《压载水公约》实施要求与现场检验要点

正0引言国际海事组织(IMO)于2004年召开的国际船舶压载水管理大会通过《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》),其中对于公约生效的条款规定为:占世界商船吨位35%的30个国家批准12个月之后生效。芬兰于2016年9月8日加入公约,IMO宣布总计52个国家批准公约,约占世界商船总吨位的35.14%,公约达到生效条件,将于2017年9月8日     

《压载水公约》生效在即船员应做的准备

<正>0引言国际海事组织(IMO)2004年通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》(简称《压载水公约》)。截至2015年6月25日,占世界商船总吨位32.86%的44个国家已加入该公约,离公约生效条件(30个国家、占世界商船总吨位35%)仅一步之遥。1对船舶压载水和沉积物的管理要求《压载水公约》的目的是通过控制与管理船舶压载水和沉积物,最大限度地减少、消除有害生物和病原体的转移。1.1对船舶压载水的管理要求     

“海洋卫士”压载水处理装置

2004年，国际海事组织（IMO）推出《关于船舶压载水及其沉积物控制和管理的国际公约》。截止今年6月20日，有30个国家批准了该公约，约占世界商船总吨位的30.32%，已临近35%世界商船总吨位的生效条件。当前，正值压载水公约正式生效前的关键时期，如何选择一款适合的产品已成为船东最为关心的问题。     

船舶压载水管理公约现状及履约建议

船舶压载水公约背景、生效条件及现状 为防止外来水生物随船舶压载水传播,2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(以下简称公约). 公约规定的生效条件为世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准12月后生效. 截至2015年01月06日,共有43个国家加入了公约,占世界商船总吨位32.54％,离满足生效条件越来越近.为了便于当事国加入并实施公约,IMO先后通过了15个技术导则,包括于2014年10月由海上环境保护委员第67届会议通过的《船舶压载水公约下港口国监督导则》.     

关于船舶压载水和沉积物控制和管理问题（上）

按压载水管理公约第18条规定，本公约将自第30个国家（其合计商船吨位占世界商船总吨位的35％）交存批准、接受、核准或加入文件之日12个月后生效。截止2009年5月31日，只有18个国家（其合计商船吨位只占世界商船总吨位的15．36％）交存了相关文件，故公约尚未生效，预计还需5至10年才能生效。但为了保护我国的海洋环境免遭压载水的污染，我们必须提前做好其生效的准备，并在适当时加入公约。公约规定，在通常情况下，压载水排放只能按照《船舶压栽水和沉积物控制和管理规则》（简称“规则”）的各项规定进行。     

海事消息

正压载水公约将于2017年9月8日正式生效巴拿马成为第53个批准压载水管理公约的国家,至此,批准国合计商船吨位超过世界商船总吨位的50%。全球最大船旗国巴拿马的批准,为公约签署国添加了18.02%的吨位,使得船舶总计吨位达到了53.28%。IMO秘书长林基泽对此表示:"我非常振奋,现在签署国的商船吨位超过全球商船吨     

热点扫描

声音批准压载水管理公约,各成员国政府需快马加鞭——IMO秘书长Mitropoulos截止到目前,只有27个国家批准了压载水管理公约(BMW),船队规模占世界商船队的25.3%。但公约正式生效需要获得30个国家批准,船队数量占世界商船总量的35%。日前,在IMO散装液体和气体分委会     

压载水设备市场争夺战

日前,日本国会批准加入《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称《压载水公约》）,成为第41个宣布批准该公约的国际海事组织成员国,使得所有批准国合计商船总吨位达到32.01%,距生效条件仅一步之遥。随着《压载水公约》生效期的日益临近,压载水设备暗战亦随之升级。     

《压载水管理公约》实施时间修改

国际海事组织（IMO）在2013年12月4日于伦敦举行的全体大会上通过一项决议，将《压载水管理公约》（BWMC）的实施日期与其生效日期挂钩。这实际上等于将所有在生效日前建造的船均视为“现有”船舶，并允许这类船在公约生效后首次换证检验时再安装压载水处理系统。目前已有38个国家批准此项公约，不过仅占全球注册总吨位的30％。根据规定，该公约将在至少35个国家（且它们的合计商船吨位不少于全球注册总吨位的35％）成为缔约国1年后生效。     

国际海上搜寻和救助公约修改情况

1979年,国际海上搜寻和救助公约(简称SAR公约)在IMO领导下的德国汉堡会议上获得通过.1985年该公约生效.1997年5月第68届海安会对该公约做了修改.1998年5月第69届海安会批准了这个修正案.现在已有64个国家批准该公约.这些国家所拥有的商船吨位占世界商船总吨位的47.05%.     

