道路标线材料价值工程分析评价方法

我国每年对标线涂料的需求量超过32万t,其质量优劣是保障交通标线功能正常发挥的关键,因此需要研究建立一种判断标线涂料的功能与成本相匹配的评价方法。通过比选,采用价值工程法,对标线的经济价值进行分析评价。研究选择4种具有代表性的标线涂料作为价值工程对象,并对选择对象进行功能分析。从功能现实成本、寿命周期成本进行成本分析,在此基础上确定功能重要度系数与成本系数,并计算价值系数,进行功能评价,选择功能与成本匹配性最佳的道路标线涂料。     

浅谈道路标线材料的发展与应用

主要阐述了道路标线材料的起源与发展 ,并对国内几种常用涂料的性能进行了具体分析 ,从中总结出如何正确选择涂料并保证其质量 ,使道路标线这一交通安全设施发挥其关键的作用     

浅谈热熔喷涂型反光标线涂料的施工方法

热熔喷涂型道路标线涂料是在原有热熔道路标线涂料的基础上,通过对涂料配方和施工工艺进行适当的改进而发展起来的一种新型路面标线涂料。施工时将涂料在热熔釜中加热熔融至190~200℃,在熔融状态下采用专用喷涂机械喷涂于路面,形成厚度适中、结合牢固的路面标线。     

标线逆反射值之探讨

结合我国当前的标线施工状况,讨论了标线逆反射系数在道路行车中的安全作用。从玻璃珠的成圆率、透明度、折射率、涂料的性能及施工因素等方面详细讨论了影响标线逆反射值的因素,并对常见道路标线的逆反射值进行了动态考察,在最后提出了如何提高道路标线逆反射值的几点合理建议,对目前我省道路标线施工具有一定的指导意义。     

浅谈国外道路标线涂料的应用及我国道路标线涂料的需求和发展

介绍了德、法等国家道路标线涂料的品种及应用,指出我国应开发符合国情的凸起结构型标线涂料、不沾污标线涂料等新型道路标线涂料系列以适应我国飞速发展的公路建设。     

浅谈道路标线涂料的发展趋势

结合公路建设的发展,分析了道路标线涂料的市场前景,并根据各种涂料的特点,提出了未来道路标线涂料的发展趋势。     

MMA双组份道路标线涂料与热熔标线涂料对比

针对MMA双组份道路标线涂料和热熔标线涂料有效成分以及性能差异进行分析,对这两类标线的优缺点进行客观评价。     

预成形标线带在高速公路上的应用研究

本为改善涂料标线的缺陷,专家研发了一种新型的道路预成形标线带。预成形标线带除具有常规标线的性能之外,还具有耐磨、防滑、施工简便等优点,在发达国家已被广泛使用。通过对德国某预成形标线带的主要技术参数逆反射亮度系数、抗滑值在高速公路上的变化趋势分析,以及与同期铺设的热熔标线的比较,得出以下结论：预成形标线的性能明显好于热熔标线,且施工方便,但其对路面的要求比较高,在旧路面上使用后其逆反射亮度系数下降得比较快,且其昂贵的价格使得其又不能大量使用。     

如何合理应用热熔道路标线涂料

这里主要简单地从热熔道路标线涂料在施工中存在一些常见的问题来谈如何合理应用热熔道路标线涂料这一问题。     

新型全天候（雨夜）反光道路标线的发展应用

前言 道路交通标线在中国的应用已经有了几十年的历史．随着我国国民经济和公路建设的飞速发展．道路标线涂料的品种也越来越多．功能越来越趋于完善。     

路桥项目成本估算与控制方法探祈

路桥项目成本估算与控制是路桥项目成本目标得以实现的关键，故应转换传统的、粗放式的成本估算与控制方式，将成本估算与控制职能相分离，探索操作性强的成本估算与控制方法，使路桥项目全过程活动的成本置于可控之中。     

基于属性识别模型的城乡结合部交通安全评价

运用变异系数及属性识别理论对城乡结合部交通安全问题进行研究。在对影响城乡结合部交通安全因素综合分析的基础上,建立了城乡结合部交通安全评价指标体系。运用变异系数法确定各项指标权重,建立了城乡结合部交通属性识别安全评价模型。根据单指标属性测度值和多指标综合属性测度值,利用置信度准则识别城乡结合部的交通安全水平。应用此评价模型进行实例分析表明其具有良好的实用性,可以为城乡结合部交通安全规划和治理提供决策依据。     

浅析道路交通标线材料及施工方法的选择

从道路交通标线的材料性能和成本分析入手，简要阐述各类道路交通标线的适用环境、条件和经济性供思考借鉴。     

新疆道路运输企业安全生产综合评价指标体系构建

在对新疆道路运输企业进行调研的基础上,运用AHP法以及专家咨询法,初步建立新疆道路运输企业安全生产评价指标体系;运用主观赋值法确定指标的权重,并在此基础上对指标进行筛选、合并以及新增。建立最终的新疆道路运输企业安全生产评价指标体系。然后,制订打分表,并对3家新疆道路运输企业进行专家打分。根据打分结果,计算肯德尔系数以及克伦巴赫系数,结果表明专家的打分结果具有良好的一致性,指标体系具有较高的可信度。     

道路事故多发路段动力学仿真识别系统

为了从车-路耦合角度客观、直接地识别道路事故多发路段,开发了事故多发路段动力学仿真识别系统,建立了车辆模型、道路模型与车-路耦合模型,提出了事故多发路段识别方法,通过小附着系数路面动力学仿真试验和弯道制动动力学仿真试验进行验证。采用闭环控制方法控制汽车的运行状态,依据道路的特性,选择表征车辆行驶安全性的特征参数,通过特征参数曲线识别事故多发路段。仿真结果表明:在主要考虑道路因素导致事故多发时,所识别出的事故多发路段与依据交警部门事故统计信息所识别出的事故多发路段一致,因此,此系统可行。     

基于路网整体多种服务质量的拥挤定价

依据现实路网整体结构中存在多种服务质量等级,一方面要满足不同类型的交通需求,另一方面要使路网交通高效率运行,以达到资源共享的最大化,建立了路径边际成本定价模型。     

基于四阶矩的路网总行程时间可靠性评价

为了评价供需服从任意分布时的路网总行程时间可靠性,提出一种基于四阶矩的计算方法.通过计算机模拟计算出路网出行总时间的四阶矩,然后推导总行程时间预算与四阶矩之间的关系,继而定义了路网总行程时间可靠性,并采用逆向求解方程得到该值.通过在大型算例路网上进行测试,得到该网络的不同预算下的总行程时间可靠性.分析结果表明,路网总行程时间可靠性随着总行程时间预算的增加而增加,当增加到一定程度时,可靠性趋于稳定值1.0,完全符合实际情况,从而说明计算机模拟加上逆向求解的基于四阶矩的可靠性算法是一个有效的算法,可以很好地应用在供需随机分布路网的行程时间可靠性研究中.     

不规则物流园区功能区块布局模型与算法

物流园区功能区块的合理布局对于降低物流成本、提高物流作业效率有重要意义.传统的研究主要建立在假定物流园区是矩形的理想情况下,本文基于栅格数据结构,构建了以运输成本最小为目标的不规则物流园区功能区块布局的集合划分模型,并引入了栅格图像矢量化技术,用于提取布局形成后的图像拓扑结构,获得路网信息,然后设计了基于割树技术的变邻域搜索算法进行求解.最后以某物流园区为例,通过MATLAB编程计算得出布局方案,验证了本文模型和算法的有效性.