如何设计制造可靠的廉价家用车——廉价家用车系列漫谈之四

根据中国人民的实际生活水平,在近10年内,真正能大量进入城乡居民家庭的车型,只能是廉价车型。 那么如何让廉价车成为现实呢?这首先需要改变传统的设计观念:要百花齐放、百家争鸣,让市场的优胜劣汰来做选择;要充分利用我国几十年来汽车工业的开发、引进成果,大量采用成熟的定型产品;大胆采用便宜、实用的新材料、新工艺;从中国     

国产廉价家用轿车一览(2)——廉价家用车系列漫谈之十八

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为一种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干,设计制造了不少虽够不上国际水平,但却是真正的国产汽车。应该说,受种种条件的限制.以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作,只能作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品,共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

国产廉价家用轿车一览(3)——廉价家用车系列漫谈之十九

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为一种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干,设计制造了不少虽够不上国际水平,但却是真正的国产汽车。应该说,受种种条件的限制.以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作。只知作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品,共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

家用微型轿车的性能要求及车身开发：廉价家用车系列漫谈之十

综观世界汽车大国,在轿车工业发展成支柱工业的时候,都是依赖于家用轿车市场的发展。而家用轿车市场的发展,又都伴随着最适合普通工薪阶层家庭购买的轿车车型的出现。中国的情况决不会例外。 汽车是高档耐用消费品,能最终占据市场,     

中国家庭需要什么样的汽车——廉价家用车系列漫谈之二十九

这里着重讨论的,是中国家庭需要什么样的汽车,是人民用自己的钱,而不是用公款购买的汽车。笔者把这种车称为“家用汽车”。 下面,让我们来回顾一下我国各方面对这种“家用汽车”的认识过程,看看对这种家用汽车的设想,如何从最初6000元的微型汽车,演变成现在十多万元的“经济型轿车”的。     

也谈家用车

最近一段时间,一些报刊谈论家用车的文章很多,毫无疑问汽车要进入家庭,这是大势所趋。但就目前的情况来看,汽车对大多数人来讲,恐怕还是好“梦”难圆。那么如何才能让百姓早日圆“梦”呢?众说不一。     

我国汽车回收问题的探讨

随着我国汽车工业的迅速发展，轿车广泛进入家庭是必然趋势，轿车保有量的增大，必然会带来回收方面的问题，报废汽车的回收与再生利用是汽车工业可持续发展的一个重要方面。     

请考虑制定中国的超微型车法——廉价家用车系列漫谈之四十二

我国是一个人口大国,也是个土地大国,若要发展经济,改善人民生活,将来必然成为一个汽车大国。但我国不是能源大国,目前已在大量进口石油了。如果现在还不抓汽车节油工作,则必然要影响到我国汽车工业的发展,影响到国民经济和人民生活。 世界各国都在抓汽车节油工作。西欧和日本早就用高燃油税的办法提高油价,促使社会多用节油车,这是所有去过西欧、日本人士都亲眼看到的事实,高油价这个经济手段有4大好处: 1.日本公路的修理费用主要来自燃油税; 2.推动汽车节油是现代汽车的3大主题(节能、环保、     

扩大家庭轿车需求必须认清的两个关系

从发达国家汽车工业和汽车市场发展的历史经验看,家庭轿车是各国轿车市场的主流,家庭轿车市场如果得不到发展,那么国内轿车市场的有效扩大和保持就永远只是一句空话。 作为国民经济支柱产业之一的我国汽车工业,要大力发展家庭轿车,这是人所共知的道理。但是,在如何发     

独立自主开发廉价家用车 廉价家用车系列漫谈之二十三

多年前就听说跨国公司的经营原则是“资金是你的,工厂是你的,但产品是我的,市场是我的。”四年前,西班牙在北京举办的西班牙工业展览会,却不见展出汽车,经了解,西班牙有11家汽车公司,全是合资公司,生产的车型全是跨国公司的车型,所以产品属跨国公司。     

以高度的社会责任感来开发廉价车——廉价家用车系列漫谈之三十五

长期疲软的市场证明,即使像美 国这样发达的经济超级大国,也还存在需要7000美元价位轿车的用户。但事实上,目前连成本最低的克莱斯勒公司Neon轿车也要卖到1万美元方能盘利。这个价格对一些美国买主(例如麦当劳公司雇工)来说,仍难以承受。     