《压载水管理公约》的意义、规则及其对航运市场的影响

《压载水管理公约》的全称是《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments，英文简称BWM），它是国际海事组织（IMO）于2004年2月在英国伦敦总部召开的关于压载水管理外交大会上通过的。该公约为全球压载水管理和控制提供了具有国际法律约束力的规定。同时该公约规定，当获得合计占世界商船总吨位不少于35%的至少30个国家批准后，该公约将在1年后自动生效。     

船舶压载水管理实施现状

目前签署《船舶压载水管理公约》的国际海事组织成员国已达40个随着汤加和刚果近期宣布批准国际海事组织的《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》(又称《船舶压载水管理公约》),目前签署该公约的国际海事组织的成员国已经达到40个,这些国家共占世界总登记吨位的30.25%。国际海事组织秘书长近日宣布,日本和土耳其已经颁布了批准《船舶压载水管理公约》的国家法律。日本和土耳其共占世界船队总登记吨位的2.28%,占所有缔约国总吨位     

“第四支柱”生效倒计时

2012年6月12日,瑞典正式批准2006海事劳工公约(MLC),成为第28个批准该公约的国家。据悉,塞浦路斯和俄罗斯也将很快签署该公约。根据公约生效规定,30个以上国家批准,且这些国家的商船总吨位占世界商船总吨位的33%,在达到上述条件之日起十二个月后公约将全面生效。国际劳工组织(ILO)预计2012年底批约国数量就能达标。由此可见,MLC2006公约实施已进入倒计时。为了给国际海事劳工保护制订统一的国际标准,并确保新公约能获得广泛批准和有效实施,早在2001年,ILO理事会即通过决议,制订一部新的综合海事劳工公约,并于同年成立了高级三方(政府代表、船东代表、海员代表)工作组。工作组历时四年,于2005年完成了综合海事劳工公约草案,并提交至2006年2月7日至23日在日内瓦举行的国际劳工组织(ILO)第94届会议暨第十届海事大会,大     

《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效

随着巴拿马于2007年9月17日同意接受有关船底壳防污涂料中禁用有害有机锡的国际公约——《国际控制有害船底防污系统公约》(The International Convention onthe control of harmful anti-fouling systems on ships—AFS公约),该公约将于2008年9月17日生效。AFS公约于2001年10月5日为国际海事组织通过。该公约要求在获得代表拥有全球商船总吨位25%的25个国家批准认可的12个月后生效。加上最近巴拿马的批准,AFS公约已经获得拥有全球商船总吨位38.11%的25个国家批准认可。《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效@刘昭青…     

如何应对国际控制船舶有害防污底系统公约

2001年10月，IMO召开的国际控制有害防污底系统外交大会通过了《国际控制船舶有害防污底系统公约》。公约规定，禁止船舶使用有害的防污底系统，生效条件为合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的25％的至少25个国家签署并正式批准、接受或加入12个月后生效的双重标准。     

谈谈我对《2006年海事劳工公约》的看法

国际劳工组织(ILO)自2001年起,经过近五年的努力,整合并修订了自上世纪二十年代以来的现有ILO60多个公约及建议案,形成了一本综合海事劳工公约,并于2006年2月7日至23日在日内瓦举行了第94届大会暨第十届海事大会上以314票赞成、0票反对、4票弃权的绝对多数通过了该综合《海事劳工公约》.该公约将在达到至少30个国家批准且这些国家的商船总吨位占世界商船总吨位的33％之日起十二个月后生效.     

应对MLC公约的PSC检查

近年来,国际海事劳工公约受到了世界各国的广泛关注。根据公约的规定,在至少有30个成员国批准,且这些国家的商船运力占世界商船总运力的33%之日起12个月后生效。截至2012年6月14日,共有28个成员国批准其商船运力,占世界商船总运力的56%,预计该公约将于今年下半年达到生效条件,一年后全面实     

压载水公约生效推动航运业采取措施做好准备

【船舶压载水公约将于2017年生效】芬兰驻IMO特命全权大使兼常驻代表P?ivi Luostarinen女士向IMO秘书长林基泽递交了2004年国际船舶压载水与沉积物控制与管理公约》（BWM Convention,以下简称《公约》）接受书。芬兰的签约意味着,国际海事组织（IMO）于2004年通过的《公约》目前已有52个缔约方,船舶总吨位达全球总吨位的35.144%,已经达到“经至少30个缔约方,代表全球总吨位的35%批准”的生效要求。也就是说,芬兰签约的12个月后,即2017年9月8日,该公约正式生效。《公约》的临近生效成为修船业回暖的重要驱动力,预计明年9月公约生效前,有大量的船舶抢先入坞,提早做《防止油污证书》（IOPP）,以换取五年的豁免期。据相关机构统计表明,《公约》进入实施后的7-8年,全球将有约7万艘商船需进行压载水处理系统改造或安装。预计该市场的需求规模达到大约800亿美元,各国企业为争夺市场已经展开了激烈的角逐,其中,中国、韩国、日本和欧洲造船国家的一些企业十分活跃。     

压载水公约生效面临的难题分析

为了解决船舶压载水造成的外来物种入侵问题,国际海事组织（IMO）于2004年2月在英国伦敦召开外交大会,通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。然而,距今压载水公约通过已经过去了整整10年,截至2014年6月16日,该公约共有41个缔约国已满足生效条件之一,但这41个国家占世界商船总吨位数的32.01％与公约生效条件还有一段距离。     

《2006年年海事劳工公约》生效:我们如何应对?

《2006年海事劳工公约》(Maritime Labour Convention,2006)将于2013年8月20日在全球生效.该公约作为国际海事法规领域的四大支柱之一,被称为全球海员的"权利法案".2006年,在94届国际劳工(海事)大会上,该公约获高标通过,这充分显示出海员这一群体在全球经济贸易体系中的重要性.为此,国际劳工局自2006年起制定了五年推进方案.截至2013年6月,已经有40个成员国批准该公约,占世界商船总吨位的近70％,其中以巴哈马为代表的方便旗国家的快速批约是公约比预计占商船总吨位33％高出整整一倍的重要因素.