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为了更精准的评价公交乘客满意度,本文综合考虑乘客社会经济属性、公交服务主观感知指标以及公交服务客观指标对乘客满意度的影响,建立了更加客观全面的公交乘客满意度评价机制。在此基础上,结合广义有序Logit模型的拟合结果,研究各指标是否对乘客满意度有影响,并引入边际效应概念,实现了定量化描述指标调整带来的公交乘客满意度的提升。将该满意度评价方法应用到宜春中心城区公交满意度分析中,甄别出制约公交乘客满意度的瓶颈因素,指明了满意度提升优化方向,对于线网组织优化具有积极意义。 相似文献
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车厢服务是否到位了?公交是否定点停靠了?新线路开通是否合理?乘、客对服务是否满意?……公交是一项民生工程,历来脆弱而又敏感。为提升管理服务水平,调动乘客参与公共交通建设,南京市另辟蹊径,选拔热心乘客,成立了公共交通乘客委员会(以下简称“乘委会”)。通过鼓励委员会成员围绕公交领域的热点问题,展开调研,出谋划策,开辟了公交管理的一个新局面。 相似文献
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前一阵子谈起市民为什么不喜欢坐公交,发觉原因众多而且复杂。不管怎样,看来还是因为公交公司没有把乘客服务好,引不起乘客上车的兴趣。虽然公交服务是一项社会公共事业,我们也不应该坚持旧有的计划经济思维,一味努力提供服务而不考虑市民的需要和需求。目前大部分城市的公交集团都是以市场行为来经营的,因此,我们有必要重新考虑如何把乘客服务好。讨得乘客的喜欢足公交企业管理层的一项重要任务。 相似文献
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近年来,郑州市公共交通总公司(以下简称“郑州公交”)以“坚持发展、创造满意、服务乘客、奉献社会”为企业使命,围绕“创新管理、创优服务,努力打造优秀公交”,努力兑现公交企业在《郑州宣言》中对社会所做的庄严承诺。 相似文献
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差异化和精细化的公交服务要求城市管理者和公交运营者加深对公交出行变异性的认识。本文将公交惯常出行定义为乘客个体多次在同一时段或空间乘坐公交的行为,随机出行的定义与之相反。利用厦门市30天连续的常规公交数据,使用DBSCAN算法对出行天数在10天以上的高频乘客进行划分,用核心点来表征惯常出行,用非核心点来表征随机出行。结果表明有78.70%的出行在时间上具有稳定性,有72.32%的出行在空间上具有稳定性。研究结论凸显了公交高频乘客也具有随机出行,且随机出行的统计特征和时空分布与惯常出行有较大差异。研究结论可以应用于个体时空模式挖掘、乘客人群划分、定制公交线路制定、公交差异化服务设置等方面。 相似文献
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北京公交的"4毛钱"票价惹来的是全国各地居民的艳羡,由此,北京公交也成为了各地公交企业争相学习效仿的对象。尽管有国家补贴在"撑腰",但绝不能将浪费国家资源当作成绩。尤其是这种毫无竞争状态下的企业经营,如果社会服务满意度仍受到质疑,就确实需要相关企业认真找寻问题的原因并提出有效的解决办法了。北京公交智能化进程近些年的确取得了一些进步,如车辆GPS的安装、语音报站等,但恰恰是最为基本的问题还没有解决:等车时间难定。这不仅耽误了乘客的 相似文献
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耿文卿 《城市公交规划与管理》2004,(2):14-16
宜昌市公共交通总公司在创建文明行业活动中,依托服务创新,以十米公交车厢为阵地,以车厢文化建设为载体,以建“市民流动之家”为目标,努力实践“三个代表”重要思想,倾力把“服务市民,奉献社会”的宗旨落实到让乘客舒适、使乘客满意、给乘客便利的多项服务中去,先后推出了1路“预备役军人示范线”、4路“文明车厢示范线”、10路“旅游专线”、20路“青年文明号示范线”、22路“巾帼建功示范线”、27路“车厢文化示范线”、103路“诚信为民示范线”等7条示范线路,塑造了与宜昌创建世界水电旅游名城相匹配的公交文明新形象。 相似文献