排除万难去争取胜利——第三届家用微型汽车学术研讨会评述 廉价家用车系列漫谈之二十二

第三届家用微型汽车学术研讨会于10月17日在南京胜利闭幕。之所以说“胜利”,是因为比较前二届会议来说,这一届会议的社会环境已更有利于廉价家用车的发展。事实证明,汽车不能进入家庭,那是中国汽车工业的悲哀。今年4月中旬,党和国务院的领导在中南海两次接见全国农用车制造厂的代表及样车,短短几年内,从不被承从到最高层接见,这个意义就在于为民造车就有市场,有了市场就会被承认。正如一位副总理所说,为什么农用车产量能超过汽车一半还多,其原因就是这些年来汽车工业没有拿出农民能买得起的车,廉价家用车的道理也一样。经过2～3年的努力,现在的     

家轿的开路先锋 什么样? 谁来搞?——廉价家用车系列漫谈三十七

众所周知,中国是个穷国。但在中国街头行驶的轿 车,却挺上挡次,其原因是买车的票子大部分姓“公”。其实,国家颁布的汽车产业政策明确提出轿车要“基本满足进入家庭的需要”,意即数量和价格都要符合百姓消费水平。如果百姓真的开始盘算买车来代步的话,首开大批量进入中国家庭纪录的轿车车型是哪一种?从云雀到桑塔纳.谁是进入家庭的开路先锋?     

我国汽车消费信贷市场研究

汽车工业发达国家的汽车消费信贷业务已经非常普及。在全球汽车市场，有70％的汽车是通过贷款方式销售的。美国和西欧的一些经济发达国家，贷款买车的比例已高达60％-85％，而我国这一比例还不到15％、随着轿车大量进入家庭，我国车市呈现出一片繁荣。2003年轿车产量超过200万辆；2004年轿车产销量仍将保持旺盛的发展势头。可以说，汽车消费信贷的实施对汽车市场的发展的确起着推波     

改进三轮农用汽车是当务之急：廉价家用车系列漫谈之三十八

一、三轮农用汽车在国内 我国三轮农用汽车有下列5个特点,这是有目共睹的。 1.三轮农用车以超出我国机械工业、汽车工业好几倍的发展速度,持续高速发展,目前可与之媲美的大概只有摩托车等极少数工业。 2.三轮农用车牢牢地占据了我国农村市场,与其他机械产品不同,至今未受到外国汽车的挑战。     

国产廉价家用轿车一览（1）

经济型轿车不但为国家汽车产业政策规定为重点发展车型,而且越来越被人们所接受,正成为种共识。近年来不少民间企业和设计师,埋头苦干.设计制造了不少虽够不上国际水平.但却是真正的国产汽车。应该说.受种种条件的限制,以下发表这些车型,还谈不上什么完美之作,只能作为抛砖引玉之用,欢迎有志于我国家用汽车事业之士,积极参与这项已经持续了十六讲座的讨论,同时发表自己的汽车作品.共同为发展我国轿车工业作出贡献。     

中国轿车如何走好自主之路(续1)

1中国轿车自主品牌问题的提出轿车工业的发展水平是汽车工业发展水平的主要标志。我国汽车工业经过52年的发展,取得了长足的进步,2005年中国汽车产量已达到570.77万辆,轿车产量已达到393.07万辆。轿车已经成为汽车产业的排头兵,表1列出近10年中国汽车及轿车产销量情况。由表1可     

理性与激情

去年的此时．中国的汽车市场似烈火．激情燃烧。汽车工业的快速发展也使人们热血沸腾．尤其是轿车工业2003年产销更是达到206.9万辆和204万辆．同比增长80.70％和92.80％。也是在去年的这个时候．《汽车与安全》作了一次小小的改版。我们同样充满了激情。。汽车的安全技术是汽车技术发展永远的动力“．那么面对轿车进入家庭强有力的步伐．汽车的安全性能终将是人们关注的焦点。《汽车与安全》自然面临前所未有的发展机遇和挑战。     

我国汽车零部件产业发展的思路与建议

第一．轿车进入家庭．这个概念很早已经提出来了，经济发展到一定的阶段，轿车人均拥有量比较高。国际上以人均GDP或者人均收入与汽车车价比来进行比值。我国到2001年，按照GDP计算，应该人均轿车拥有量是比较大的，但是实际当时比较小，我们做了一个比较保守的估计认为．在2000年轿车时代已进入成长期，轿车在2005年进入家庭应该是一个提速期，     

廉价四轮车可成就我汽车大国

我们赞成买得起轿车的城市居民去买轿车,但也要让居住的广大农村和中小城镇的10亿居民能够买得到他们用以解决生活和生产问题的廉价四轮汽车来取代稳定性较差的摩托车和三轮车,因为他们也有这个权利.前者已在逐渐实现,但后者至今还是我们的"梦".