谁是引发油舱爆炸的元凶

1.谁是引发油舱爆炸的元凶许多惨训表明,大多数装载重质油品的油船油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。究其因,引起爆炸的元凶是谁呢？须知,装载重质油品油船油舱底部都安装有蒸气管给原油重油等加温,目的是增大其流动性,便于卸油。然而,随着油温的升高,会加快重质油品中轻质镏份的挥发而增大油舱空间的油气浓度,在快速卸油时,冲入油舱的空气紊流作用.     

原油洗舱在大型油船上的应用

一、概况运输原油的油船在卸油同时,把一部分原油用固定式洗舱机在一定压力下(10公斤/厘米~2左右)喷射到正在卸油或卸完油的货油舱内,使附着在油舱内壁及肋骨等构造物表面上     

油舱加温蒸气管泄漏的静电问题

“大庆256”、“大庆243”等大型原油轮的油舱爆炸均是在油舱卸油快完、进行扫舱过程中发生的。据调查称．“大庆243”原油轮首先爆炸的中1^#油舱内蒸气加温管严重泄漏，却仍在继续装运原油，而且，从早上9时起开始扫舱，直至下午2时40分，因为扫舱扫不动．当班的要求继续加温。这样．蒸气从加温管泄漏口喷出的静电，很可能就是“大庆243”油轮发生爆炸的元凶。     

油轮洗舱过程中的静电防护

介绍了几次由于油轮洗舱引起的静电而导致的几次重大事故及其油舱洗舱的目的和分类,接着分析了洗舱中产生静电的原因,重点叙述了油舱洗舱的具体保护措施,在每个环节都要重视静电问题,日常操作和管理中严格执行油舱安全管理条例,减少和控制静电事故的发生。     

一起油轮挖舱作业中发生爆燃事故的警示

“柳河”轮系6．5万吨级原油船．2001年6月9日，该轮卸载完57200吨惠州平台原油．在锚地自行洗舱后，用惰性气体对油舱内可燃气体进行置换，再用空气置换惰性气体．然后进行通风。9日下午驶向某船舶污水处理厂．10日上午靠妥该厂码头，准备进行排油污水及挖舱作业。抵码头前，“柳河”轮对左1舱、右1舱、中2舱等6个货油舱进行了测氧。     

思想麻痹酿成惨剧

<正>1.油船油罐卸油期间的防火安全应比其装油时更为重要油船油罐卸油时较之其装油时较少产生静电,更不易在内罐内、舱内积聚静电,鉴于这一点,人们往往认为"卸油比装油安全"。其实不然,油船油罐在卸货过程中会使舱内、罐内吸入大量新鲜空气而形成大量爆炸性混合物,随着有限空间不断增大,爆炸混合物也相应增多,从而使之爆炸危险性增大,综合破坏力也相对增强。特别是货油接近卸空和进行扫线扫舱过程中,如操作不当、压力控制不妥,同样会产生大量静电,还会发生泵     

中海货运PSC工作刍议

众多类别的船舶均采用双层底结构,唯独油船采用单层底结构,主要原因在于货油的比重比水来得小,一旦货油舱底破损后,水会灌进油舱的底部,货油不会溢出,而且即使水灌满货油舱,也不会造成油船沉没。因此油船可采用单层底结构,从而最大限度利用了舱容。 1967年3月18日,“托利堪庸”号油轮在英国海岸搁浅,货油舱大面积破损,共有12万吨原油溢入海中,给英国和法国海域造成了严重的污     

沉船油舱抽油加热过程的热力学分析

本文对沉船倾斜油舱抽油过程进行了数值模拟研究,在相同的蒸汽加热功率,不同的加热位置条件下,分析了油舱内重质燃油和原油的加热过程,分别取得了在不同时刻油舱内重质燃油和原油的温度分布情况,以及油温随加热时间的变化规律。     

惰性气体防爆系统在油船上的应用及其设计

前言随着社会主义建设的飞跃发展,石油的运输任务日益繁重,作为水上运油工具的油船也随之迅速增长。原油和一级成品油是易燃易爆液体。在水运过程中特别是在卸油洗舱和压载航行等作业工况下货油舱内会出现可爆的碳氢气空气混合物,遇上火种就会酿成燃烧爆炸事故,造成生命财产的严重损失和海河大面积被油污染的恶劣后果。因此,对于这类船舶采取以防为主的安全措施正越来越被人们所认识和接受。     