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青岛公交近年得到了较快的发展,目前,各类公交营运车辆达到了3300部,营运线路116条,线网总长度625。06公里,线路里程2279。79公里,1996年至今,购置新车1374辆,改造无人售票车693辆,新辟营运线路60条,同时,还在无人售票车上安装了电脑报站器,电子显示屏,投资一千多万元更新了IC卡收费系统。 相似文献
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吴继水 《城市公交规划与管理》2004,(1):36-37
城市公交车厢作为公交企业经营的最小单位,是公交服务工作的最基础载体,其环境状况优劣,直接反映出企业的管理质量、整体素质和服务水平。现代城市公交车厢要注入昂扬的时代精神,浓厚的文化氛围、集服务性、知识性、欣赏性为一体,使乘客在安全、快捷、方便的乘车过程中,体验心灵的愉悦、求 相似文献
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上海公交现已拥有17万多辆公交车.日均客流量达770多万人次。面对近期屡屡发生的公交驾驶员“遭袭门”事件.为进一步切实保障公交司机和市民乘客的出行安全,杜绝和减少公交车厢暴力袭击事件的发生.上海公交行业龙头企业——巴土集团在营运车辆上加上报警按钮硬件配套的同时,积极提出系列关爱举措.为公交驾驶员减压。8月9日上午.巴土... 相似文献
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贺昉 《城市公交规划与管理》2004,(5):18-19
每天上午8点左右,正值上班客流早高峰,上海巴士一汽五分公司123路运光新村终点站,却看不到车辆排队、客流拥挤,候车乘客排成长龙的场面。每隔两分钟左右,就有一辆空调车准点驶进站点,乘客井然有序稳笃笃上车,车上乘客基本都有座位,按照线路长度和客流量,这一场面在其他居住人口稠密的公交终点站是不多见的。 相似文献
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定制公交作为多模式公共交通系统的重要组成部分,通过集合相似出行需求的个体,提供量身定制的公共交通出行服务。近年来,多地已有定制公交的有益探索,但“叫好却不叫座”,其中有定制公交本身功能属性的约束,也有企业发展策略和配套政策等方面的原因。本文基于问卷调查和乘客访谈,从需求侧和供给侧的角度总结了定制公交发展中存在的堵点,并为未来定制公交发展提出措施建议。 相似文献
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继去年北京、青岛、南京等多地推行定制公交后,今年,浙江省的杭州、宁波、温州等地也先后推出了公交“私人定制”业务。“定制公交”分报名、设计、确认、审批、协议、领证、运营等7步,乘客可通过网络或电子邮件方式填报定制需求,只要预定人数超过车辆座位数的60%,便可以开通专车服务。 相似文献
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基于半自动公交能够实现多辆公交单元协同行驶的特点,本文提出半自动公交编组与调度模型。考虑编组公交动态运行特性、乘客特性等因素,以公交公司运营成本与乘客出行时间成本为优化目标,优化发车间隔和编组规模,并采用改进的遗传算法进行求解。最后基于成都市116路公交线路对本文提出的模型进行评价,结果表明:与非编组模式相比本策略能降低35.9%的乘客出行成本与20.0%的运营成本,证明了本文提出的半自动公交编组模型的有效性。 相似文献
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需求响应式公交服务作为新形势下提出的一种多元化的客运服务模式,不仅解决了大多数通勤者舒适便捷的通勤需求,而且有效提高了道路使用效率,缓解了早晚高峰时段的道路交通压力。本文针对需求响应式公交线网优化,以运营企业成本最小和乘客出行时间最短作为优化目标,构建需求响应式公交多目标线网优化模型,采用NSGA-Ⅱ算法进行求解。以雄安新区运行的需求响应式公交为实例,基于运行两个月的实际数据对模型参数进行标定,进一步增加了模型的精度,验证了模型的可行性与有效性。 相似文献
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