载客运营考核评审会。由来自北京、上海、广州、天津、深圳、南京、青岛、长春、株洲等地14名专家组成的评审组认真听取了中国铁道科学研究院机车车辆研究所项目组所作的《城轨交通车辆架控制动系统载客运营考核报告》及广州地铁《架控制动系统新产品装车使用情况》的汇报。     

一项具有自主知识产权的高科技成果城轨车辆制动系统通过铁道部鉴定

为促进我国城市轨道交通车辆制造业的升级，国家计委早在1999年关于“城市轨道交通国产化实施方案”中就明确了轨道车辆和信号系统是国产化重点系统。5年后的今天，本刊记者在由铁道部主持的微机控制直通式车辆制动系统技术鉴定会上了解到，在国家支持下，技术含量高、难度大、具有我国自主知识产权的城轨车辆制动技术取得了重要突破，其装备国产化率已接近100％，可喜可贺。为使读者较全面了解城轨车辆制动系统在国内的发展，特在本期“国产化”栏目中，集中报道我国城市轨道交通车辆制动系统技术发展动态，其中包括铁道科学研究院和中国北车集团四方车辆研究所各自研制成功的城轨车辆制动系统两篇技术文章。我们希望国产化的车辆制动技术与装备能早日运用到城轨交通运营中去。此外，我们期待着由我国自行研制的城轨车辆交流传动系统也能早日问世。     

城轨交通车辆走行部故障自动诊断技术应用

分析城轨交通车辆走行部关键机械部件的常见故障,介绍走行部车载故障诊断系统。基于广义共振和共振解调的故障自动诊断技术,结合城轨车辆运营维修应用的特点,不仅能准确提取微弱机械故障的冲击信息,还能对走行部轴承、齿轮、踏面等关键部件的故障实现早期预警和分级报警。实际应用结果表明,该系统可保障车辆的运行安全并提高走行部的检修效率,是运营管理部门的一种技术创新。     

无线传输技术在地铁车辆中的应用

GPRS无线传输技术在我国高速铁路运营列车的车-地间信息传输应用取得了成功,通过远程监控可以实时了解列车的状态。随着移动无线传输技术的发展,将GPRS无线传输技术应用于城轨车辆的车-地间无线传输体系,实时获取列车运行数据,借助数据中心的技术支持,可及时处理车辆的突发状况,确保城轨列车的运行安全。     

CTW第四代城轨车辆的耐撞击结构

1概况2006年11月,瑞士Stadler公司生产的GTW第四代城轨车辆(最高速度140km/h)在荷兰投入运营GTW第四代车辆的特点是:端车和中间车采用了更加紧凑和强     

独立旋转车轮及其在低地板城轨车辆上的应用

文章阐述了独立旋转车轮的发展及其现状,对其导向机理进行了分析,并以近年来国外最新开发的低地板城轨车辆为例,介绍了独立旋转车轮在现代低地板城轨车辆上的应用,通过与采用传统轮对转向架实现低地板化设计的城轨车辆对比,论述了低地板城轨车辆的发展趋势,并对低地板城轨车辆在我国的运用前景进行了展望。     

城轨车辆车体和转向架技术地图研究

介绍了国内城轨车辆的技术发展水平和主要关键技术,明确了下一代城轨车辆车体和转向架技术领域的发展方向和技术路线,对我国城轨车辆的技术发展具有指导意义。     

国内首列自动无人驾驶直线电机城轨车辆下线

2007年9月7日，首列首都国际机场线直线电机车辆在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司下线，该车将首次实现国内城轨车辆自动无人加强运营，作为奥运配套工程的北京市轨道交通首都国际机场线。     

二级变刚度在城轨车辆转向架一系悬挂系统中的应用

文章分析了城轨车辆转向架中几种常见的一系悬挂结构的特点,并结合城轨车辆设计的实例,介绍了二级变刚度在城轨车辆转向架一系悬挂系统中的应用。     

关于城轨列车再生电压限制的探讨

为保证地铁等城轨运营系统的效率,提高城轨列车高速域的再生率至关重要。介绍目前国内各地铁公司再生电压限值规定不统一的状况,说明最高再生电压限值偏低会抑制再生能量的回收,不利于节能。认为有必要根据国际上的先进理念,适度限制最高再生电压,以改进城轨车辆的运行性能,达到最大限度节能的目的。     

智慧城轨下智慧车辆装备技术的研究与展望

介绍了智慧车辆在智慧城轨中的定位,从车辆角度描述了城轨自动化系统构成的关联关系图;指出了车载设备研究的重点方向,并提出车辆智能运维系统和车辆安全保障系统的功能和实现设想;认为这2个系统均应包含车载部分和地面部分,并与城轨智慧云系统驳接;通过分析车辆与智慧城轨其他系统的联动,梳理了车辆应具备的对外接口需求。     

城轨车辆内饰未来感设计探讨

文章以城轨车辆内饰设计为研究对象,探讨城轨车辆内饰不同的设计艺术风格,以构建城轨车辆内饰未来感的意象认知层次模型的方法,来获取设计要素、未来感关联度及未来感语义特征关联词汇,探索城轨车辆内饰设计中的未来感应用意义,为城轨车辆内饰设计提供一个新的思路与方法。