一起油轮冬季货油舱呼吸阀冻结案例分析及预防措施

冬季北方环境温度可低-20℃左右,原油船货舱的原油一般要保持在60℃左右,确保正常装卸货。因原油含有一定水分,在舱内会产生大量的水蒸气,在环境温度达到零下时,很容易在货油舱透气装置中产生冷凝水,并在呼吸阀中结冰将呼吸阀冻结,使呼吸阀无法正常工作,本文通过一起油轮冬季呼吸阀冻结案例的原因分析,对冬季呼吸阀防冻原因进行分析,并提出了预防措施。     

《原油油船货油舱保护涂层性能标准》的应用研究

文章简要介绍了《原油油船货油舱保护涂层性能标准》(以下简称"货油舱PSPC"),通过与压载舱保护涂层性能标准(以下简称"压载舱PSPC")的比较,分析了货油舱PSPC与压载舱PSPC相异的技术条款对船舶建造的影响,研究了大连中远川崎船舶工程有限公司满足货油舱PSPC实施难点的对应措施。     

化学品/成品油船自动化系统设计

结合19 000 dwt化学品/成品油船的设计,从系统基本原理及构成上,简要介绍了主推进装置、电站管理、船舶控制系统、阀门遥控与液位测量、变频货油泵、液货舱加热和有毒液货蒸汽回收等方面的自动化设计,探讨了此类船型的自动化系统特点及发展方向。     

Valuing cargo flexibility in oil transportation

The seaborne oil transportation market is served by two main types of vessels—crude oil tankers and product tankers. Product tankers are designed to move refined oil products, yet they can also opportunistically carry ‘dirty’ products such as crude and heavy fuel oil, subject to the cost of tank cleaning when re-entering the clean products trade. We apply an entry-exit real option model with a stochastic freight rate differential to derive optimal triggers for switching between the two cargo types and estimate the value of the switching option. We show that the value of active switching has grown over time, and generally exceeds the additional construction cost of a product tanker. Our findings are important both from a practical point of view and for our understanding of market integration in the tanker freight market. Specifically, shipowners can use our model as a basis for optimizing chartering policy for clean product tankers. We also show that there are periods where the dirty market is persistently stronger, and discuss the possible reasons for such apparent inefficiencies.     

某大型油码头靠泊小油船兼容性设计

目前大型油船码头大都只能靠泊大型油船用以卸油,在靠泊小型油船装油时往往不能满足靠泊要求。文中论述了将蝶形布置的码头适当变形以及采用靠船墩加上靠船桩簇形式,不仅在主要结构部分可以满足小型油船的靠泊,在系缆墩部位也可满足靠泊小型油船的要求。     

A simplified methodology for evaluating alternative tanker configurations

Current MARPOL regulations for hypothetical oil ouflow and tank size limitations apply a deterministic approach which does not properly account for varying wing tank and double-bottom dimensions. Important considerations such as the influence of hydrostatic balance and tidal changes on the stranded vessel are not addressed in these regulations. This paper presents a more rational approach for evaluating oil outflow for double-hull and mid-deck tankers. This proposed methodology, while easy to apply, allows for the optimization of tankage configurations, and provides an effective means for indexing the environmental performance of tankers.     

阿芙拉型双壳油轮意外泄油性能研究

摘要：以110000t阿芙拉型双壳油轮为实例对货油舱进行意外泄油性能进行了分析,指出了影响平均泄油量参数oM的若干重要因素,即：载重量dwt,货舱总舱容C,惰性气体系统正常超压P,货油舱的双壳宽度和双层底高度。采用列表计算的方式简化了平均泄油量参数OM的计算过程,阐述了各因素在计算过程中对平均泄油量参数OM的影响。     

绿色油船发展趋势分析

以油船防污染为切入点,深入探讨单壳油船到双壳油船,再到共同规范时代油船的产生、发展变化,对未来绿色船舶发展浪潮中油船发展趋势进行分析,并针对业界应对绿色油船发展提出建议。     

船舶燃油舱加热系统优化设计

针对由于传统蒸汽盘管加热燃油舱存在散热损失大、盘管破损修复困难且表面易积炭等缺点,设计一种燃油转驳加热系统,即通过被驳回的热油来混合加热油舱中适量的冷油,从而达到加热燃油的目的。计算结果表明使用燃油转驳加热系统可以降低能源消耗和节约成本。     

谈小型油船利用双层底舱装运货油违章行为处置

文中分析了部分小型油船利用双层底舱装运货油为多赚运费的违章行为,指出了违章原因,并提出了相应的建议。     

沪东型巴拿马油轮船型研究

介绍沪东型巴拿马油轮在国际航运市场上的需求情况和船舶主尺度分析，船体设计以及航运经济性，接着介绍该船体线型优化设计；设计了两个球 球尾线型，在上海船研所拖曳水池分别进行船模阻力、自航试验及尾部伴流场测试和尾部节能装置节能试验研究。